Třída ČD 380 - ČD Class 380

Třída ČD 380
380.002-6 Škoda 109E 1.jpg
380 002-6 při zkoušce v Cerhenice
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelŠkoda Transportation
Modelka109E
Datum výstavby2008 – 2011
Celkem vyrobeno20
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo '
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Průměr kola1250 mm (4 ft 1 v)
RozvorPodvozek = 2500 mm (8 ft 2 v)
Celkem = 11 200 mm (36 ft 9 v)
Délka18 000 mm (59 ft 1 v)
Šířka3080 mm (10 ft 1 v)
Výška4275 mm (14 stop 0,3 palce)
Zatížení nápravy22 tun (22 tun dlouhé; 24 malých tun)
Přilnavost22 tun (22 tun dlouhé; 24 malých tun)
Hmotnost lokomotivy87,6 tun (86,2 dlouhé tun; 96,6 malých tun)
Elektrická soustava3 kV  DC
25 kV 50 Hz AC
15 kV 16,7 Hz AC
Aktuální vyzvednutípantograf
Trakční motoryML 4550 K / 6
Loco brzda(?)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost200 km / h (124 mph)
Výstupní výkon6400 kW (8583 k)
Tahové úsilívýchozí 274 kN nebo 300 kN
Kariéra
OperátořiČeské dráhy
TřídaCD 380
Číslo ve třídě20
Čísla380 001-8 — 380 020-8

The Třída 380 je elektrická lokomotiva tri-napětí vyráběná společností Škoda pro české železnice České dráhy.

Dějiny

The Třída 380 je Škoda vstup do moderní doby elektrická lokomotiva trh. Interně určený typ 109E, lokomotivy byly původně koncipovány v roce 2004 a zkonstruovány pro provoz v Rakousko, Německo, Maďarsko, Polsko a Slovensko stejně jako Česká republika. 109E Škoda má nejvyšší rychlost 200 km / ha je kompatibilní s AC i DC trolejovými vedeními, jak se od současných vícesystémových lokomotiv očekává.[1] Lokomotivy jsou vybaveny pro práci na třech elektrifikační systémy: 3 kV DC, 25 kV 50 Hz AC a 15 kV 16,7 Hz AC, čerpající energii z venkovního vedení.[2]

Elektrická lokomotiva 380.011-7 Českých drah s livrejem „Vlakem na EURO“

V roce 2005 České dráhy (ČD) objednala 20 lokomotiv s dodávkou v roce 2009 a certifikacemi pro provoz ve všech výše uvedených zemích. První lokomotiva byla dodána až v roce 2010 a postrádala jakoukoli národní servisní certifikaci (pouze zkušební servisní certifikace pro Českou republiku). České dráhy proto lokomotivy odmítly přijmout.[3]

V dubnu 2013 lokomotiva obdržela TSI osvědčení a v roce 2015 rozhodčí soud rozhodl o zdlouhavém sporu mezi ČD a Škoda Transportation ohledně pozdní dodávky lokomotiv.[4] Zatímco německý železniční úřad udělil schválení lokomotiv v Německu rychlostí až 200 km / h,[5] jejich plánované využití na trase Praha - Drážďany - Berlín - Hamburk se nikdy nestalo, ČD se rozhodly pronajmout Siemens Vectron místo toho lokomotivy.[6]

Objednávky podobných lokomotiv

Navzdory problémům se schvalováním lokomotiv CD podepsala v roce 2013 Deutsche Bahn smlouvu se Škodou na 6 lokomotiv typu 109E,[7] v Německu označena jako třída 102. Zakázka byla také na rozmístění tlačných a tažných vozů s lokomotivami ve službách RegionalExpress na vysokorychlostní trati Mnichov - Norimberk. Certifikace TSI byla pro vlaky udělena v listopadu 2018, téměř dva roky po očekávaném zahájení provozu s vlaky, s očekáváním provozu od roku 2019.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ „RAILCOLOR.NET - moderní lokomotiva - Škoda 109E“. railcolor.net. Citováno 30. srpna 2010.
  2. ^ „Lokomotiva 109 E“. JPB. Citováno 30. srpna 2010.
  3. ^ Šindelář, Jan. „Nová škodovácká lokomotiva konečně získala evropský certifikát“. 18. dubna 2013 (v češtině). Archivovány od originál dne 12. prosince 2018. Citováno 12. prosince 2018.
  4. ^ ČD prohrávají lokomotivní bitvu Škoda Transportation
  5. ^ Škoda 109E schválena pro použití v Německu
  6. ^ ČD pronajímají ELL Vectrons na trase Hamburk - Praha
  7. ^ DB podepisuje smlouvu na vlaky Škoda Transportation push-pull
  8. ^ Certifikace TSI pro vlakové soupravy Škoda Transportation push-pull

externí odkazy