Velká cena Cisitalia - Cisitalia Grand Prix

The Velká cena Cisitalia je jednomístný vůz pro poválečný 1,5 litr přeplňovaný velká cena třídy, postavený italským výrobcem sportovních vozů Cisitalia a představen v roce 1949. Byl navržen jménem společnosti Cisitalia společností Porsche mezi lety 1946–47, a je proto znám také podle čísla svého projektu Porsche, Typ 360.

Extrémně pokročilý design se pro malou italskou firmu ukázal jako příliš složitý - což vedlo k zdlouhavému vývoji a nakonec k finančnímu úpadku společnosti. Mezi rokem 1949 společnosti Cisitalia likvidace a skutečnost, že v sezóně 1952 Formule 1 byly přeplňované motory zakázány, auto nikdy neproběhlo.

The Typ 360 je také patrné pro použití rané formy sekvenční manuální převodovka, a byl jedním z prvních závodní auta udělat to tak.

Dějiny

Vůz byl uveden do provozu Piero Dusio v roce 1946. Dusio zaplatil předem velkou částku peněz, část z nich byla použita na osvobození Ferdinand Porsche z francouzština vězení, ve kterém byl účinně zadržován výkupné. Dusio dal Porsche na dokončení vozu pouhých 16 měsíců, což se ukázalo jako příliš krátká doba na vyřešení pokročilého designu.

Porsche 360 ​​Cisitalia ve starém muzeu Porsche
Porsche 360 ​​Cisitalia v novém muzeu Porsche

Design

Dr. Porsche navrhl neotočený dvoustupňový Roots přeplňovaný plochý 12 Auto-Union s objemem 1 482,56 cm3 (53,0 x 56,0 mm), který měl dodávat výkon 327 koní (244 kW) při 9 000 otáčkách za minutu. To poskytlo základ pro vůz Cisitalia 360, který v Itálii vyrobili pracovníci společnosti Cisitalia s pomocí bývalého zaměstnance Porsche Roberta Eberana von Eberhorsta[1] kolem a uprostřed namontován přeplňovaný 1 492,58 cm3 (56,0 x 50,5 mm) byt 12 motor s konzervativním výkonem 300 hp (224 kW) při 8 500 otáčkách za minutu a nejvyšší rychlostí 300 km / h (186 mph). Plně uzavřené zjednodušené tělo pro rychlé okruhy bylo plánováno s rychlostí přes 200 mph (320 km / h). Pozdější testy na zkušebním stavu ukázaly asi 385 koní (287 kW) při 10 500 otáčkách za minutu. Podvozek byl z chromoly hadice a vybavený zapínáním a vypínáním všech kol s a sekvenční řazení a vzadu transaxle také odesílání energie prostřednictvím a hnací hřídel dopředu rozdíl. Odpružení bylo nezávislé na typu Porsche zadní ramena vpředu a paralelně působící ramena vzadu.[1] Zkušenosti společnosti Porsche s předválečným obdobím Auto Union Automobily Grand Prix se ukázaly v uspořádání a designu modelu Cisitalia do té míry, že byl označován jako „E-Type“.

Dědictví

V době, kdy byl dokončen jediný prototyp, byl Dusio bez hotovosti. Vůz slábl ve vývoji až do roku 1951, v jednom okamžiku byl odeslán do Argentina pokusit se přesvědčit prezidenta Juan Perón investovat do společnosti. Do roku 1952 Formule jedna pravidla se změnila a zatímco se Dusio pokoušel získat pro tento vůz dvoulitrový motor, nedostatek finančních prostředků odsunul jeden z nejpokročilejších vozů Grand Prix své doby na několik Formula Libre události a rychlý odchod do důchodu. Vůz je aktuálně vystaven v Muzeum Porsche v Stuttgart.

Reference

  1. ^ A b „Automobil Cisitalia 360 Grand Prix“ (PDF). stevemckelvie.files.wordpress.com. Archivovány od originál (PDF) dne 27. února 2015. Citováno 17. července 2018.

externí odkazy