Velká cena San Marína - San Marino Grand Prix

Nesmí být zaměňována s Velká cena motocyklů v San Marinu a na pobřeží Rimini nebo Velká cena Emilia Romagna.
Velká cena San Marína
Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari
Imola.svg
Informace o závodech
Počet zadržení26
Nejprve se konalo1981
Naposledy zadrženo2006
Nejvíc vítězství (řidiči)Německo Michael Schumacher (7)
Většina vítězství (konstruktéři)Spojené království Williams (8)
Itálie Ferrari (8)
Délka obvodu4.959 km (3,081 mi)
Délka závodu307.221 km (191,022 mi)
Kola62
Poslední závod (2006 )
Pole position
Pódium
Nejrychlejší kolo

The Velká cena San Marína (italština: Gran Premio di San Marino) byl Formule jedna mistrovský závod, který se běžel na Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ve městě Imola, blízko Apeninský hory v Itálie, mezi lety 1981 a 2006. Název byl pojmenován po blízkém okolí San Marino protože už tam byla Grand Prix Itálie se konala v Monza.[1] V roce 1980, kdy byla Monza v rekonstrukci, byla trať Imola používána pro 51. Grand Prix Itálie.

Dějiny

Počátky

Oblast kolem Imoly je domovem několika výrobců závodních automobilů - jmenovitě Ferrari, Lamborghini, Maserati, Minardi (později Toro Rosso a teď AlphaTauri ), Dallara a Stanguellini. V návaznosti na Druhá světová válka, město zahájilo program, jehož cílem je zlepšit místní ekonomiku. Čtyři místní nadšenci automobilových závodů navrhli výstavbu nové silnice spojující stávající veřejné silnice, kterou místní výrobci automobilů používali k testování svých prototypů. Stavba začala v březnu 1950. První zkušební provoz se uskutečnil o dva roky později Enzo Ferrari poslal auto na trať a Alberto Ascari proběhl několik předváděcích kol.

V dubnu 1953 se v Imole konaly první motocyklové závody a první automobilové závody se konaly v červnu 1954. V dubnu 1963 se uskutečnil první závod s Formule jedna vozy se konaly v Imole, jako událost mimo mistrovství, vyhrál Jim Clark pro Lotus. Další událost mimo mistrovství se konala v Imole v roce 1979, kterou vyhrál Niki Lauda pro Brabham -Alfa romeo.

V roce 1980 Grand Prix Itálie přesunul z vysoké rychlosti Monza okruh do Imoly (později známý jako Autodromo Dino Ferrari), jako přímý důsledek hromadění startovní linie z roku 1978, které si vyžádalo život populární švédský Řidič Ronnie Peterson. To vyhrál Nelson Piquet pro Brabham -Brod. Následující rok se Grand Prix Itálie vrátila do Monzy. Majitelé okruhu v Imole tak zůstali bez Grand Prix. Byli dychtiví zůstat v kalendáři a vzhledem k tomu, že italská Grand Prix již byla v kalendáři, požádali Automobile Club of San Marino, motoristický úřad nedaleké Republika San Marino, požádat o vlastní Grand Prix. Jejich žádost byla úspěšná a Grand Prix San Marína se zrodila.[2]

Imola (1981–2006)

