Porsche Supercup - Porsche Supercup
 Oficiální logo Porsche Mobil 1 Supercup | |
| Kategorie | Jedna značka GT3 sériové automobilové závody podle Porsche |
|---|---|
| Země | Mezinárodní |
| Zahajovací sezóna | 1993 |
| Řidiči | 16 |
| Týmy | 6 |
| Konstruktéři | Porsche |
| Dodavatelé motorů | Porsche |
| Dodavatelé pneumatik | Michelin |
| Řidičský šampion |  Larry ten Voorde |
| Šampion týmů |  BWT Lechner Racing |
| Oficiální webové stránky | porsche.com/international |
 Aktuální sezóna | |
The Porsche Supercup (oficiálně známý jako Porsche Mobil 1 Supercup, známý jako Porsche Michelin Supercup před rokem 2007)[1] je mezinárodní Jedna značka GT3 sériové automobilové závody první série podporující Mistrovství světa formule jedna organizováno Porsche Motorsport GmbH.
Řidiči Porsche Supercup soutěží stejně Porsche 911 GT3 Pohár auta. V průměru se každého závodu účastní 24 závodních automobilů. Většina okruhů navštívených sérií je evropských, i když okruhy v Bahrajn, Spojené arabské emiráty, Spojené státy a Mexiko byly zahrnuty také do kalendáře.
Dějiny
Od roku 1993 funguje Porsche Michelin Supercup jako podpora pro FIA Mistrovství světa Formule 1. Počet závodů vzrostl z původních devíti na celkem 13 v roce 2006, i když poklesl na 11 v roce 2017.
Závodní auta
Podvozek
Automobily Porsche Supercup dodržují a zadní motor pohon zadních kol design. A klec slouží jako uhlíkové vlákno vesmírný rám podvozek a je pokryta vícenásobným rozchodem plech tělo. Mají uzavřený kokpit, blatníky, zadní křídlo a aerodynamický rozdělovač. Každý tým si může koupit auta a motory od jiných týmů.
Přední suspenze je konstrukce zavěšení kol McPherson, zatímco zadní zavěšení je a multi-link živá náprava využití designu zadní ramena. Brzdové kotouče musí být vyrobeny z oceli a nesmí přesáhnout 380mm (15 v ) průměr. Jedinými aerodynamickými prvky na vozidlech jsou přední splitter, zadní křídlo, okno z masivního polykarbonátového skla pouze v oknech a boční prahy. Použití zadní difuzory, generátory vírů, kachny, ventilační otvory, otvory pro kapotu a spodní podběhy jsou přísně zakázány. Zatímco auta mohou na určitých tratích dosáhnout rychlosti asi 320 km / h.
Automobily Porsche Supercup jsou povinny mít na vozidle nainstalován alespoň jeden funkční stěrač čelního skla pro všechny tratě jako součást balíčku pravidel silničních závodů.
Motor
Auta jsou poháněna benzín s přímým vstřikováním plochý šest Motory Porsche od roku 1993 s lisovanou slitinou grafitového hliníku bloky a DOHC valvetrains ovládání čtyř ventilů na válec a je omezeno na 3 996cc (244 cu in ) z přemístění. Moderní technologie však umožnila výkony poblíž 485hp (362 kW ) v neomezené formě při zachování konvenční základní konstrukce motoru. Než společnost Porsche zavedla pravidlo převodovky, byly motory Porsche Supercup ve skutečnosti schopné provozu více než 8 000 ot./min. Současná pohotovostní hmotnost motorů Porsche MDG.G Supercup je zhruba na více než 410lb (186 kg ).
Vývoj vozů Porsche Supercup
Pohár 911 (typ 964)
Pro zahajovací sezónu Porsche Supercup 1993 byl vozidlem volby 964 Cup (používaný v Carrera Cupu od roku 1992) založený na 964 Carrera RS (sám založený na dřívějším 1990 964 Carrera Cup). Ve srovnání se silničním vozem má závodní vůz Cup obdobně odizolovaný interiér a zachovává si katalyzátor, 18palcová hořčíková kola a ABS, ale byl snížen o 20 mm, byl vybaven plnou klecí a bez sedadla spolujezdce.
911 Cup 3.8 (typ 993)
Vychází z modelu 993 Carrera 2 a používá se v Porsche Supercup pro sezóny 1994–1997. Aktualizováno v roce 1995 aero díly z nové Carrera RS, následované zvýšením výkonu o pět koní na 315PS (232 kW; 311 hp ) při 6 200 otáčkách za minutu v roce 1996. Celkem bylo vyrobeno 216 jednotek.
