ČSD třída T 499.0 - ČSD Class T 499.0

ČSD třída T 499.0
Lokomotiva T 499.jpg
Typ a původ
Typ napájeníDiesel Electric
StavitelČKD
Datum výstavby1974 až 1975
Celkem vyrobeno2
PřestavovatelDPOV, a.s.
Znovu sestavit datum2012-2014
Číslo přestavěno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka17,84 metrů (58,5 ft)
Šířka3,090 metrů (10,14 ft)
Výška4,646 metrů (15,24 ft)
Hmotnost lokomotivy85 metrických tun (84 tun dlouhé; 94 malých tun)
Plná kapacita4000 litrů (880 imp gal; 1100 US gal)
StěžovatelČKD K 12 V 230 DR
Údaje o výkonu
Maximální rychlost140 kilometrů za hodinu (87 mph)
Výstupní výkon1760 kilowattů (2360 k)
Kariéra
OperátořiČSD, CD, VÚŽ
PřezdívkyCyclops
Aktuální vlastníkVýzkumný Ústav Železniční
Dispozice1 v provozu, 1 sešrotován

The ČSD Třída T 499.0 (CD Class 759 since 1987) is a Czech dieselová elektrická lokomotiva původně navržen pro expresní použití cestujících na neelektrifikovaných tratích Byly postaveny dvě lokomotivy ČKD jako prototypy, přičemž lokomotiva nikdy nevstoupila do sériové výroby, kvůli vysoké hmotnosti lokomotivy,[1] a pokrok v elektrizujících hlavních tratích.[2]

Dějiny

Lokomotivy byly původně vyvinuty z důvodu požadavku koncem šedesátých let na výkonné dieselové lokomotivy používané v expresních službách.[3] 2 prototypy byly vyrobeny v letech 1974 až 1975 společností ČKD Praha, který lokomotivy pronajal ČSD.[1]

Lokomotivy byly původně testovány mezi Praha a Ostrava, pracující v rychlovlaku Ostravan. I když lokomotiva dokázala dodržet načasování ČSD třída E 499.1 lokomotivy, lokomotivy trpěly problémy se spolehlivostí.[4] V roce 1976 byla druhá lokomotiva vrácena výrobci kvůli časté nedostupnosti. V lednu 1977 byly obě lokomotivy přesunuty do Děčín, a používá se na nákladní dopravu mezi Děčínem a Prahou.[4]

První lokomotiva byla stažena v listopadu 1979 po požáru strojovny, druhá v březnu 1980 kvůli poruše motoru.[5] Tyto dva pak zakoupil VÚŽ (Výzkumný Ústav Železniční), Český železniční výzkumný ústav, a přestěhoval se do Velimův testovací obvod.[5] První lokomotiva byla použita jako zdroj náhradních dílů pro druhou a nakonec byla použita pro nárazové zkoušky, poté byla vyřazena.[4] V roce 1992 byla lokomotiva dva stažena po požáru strojovny.[6]

Pozdější použití

V prosinci 2012 byla druhá lokomotiva přesunuta do závodu Nymburk DPOV pro návrat do provozu,[7] s provedením úprav k překonání počátečních problémů se spolehlivostí, včetně instalace zcela nového elektrického řídicího systému. Tato generální oprava byla dokončena na konci roku 2014, přičemž testování lokomotiv začalo v roce 2015 a byla přesunuta do jejího nového domova na Velimův testovací obvod v únoru 2015.[4]

Od roku 2015 je lokomotiva používána VÚŽ pro zkušební práce.[5][6]

Viz také

Seznam tříd lokomotiv České dráhy

Reference

  1. ^ A b „Nejvýkonnější lokomotiva ČKD: T 499.0 Class“. SKD TRADE, a.s. Archivováno z původního dne 26. září 2019. Citováno 26. září 2019.
  2. ^ Vít Janoš; Václav Haas; Tomáš Záruba (březen 2014). Studie k projektu turistických železničních linek Ústeckého kraje (v češtině). str. 49–50. Archivováno z původního dne 26. září 2019. Citováno 26. září 2019.
  3. ^ „759 / T 499,0“. Atlas Lokomotiv (v češtině). Archivováno z původního dne 26. září 2019. Citováno 26. září 2019.
  4. ^ A b C d „Řada 759 (ex T499.0)“. prototypy.cz. 25. listopadu 2016. Archivováno z původního dne 26. září 2019. Citováno 26. září 2019.
  5. ^ A b C Rosťa Jančar (19. června 2015). "Prototyp nejrychlejší motorové lokomotivy Kyklop znovu vyrůst". Technet.cz (v češtině). Archivováno z původního dne 26. září 2019. Citováno 26. září 2019.
  6. ^ A b „Kyklop chytil druhý dech, po kolejích se prohání vlastní silou“. ČT24 (v češtině). 19. února 2015. Archivováno z původního dne 26. září 2019. Citováno 26. září 2019.
  7. ^ Rubeš, Václav (20. února 2015). "Park vozidel VUZ posílila znovuzrozená legenda". Železničář (v češtině). Archivovány od originál dne 26. září 2019. Citováno 26. září 2019.