1981–1993

Událost z roku 1981 byla kanadská Gilles Villeneuve kvalifikovat jeho Ferrari na pole position. Prvních 19 kol vedl závod, dokud nepřišel o čerstvé pneumatiky. Jeho týmový kolega Didier Pironi zdědil vedení, ale nakonec byl chycen Nelson Piquet, který nakonec závod vyhrál Riccardo Patrese s druhým a Carlos Reutemann přichází domů třetí. 1982 viděl další nezapomenutelný závod; byl bojkotován většinou týmů FOCA a byl zlomem v historii formule jedna. Pouze 14 automobilů soutěžilo, a po Renaulty z Alain Prost a René Arnoux odešel do důchodu, Ferrari nemělo konkurenci a skončilo první a druhé. Triumf Ferrari však nebyl tak čistý. Spoluhráči Villeneuve a Pironi tvrdě bojovali na trati, ale zatímco třetí Tyrrell z Michele Alboreto byl daleko za sebou, Ferrari nařídilo jejich řidičům zpomalit, aby minimalizovali riziko mechanické poruchy nebo došlého paliva. Villeneuve věřil, že tato objednávka také znamená, že si vozy mají udržet pozici na trati. Pironi však věřil, že vozy mohou závodit, a prošel Villeneuve. Villeneuve věřil, že Pironi se jednoduše pokoušel okorenit jinak otupělou rasu, a řádně znovu předal svého týmového kolegu v domnění, že poté bude držet stanici po zbytek závodu. Villeneuve tedy v posledním kole nedokázal ochránit vnitřní čáru vedoucí do zatáčky Tosa a Pironi ho předal, aby zvítězil. Villeneuve byl naštvaný na to, co viděl jako Pironiho zradu, ačkoli názor uvnitř týmu Ferrari byl rozdělen na skutečný význam příkazu zpomalit. Villeneuveho výraz byl na pódiu mrzutý, rozzuřený Pironiho činem. Poté byl citován slovy: „Už nikdy v životě s Pironim nebudu mluvit.“ Ukázala se jako prorocká slova, protože se svým týmovým kolegou stále nemluvil, když o dva týdny později zemřel v kvalifikaci na Grand Prix Belgie.

V roce 1983 opět zvítězilo Ferrari, Patrick Tambay získal nejvyšší ocenění a Riccardo Patrese tvrdě narazil na Brabham na Acquaminerale, zatímco bojoval s Tambayem o vedení. V roce 1984 Prost vyhrál v McLarenu a rok 1985 byl dalším vzrušujícím závodem. brazilský Ayrton Senna vést většinu závodu; ale řidič Ferrari Stefan Johansson začal na 15. místě a rychle si vymýšlel místa až ve své druhé jízdě za vzpínajícího se koně; na konci 61. kola předjel Sennu a ujal se vedení. Johansson měl bohužel problém s palivem a odešel; mnoha dalším následně docházelo palivo a Prost skončil na 1. místě, aby byl později diskvalifikován, když jeho vůz byl zvážen jako 2 kg podváhy; vítězství bylo poté předáno 2. Italům Elio de Angelis. V roce 1986 Prost vyhrál znovu v závodě s nedostatkem paliva. V roce 1987 Senna zaujal pole position těsně před Britem Nigel Mansell; jeho týmový kolega Nelson Piquet měl v Tamburellu obrovskou nehodu, a přestože utrpěl jen lehká zranění, kvůli lékaři FIA se závodu nezúčastnil Sid Watkins prohlašuje Brazilce za nezpůsobilého k závodění. V roce 1988 zcela dominovala dvojice McLaren, Prost a Senna; oba byli v kvalifikaci o tři sekundy rychlejší než další nejrychlejší kvalifikace Piquet v Lotusu.

V roce 1989 byl okruh přejmenován na Autodromo Enzo e Dino Ferrari uctít památku Enza Ferrariho, který před rokem zemřel. Byla to další významná událost, na které se setkala s Rakušany Gerhard Berger silně havarovat při jízdě rovně na Tamburello; byl v bezvědomí a auto po odpočinku a nasáknutí palivem vzplanulo. Rakušan tuto nehodu přežil a dostal jen popáleniny rukou a vynechal další závod, Grand Prix Monaka. Závod byl označen červenou barvou a znovu zahájen, což vyvolalo jedno z nejslavnějších a nejnáročnějších soupeření v historii sportu. Spoluhráči McLaren, Prost a Senna, se dohodli, že kdokoli by se dostal do pomalé a dlouhé zatáčky Tosa jako první, ten by zůstal vpředu. Ale jak oba spoluhráči začali, Prost měl lepší start a vedl do Tamburella. Senna se však dostal po Prostovi skrz plochého praváka Villeneuve a předal Francouze Tosovi. Prost zuřil, protože to viděl jako porušenou dohodu. Následoval ho a mnohokrát se pokoušel projít kolem Senny, nakonec odjel do šikany Variante Bassa. Senna závod vyhrál, Prost skončil druhý.