911 GT3 Cup (typ 996)
Závodil v sezonách Porsche Supercup 1998–2001. Základ pro připravovaný silniční vůz 996 GT3, který je vybaven 3,6litrovým boxerovým motorem na základě GT1 blok. Pro sezónu 1999 byl výkon motoru zvýšen na 272 kW (370 PS, 365 k) a 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) při 6250 ot./min. Vůz zvládl sprint z 0 na 100 km / h za čtyři sekundy s maximální rychlostí 286 km / h. Pro sezónu 2001 dostal GT3 Cup upravenou aerodynamiku včetně zvětšeného zadního křídla a vylepšeného chlazení.[2][3]
911 GT3 Cup (typ 996 II)
Závodil v sezonách Porsche Supercup 2002–2004. Pro rok 2002 získal GT3 Cup několik změn založených na modelech 996.2 Carrera a Turbo, včetně světlometů ve stylu Turbo. Nová karoserie výrazně zlepšuje aerodynamiku a chlazení. Výkon motoru je zvýšen na 280 kW (381 k; 375 k) a 380 N⋅m (280 lbf⋅ft), další změny zahrnují vylepšené chlazení převodovky, odlehčený výfukový systém a další opatření týkající se vážení napříč automobilem.[4] Pro sezónu 2004 vůz získal další vylepšení. Výkon motoru se opět mírně zvýšil na 287 kW (390 k; 385 k) při 7200 ot./min a 390 N⋅m (288 lbf⋅ft) při 6500 ot./min. Převodový poměr čtvrtého, pátého a šestého rychlostního stupně byl zkrácen. 89litrová palivová nádrž zlepšuje vytrvalostní závodní schopnosti. V interiéru jsou provedeny změny umožňující použití Zařízení HANS.[5]
911 GT3 Cup (typ 997)
Závodil v sezonách Porsche Supercup 2005–2009. Vůz poháněný vozem 997 se vyznačuje výrazně vylepšenou aerodynamikou a nízkou hmotností CFRP části, včetně dveří, zadních panelů karoserie, víka motorové desky a zadního křídla. Části zavěšení jsou převzaty z GT3 RSR.[6]
911 GT3 Cup 3,8 (typ 997 II)
Závodil v sezonách Porsche Supercup 2010–2012. Na základě modelu 997,2 GT3 RS má vůz nový motor o objemu 3,8 litru, zvětšené zadní křídlo převzaté z modelu 911 GT3 Cup S o rozměrech 1,70 m (67 palců), další klouby Unibal na ramenech řízení a přední a zadní meč ve tvaru ochranné rámy se sedmi nastaveními polohy a informační displej namontovaný na volantu se 6 spínači. Vůz byl představen v roce 2009 Frankfurtský autosalon a dodávky začaly ve stejném roce. Základní minimální cena evropského modelu byla 149 850 EUR (před zdaněním).[7][8]
911 GT3 Cup (typ 991)
Tento pohár 911 GT3, založený na modelu Porsche 911 GT3 typu 991, byl použit v Porsche Supercup pro sezóny 2013–2016. Porsche 911 GT3 Cup Type 991 je poprvé vybaveno novými řadicími pákami převodovky.
911 GT3 Cup (typ 991 II)
Závodil v Porsche Supercup od sezóny 2017. Vychází z nejnovějšího silničního vozu 911 GT3 a je vybaven větším 4,0 litrovým motorem typu flat-six boxer, vylepšenou aerodynamikou a zvětšeným únikovým otvorem ve střeše a jeho cena je 189 900 EUR bez daně.[9]
Převodovka, převodovka a spojky
Všechny převodovky Porsche Mobil 1 Supercup v současnosti používají pro převodovky převodovky a poloautomatická převodovka se šestistupňovou převodovkou ovládanou řadicími pákami a dodávanou od roku 2013 interním Porsche (včetně zpátečky). Od roku 1993 do roku 2012 se používaly všechny vozy Porsche Mobil 1 Supercup sekvenční manuální převodovka se šestistupňovou převodovkou ovládanou konvenční řadicí pákou. Spojka všech automobilů Porsche Mobil 1 Supercup je slinutá kovová 3lamelová spojka ovládaná nožním pedálem a poskytovaná ZF Sachs. Rovněž je povolen mechanický diferenciál s omezeným prokluzem a používají se také společné stativové hnací hřídele s konstantní rychlostí. Hnací ústrojí všech automobilů Porsche Mobil 1 Supercup je v současné době k dispozici zadní motor s uspořádáním pohonu zadních kol.
