Most Great Western Railway Usk - Great Western Railway Usk bridge

Most Great Western Railway Usk
Great Western Railway Usk bridge.jpg
NeseŽeleznice
KřížeŘeka Usk
Národní prostředíNewport
MajitelNetwork Rail
UdržovánoNetwork Rail
Vlastnosti kolejnice
Ne. z stopy4
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrifikovaný25 kV 50 Hz AC OHLE

The Most Great Western Railway Usk je železniční viadukt v Centrum města Newport, Wales. Překračuje to Řeka Usk ve směru východ - západ, nesoucí Velká západní hlavní linka.

Původní most byl postaven pro Jižní Wales železnice a navržený uznávaným železničním inženýrem, Isambard Kingdom Brunel. Brunelův viadukt, z něhož byl primárně vyroben kreozot - ošetřeno dřevo, utrpěl katastrofický požár blízko dokončení, což způsobilo značné zpoždění a jeho přestavbu. Přepracovaná struktura využívala podstatně více tepané železo místo dřeva a zahrnoval první použití dnes již běžného nosníku ve tvaru luku. Tento první most byl uveden do provozu v průběhu roku 1850.

Během pozdních 1880s, druhý most byl postaven vedle prvního, který těží z jednodušší konstrukce ve srovnání s prvním. V průběhu 10. let 20. století byl druhý most rozšířen tak, aby vyhovoval čtyřnásobné konfiguraci tratí, což umožnilo vyřazení původního mostu v průběhu roku 1925. V průběhu roku 2019 byly linky přes druhý most elektrifikovaný jako součást Modernizace hlavní linie Great Western v 21. století.

Dějiny

Počátky a předchůdci

Počátky mostu Great Western Railway Usk jsou úzce spojeny s ranou historií Velká západní železnice (GWR) a jeho renomovaný hlavní inženýr, Isambard Kingdom Brunel.[1] Ředitelé GWR se rozhodli postavit dálnici mezi nimi Londýn a Swansea, běh přes různá města a hlavní osady mezi nimi. Ve 40. letech 19. století dorazil Brunel, který byl pověřen průzkumem a výběrem trasy linky, do Newportu za účelem plánování, jak Jižní Wales železnice překonat různé geografické výzvy, které zahrnovaly způsob nesení linie přes řeku Usk.[1]

Brunel se rozhodl, že a viadukt by byl optimálním prostředkem k překročení řeky a navrhl takovou strukturu.[1] Tento viadukt, který má jedenáct rozpětí a táhne se až do délky 1200 stop, byl z velké části složen z dřevo, který byl ošetřen kreozot pod tlakem, aby byly dostatečně odolné proti povětrnostním vlivům proti převládajícím podmínkám místa. Stavební práce byly zahájeny v roce 1846.[1] Celkové náklady na stavbu viaduktu údajně překročily 20 000 liber.[2] Jeho rozsáhlé využívání dřeva však výrazně přispělo ke zničení mostu těsně před dokončením. Dne 31. května 1848, když se konečný oblouk zaváděl, se zahřál šroub zvyklý nýt paprsek společně zapálil hořlavý kreosot; během šesti minut se po celé stavbě rozšířil katastrofický oheň, který způsobil otevření o několik let zpět.[1]

Brunel rychle přepracoval most, aby zabránil jakémukoli opakování požáru.[1] Uvědomil si, že počínaje od nuly by se dokončení linky vrátilo ještě déle, rozhodl se začlenit zbývající konstrukční prvky do nového mostu. Zatímco některé prvky nadále používaly dřevo, tepané železo byly také přijaty desky a nosníky; zbývající dřevěné prvky byly podrobeny jiné metodě zpracování, známé jako chyanizing.[1] Při svém přepracování mostu Brunel účinně vynalezl dnes běžný nosník ve tvaru luku, který nahradil několik původně použitých dřevěných profilů.[2]

Do roku 1850 byl železniční most Usk skutečně dokončen a první vlaky přešly stejnou strukturou. Bylo by v provozu přesně 75 let, v roce 1925 bylo vyřazeno a brzy poté demontováno, poté bylo nahrazeno novějším mostem.[1]

Aktuální most

V roce 1888 byl původní most doplněn druhým mostem, který byl z velké části vyroben z kamene. Jeho paluba, vyrobená z kovu, využívala a mříž nebo křížený přechod umožňující nosným nosníkům odolat ohybovým silám; byl považován za jednodušší a rutinnější design než jeho předchůdce.[1] Do roku 1911 byl druhý most rozšířen tak, aby vyhovoval chodu čtyř linek přes jeho palubu, v očekávání odchodu prvního mostu do důchodu. V průběhu roku 2019 byly koleje přes druhý most elektrifikovaný jako součást Modernizace hlavní linie Great Western v 21. století.[3] Několik let předtím byl most předmětem přípravných a zdokonalovacích prací na obnově konstrukce, která zahrnovala řadu oprav a všechny vnější povrchy byly během dočasných uzávěrek znovu natřeny.[4]

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i Wade, Martin (6. května 2016). „Dlouhý pohled: Jak byly postaveny zásadní přechody Newportu“. thetelegraphandargus.co.uk.
  2. ^ A b „Dřevěné železniční viadukty ve Walesu“. engineering-timelines.com. Citováno 16. srpna 2020.
  3. ^ „Elektrifikace hlavní trati jižního Walesu - důležitá železniční trasa spojující hlavní města“. Network Rail. Citováno 16. srpna 2020.
  4. ^ „Modernizace železnice zlepší viadukt Newportu“. Network Rail. Citováno 5. října 2017.

externí odkazy

Souřadnice: 51 ° 35'28 ″ severní šířky 2 ° 59'40 "W / 51,59113 ° S 2,99453 ° Z / 51.59113; -2.99453