V roce 1990 utrpěl Senna na třetím kole defekt; takže Nigel Mansell a Berger tvrdě bojují o vedení. Mansell se otočil o 360 stupňů na rovince mezi Tamburello a Villeneuve poté, co Berger tlačil Angličana na trávu; Mansell udržel Ferrari na silnici; ale kvůli tomuto roztočení dostal motor V12 trávu a brzy poté selhal. Riccardo Patrese vyhrál závod ve Williamsu, následovaný Bergerem, který zničil pneumatiky a nedokázal zabránit Patrese, aby ho předjel. Rok 1991 byl deštěm nasáklou událostí a Prost se na přehlídkovém kole roztočil na trávě v Rivazze a zastavil motor. Gerhard Berger udělal totéž, ale udržel svůj McLaren v chodu; McLaren skončil první a druhý, se Sennou před Bergerem, s finskými nováčky JJ Lehto umístění na stupních vítězů a Mika Häkkinen skončil pátý. V roce 1992 dominovala dvojice Williamsů Nigel Mansell a Patrese a v roce 1993 zvítězil Prost, který nyní řídil Williams.

1994

Hlavní článek: 1994 Grand Prix San Marína
Další informace: Smrt Ayrtona Senny

Akce z roku 1994 je považována za nejčernější víkend v historii sportu od doby, kdy Velká cena Belgie 1960 a to mělo znamenat předěl vývoje, aby byl sport bezpečnější. Poznamenalo to několik nehod a dvě úmrtí řidičů o víkendu. V pátek, během tréninku, Jordán Řidič Rubens Barrichello utrpěl těžký otřes mozku při srážce v šikaně Variante Bassa, při níž prudce zpomalil, sjel z převýšeného obrubníku a do plotu chránícího dav před okruhem. Mladý Brazilec byl na několik minut v bezvědomí. Následující den v kvalifikaci Simtek Řidič Roland Ratzenberger havaroval ve Villeneuve Corner poté, co se mu rozbilo přední křídlo, které poškodil na svém prvním kvalifikačním kole, a Ratzenberger, který nebyl schopen řídit auto do zatáčky, narazil téměř hlavou do opěrné zdi blízko trati rychlostí téměř 195 mil za hodinu, utrpěl a zlomenina bazilární lebky a byl zabit. Nakonec, v den závodu, jezdec Benettonu JJ Lehto a jezdec Lotusu Pedro Lamy se na startu srazily a trosky letěly přes ploty a zranily osm diváků. Poté v 7. kole Williams řidič Ayrton Senna po možném mechanickém problému se svým autem rozběhl kurs ve vysokorychlostním Tamburellu. Senna nejprve sjel z trati rychlostí 325 km / h (195 mph), přičemž před srážkou se zdí dvakrát podřadil na 225 km / h (135 mph). Ačkoli nehoda vypadala těžce, ale vypadala, že ji lze přežít, odpružení a pravé přední kolo se odlepily, tyto předměty zasáhly a probodly Sennovu helmu extrémně vysokou rychlostí a způsobily kritická poranění hlavy; brazilský trojnásobný mistr světa zemřel na následky zranění v nemocnici v Bologna hodiny poté. Později v závodě se sjelo kolo z Minardi Michele Alboreta, když opouštěl pitlane; zasáhlo a zranilo 4 mechaniky od Ferrari a Lotusu. Němec Michael Schumacher vyhrál závod s dočasnou náhradou Ferrari Nicola Larini skončil druhý, ale žádné oslavy vůbec nebyly. Po těchto tragických událostech se Tamburellova plochá levice změnila na šikanu a praváka známého jako Villenuevova křivka. Tyto úpravy přinutily řidiče zpomalit, a proto byla trať mnohem bezpečnější.

