ČSD třída E 499.3 - ČSD Class E 499.3
ČSD E 499.3 ČD 163 / ZSSK 163 | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ČD 163,098 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
ČSD třída E 499.3 elektrické lokomotivy byly využívány především pro osobní vlaky v Československo. Lokomotivy, které přešly na České dráhy, provozovatel dráhy v Česká republika jsou nyní klasifikovány jako Třída 163, ti, kteří přešli na ZSSK, železniční operátor na Slovensku, jsou také Třída 163.[1]
Lokomotivy typu E 499.3 pracují na 3 000 V ss Systém a jsou v podstatě pouze DC verzí ES 499.1.
Třída ČD 163.2 a nějaký ZSSK třída 163 lokomotivy byly přestavěny z ČD a ZSSK třídy 162. To bylo způsobeno nedostatkem rychlých duálních lokomotiv, protože byla postavena pouze jedna lokomotiva třídy 362. Tato situace vyřešila ČD přepnutím podvozků mezi lokomotivami ČD třídy 363 (stejné jako ŽSR / ZSSK třída 363) a třídy 162, ŽSR přepnutím pouze skříně pro změnu rychlosti a osových náprav mezi třídou 363 a třídou 162. Po tomto postupu lokomotivy byly klasifikovány ČD a ŽSR / ZSSK třídy 362 a ČD třídy 163.2 a ŽSR / ZSSK třídy 163.[2]
Dějiny
Lokomotiva byla vyráběna v letech 1984-1992 ve čtyřech sériích 20, 40 (2. a 3. série) a 60 motorů.
Protože se jednalo o mírně upravenou verzi ČSD Class ES 499.1, nebyly postaveny žádné prototypy. První řada lokomotiv byla odeslána do Ústí nad Labem, další dvě série byly odeslány do Olomouc, Košice a Česká Třebová. V současné době jsou ČD jednotkami v Česká Třebová, Děčín a Bohumín a jednotky ZSSK v Košice a Žilina.
Modernizace
Všech 30 lokomotiv ve vlastnictví ČD Cargo bylo společností Škoda přestavěno na třídu 363,5 (duální napětí). ZSSK vyhlásila výběrové řízení na přestavbu 15 lokomotiv třídy 163/162 na třídu 361, které vyhrála společnost ŽOS Vrútky. Od ledna 2014 bylo vyrobeno 5 lokomotiv třídy 361 (duální napětí, maximální rychlost 140 km / h) a 4 lokomotivy třídy 361.1 (duální napětí, maximální rychlost 160 km / h).
Služba v jiných zemích
Itálie
E.630
Kvůli finančním problémům ČSD (a poté ČD a ŽSR) po Sametová revoluce, Škoda přestavěla 9 kusů čtvrté série a prodala je FNM, Itálie. Ty byly klasifikovány jako FNM třída E.630.[3] V roce 2010 byly všechny lokomotivy E630 prodány českému soukromému provozovateli RegioJet a byly přestavěny na třídu 162.
Dispozice[4]
163.021 - 163.022 | CD |
163.025 - 163.026 | CD |
163.029 - 163.030 | CD |
163.034 - 163.035 | CD |
163.039 - 163.048 | CD |
163.050 | ZSSK |
163.052 | ZSSK |
163.054 - 163.055 | ZSSK |
163.057 | ZSSK |
163.061 - 163.100 | CD |
163.101 | ZSSK |
163.104 - 163.111 | ZSSK |
163.112 - 163.119 | ZSSK (přestavěn z třídy 162) |
163.121 - 163.124 | ZSSK (přestavěn z třídy 162) |
163.215 - 163.217 | ČD (přestavěn z třídy 162) |
163.233 - 163.234 | ČD (přestavěn z třídy 162) |
163.241 - 163.245 | ČD (přestavěn z třídy 162) |
163.247 - 163.252 | ČD (přestavěn z třídy 162) |
163.255 - 163.260 | ČD (přestavěn z třídy 162) |
K 19. 6. 2008 zůstalo ve službě ZSSK 38 163[5] 30 s ČD Cargo a 78 s ČD, k 02.03.2008.[6]
Viz také
Reference
- ^ „KŘÍŽOVÁ REFERENCE tříd lokomotiv CD a ZSR“. Archivovány od originál dne 7. 8. 2009. Citováno 2008-01-26.
- ^ SPŽ. „Lokomotivní řada 363, 362 ČD a ŽSR / ZSSK“. Citováno 2008-06-20.
- ^ David Švestka. „Lokomotivní řady 163 (E449.3) a 162 ČD a ZSSK“. Citováno 2008-06-20.
- ^ SPŽ. „Statistiky vozidel železničních společností“. Citováno 2008-06-20.
- ^ Garin, M @ jo, Peršing. "Dislokácie". Citováno 2008-06-20.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ Marco van Uden. "CD lokomotivy a posunovače". Citováno 2008-06-20.
externí odkazy
- Česká a slovenská železniční skupina v angličtině