Reakce na tyto tragédie samotného sportu byla ohromující. Byli zabiti nejen dva řidiči, z nichž jeden byl trojnásobný mistr světa, ale šlo o první úmrtí za osm let a první na závodním setkání za dvanáct let. Úmrtí až do konce sezóny 1982 byla běžná; Každou sezónu byli zabiti 1 nebo 2 řidiči. Mnohem silnější a účinnější materiály (například uhlíková vlákna) v konstrukci automobilů a zvýšení bezpečnosti trati a řidiče v průběhu let znamenaly, že počet úmrtí byl podstatně méně častý. Od února 2019, kromě Senny a Ratzenbergera, byly jedinými dalšími úmrtími souvisejícími s F1 od roku 1983 Elio de Angelis během testovacího zasedání v Okruh Paul Ricard v roce 1986 a Jules Bianchi Během Grand Prix Japonska 2014. Lehká zranění byla obvykle to nejhorší, jaké řidič utrpěl i při velkých nehodách, například při nehodě Nelsona Piqueta v roce 1987 a Gerharda Bergera v roce 1989. Ale po této katastrofické události z roku 1994 bylo během sezóny mnoho okruhů dočasně upraveno, aby byly pomalejší, zejména hrůzostrašné Roh Eau Rouge na okruhu Spa-Francorchamps v Belgii, který se stal dočasnou šikanou. Předpisy pro konstrukci automobilů se během sezóny měnily a řada změn měla následovat pro příští sezónu.

1995–2006

Pro rok 1995 byly rohy Tamburello a Villeneuve - které v průběhu let zaznamenaly řadu těžkých posunů - změněny z plochých rozsáhlých zatáček do pomalejších šikan a Variante Bassa byla narovnána. Byl také katalyzátorem změn provedených v jiných okruzích a ve sportu jako celku ve snaze zvýšit bezpečnost. Ten rok a příští rok vyhrál Damon Hill a v roce 1998 Brit David Coulthard získat marginální vítězství, zatímco jeho motor Mercedes selhal. V letech 1999 až 2004 došlo k přívalu vítězství Michael Schumacher, s výjimkou roku 2001, který vyhrál jeho bratr Ralfe. 2000 představoval dominanci z Mika Häkkinen a Schumacher „Fín ustoupil poté, co zasáhl kousek trosek, ztratil čas a měl pomalejší zastávku v boxech, což znamenalo, že Němec dokázal vyjít na vrchol. V roce 2004 byl řidič BAR Jenson Button zaujměte pole position z dominantní dvojice Ferrari Schumacher a Barrichello: Knoflík skončil druhý v závodě za Schumacherem, který ten rok vyhrál 13 závodů. Rok 2005 vyhrál Španěl Fernando Alonso; a v roce 2006 Schumacher vyhrál sedmé, zatímco japonský jezdec Yuji Ide způsobil nehodu, která převrátila auto Holanďana Christijan Albers, což ho stálo jeho FIA superlicence.

Dne 29. Srpna 2006 bylo oznámeno, že závod bude vyřazen z kalendáře pro sezónu 2007, aby se vytvořil prostor pro Velká cena Belgie. Od té doby se nevyskytuje.[3]

Na rozdíl od závodění na motorce, kde byli jezdci ze San Marína, jako např Manuel Poggiali a Alex De Angelis, na Grand Prix nikdy nezasahovali žádní sanmarínští jezdci. Italové Elio de Angelis a Riccardo Patrese vyhrál v roce 1985, respektive 1990. Michael Schumacher vyhrál závod sedmkrát a Ayrton Senna a Alain Prost oba to vyhráli třikrát. Williams a Ferrari oba vyhráli osmkrát a McLaren šestkrát.

Imola se vrátí do kalendáře závodů F1 v 2020 pod jménem Velká cena Emilia-Romagna na rozdíl od pojmenování San Marino.[4]

Oficiální jména a sponzoři

Vítězové Grand Prix San Marina

Opakovaní vítězové (řidiči)

VyhráváŘidičRoky vyhrál
7Německo Michael Schumacher1994, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006
3Brazílie Ayrton Senna1988, 1989, 1991
Francie Alain Prost1984, 1986, 1993
2Spojené království Nigel Mansell1987, 1992
Spojené království Damon Hill1995, 1996

Opakovaní vítězové (konstruktéři)

VyhráváKonstruktorRoky vyhrál
8Spojené království Williams1987, 1990, 1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2001
Itálie Ferrari1982, 1983, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006
6Spojené království McLaren1984, 1986, 1988, 1989, 1991, 1998

Opakovaní vítězové (výrobci motorů)

VyhráváVýrobceRoky vyhrál
8Francie Renault1985, 1990, 1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005
Itálie Ferrari1982, 1983, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006
4Japonsko Honda1987, 1988, 1989, 1991
2Lucembursko ŠTÍTEK *1984, 1986
Spojené státy Brod **1981, 1994

* Postaven Porsche

** Postaven Cosworth

Podle roku

Rozložení Imola používané od roku 1981 do roku 1994

Všechny Grand Prix San Marína se konaly v Imola.

RokŘidičKonstruktorZpráva
1981Brazílie Nelson PiquetBrabham -BrodZpráva
1982Francie Didier PironiFerrariZpráva
1983Francie Patrick TambayFerrariZpráva
1984Francie Alain ProstMcLaren -ŠTÍTEKZpráva
1985Itálie Elio de AngelisLotus -RenaultZpráva
1986Francie Alain ProstMcLaren -ŠTÍTEKZpráva
1987Spojené království Nigel MansellWilliams -HondaZpráva
1988Brazílie Ayrton SennaMcLaren -HondaZpráva
1989Brazílie Ayrton SennaMcLaren -HondaZpráva
1990Itálie Riccardo PatreseWilliams -RenaultZpráva
1991Brazílie Ayrton SennaMcLaren -HondaZpráva
1992Spojené království Nigel MansellWilliams -RenaultZpráva
1993Francie Alain ProstWilliams -RenaultZpráva
1994Německo Michael SchumacherBenetton -BrodZpráva
1995Spojené království Damon HillWilliams -RenaultZpráva
1996Spojené království Damon HillWilliams -RenaultZpráva
1997Německo Heinz-Harald FrentzenWilliams -RenaultZpráva
1998Spojené království David CoulthardMcLaren -MercedesZpráva
1999Německo Michael SchumacherFerrariZpráva
2000Německo Michael SchumacherFerrariZpráva
2001Německo Ralf SchumacherWilliams -BMWZpráva
2002Německo Michael SchumacherFerrariZpráva
2003Německo Michael SchumacherFerrariZpráva
2004Německo Michael SchumacherFerrariZpráva
2005Španělsko Fernando AlonsoRenaultZpráva
2006Německo Michael SchumacherFerrariZpráva

Úmrtí během Velké ceny San Marína

  • Roland Ratzenberger, zemřel při havárii ve Villeneuve Corner během kvalifikace na Grand Prix 1994 dne 30. dubna 1994.
  • Ayrton Senna, zemřel při srážce v Tamburellu při vedení závodu 1. května 1994.

Reference

  1. ^ OBVODY: IMOLA (AUTODROMO ENZO & DINO FERRARI) GrandPrix.com
  2. ^ "Grand Prix San Marina". Motoristický sport. Motoristický sport. 52 (6): 42. Červen 1981. Citováno 29. listopadu 2014.
  3. ^ „San Marino prohrává závod Grand Prix“. BBC Sport. 29. srpna 2006. Citováno 21. října 2009.
  4. ^ „Formule 1 přidává do kalendáře závodů 2020 Portimao, Nurburgring a dvoudenní akci v Imole“. www.formula1.com. Citováno 25. července 2020.
  5. ^ „Programy mistrovství světa Formule 1 1988 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  6. ^ Mitchell, Malcolm. „Programy Formule 1 z roku 1989 - Projekt pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  7. ^ „Programy mistrovství světa Formule 1 z roku 1990 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  8. ^ „Programy mistrovství světa Formule 1 1991 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  9. ^ „Programy mistrovství světa Formule 1 1993 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  10. ^ „Programy mistrovství světa Formule 1 1994 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  11. ^ "Programy mistrovství světa Formule 1 1995 | Program pokrývající motoristické závody". www.progcovers.com.
  12. ^ „Programy mistrovství světa Formule 1 1996 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  13. ^ „Programy mistrovství světa Formule 1 1997 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  14. ^ „Programy mistrovství světa Formule 1 1998 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  15. ^ „Programy mistrovství světa Formule 1 2002 | Program pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  16. ^ Mitchell, Malcolm. „Programy Formule 1 z roku 1992 - Projekt pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  17. ^ Mitchell, Malcolm. „Programy Formule 1 z roku 1999 - Projekt pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  18. ^ Mitchell, Malcolm. „Programy Formule 1 2006 - Projekt pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.

externí odkazy

Souřadnice: 44 ° 20'25 ″ severní šířky 11 ° 42'49 ″ východní délky / 44,34028 ° N 11,71361 ° E / 44.34028; 11.71361