Kokpit a bezpečnostní komponenty
Z bezpečnostních důvodů využívá všechna sedadla automobilů Porsche Mobil 1 Supercup sedadlo řidiče s 6bodovými bezpečnostními pásy. Volant všech vozů Porsche Mobil 1 Supercup je vyráběn výhradně vlastními silami Porsche Motorsport GmbH. Všechny vozy Porsche Mobil 1 Supercup jsou také vybaveny Cosworth Inteligentní barevné zobrazovací jednotky Omega od sezóny 2013. Hasicí přístroj všech vozů Porsche Mobil 1 Supercup je obsažen ve spodní pravé spodní části. Vnitřní zpětné zrcátko se stále používá od roku 1993 až do současnosti.
Kokpit všech vozů Porsche Mobil 1 Supercup je plně chráněn dveřmi, čelními skly a střechami (stíněné polykarbonátovým sklem na čelní sklo, boční okna a zadní okna, včetně také stěračů čelního skla do deště pouze na čelním skle) kvůli současnému vozu kupé .
Palivo a motorový olej
Palivo
ExxonMobil je od sezóny 1996 oficiálním obchodním zástupcem kontrolního paliva a partnerem obchodního řetězce pro všechny účastníky Porsche Supercup Mobil značka v letech 1996 až 2006 později ExxonMobil značka v letech 2007 až 2014 a později Esso značka od roku 2015 do současnosti. Aktuální typ paliva Porsche Supercup je Esso Synergy ™ Racing Fuel 98 RON 100% bezolovnatý závodní benzín bez jakýchkoli dalších obnovitelných palivových směsí jako Ethanol a Metanol (stejné palivo jako palivo, které používá Red Bull Racing Tým Formule 1).
Dříve Shell byl oficiálním palivovým partnerem Porsche Supercup od roku 1993 do sezóny 1995.
Motorový olej
Mobil 1 je také oficiálním partnerem motorového oleje Porsche Supercup od sezóny 1996 a používá plně syntetické závodní mazivo Mobil 1 ESP X3 0W-40 ke zlepšení spotřeby paliva a prodloužení životnosti motoru. Dříve Shell byl oficiálním partnerem motorového oleje Porsche Supercup od sezóny 1993 do sezóny 1995.
Pneumatiky
Michelin je od sezóny 2002 současným partnerem v oblasti pneumatik společnosti Porsche Supercup. Dříve Pirelli dodala pneumatiky pro všechny vozy Porsche Supercup od sezóny 1993 do roku 2001. Model pneumatik využívajících pneumatiky Michelin Porsche Supercup Porsche Cup N2 podznačka. Sloučeniny pneumatik Michelin Porsche Supercup jsou suché a hladké pláště do deště.
Aktuální rozměry pneumatik Porsche Supercup Michelin jsou 27/65-R18 na přední straně a 31/71-R18 na zadní straně.
Specifikace
1993
- Objem motoru: 3,600 cc (220 cu in ) přirozeně sáním plochý šest
- Výstupní výkon: 275 PS (202 kW; 271 hp ) @ 6100 ot./min, 314 N⋅m (232 lbf⋅ft) @ 4800 ot./min
- Převodovka: 5-rychlostní manuální převodovka
- Hmotnost: 1,120 kg (2,469 lb )
- Palivo: Shell bezolovnatý
1994–1997
- Objem motoru: 3,746 cc (229 cu in ) přirozeně sáním plochý šest
- Výstupní výkon: 310 PS (228 kW; 306 hp ) při 6100 ot./min, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) při 5500 ot./min
- Převodovka: 6-rychlostní manuální převodovka
- Hmotnost: 1,100 kg (2,425 lb )
- Palivo: Shell (1994–1995) později Mobil (1996–1997) bezolovnatý
1998–2001
- Objem motoru: 3,600 cc (220 cu in ) přirozeně sáním plochý šest
- Vrtání × zdvih: 100 mm × 76,4 mm
- Výstupní výkon: 265 kW (360 PS; 355 k) při 7200 otáčkách za minutu, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) při 6250 otáčkách za minutu
- Červená čára: 8 000 ot./min
- Převodovka: 6-rychlostní manuální převodovka
- Pneumatiky: Pirelli úhledný; „245 / 645-18“ vpředu, „305 / 645-18“ vzadu
- Brzdy: 330 mm brzdové kotouče vpředu / vzadu, standard ABS
- Objem palivové nádrže: 64 L (14 imp gal; 17 USA gal )
- Hmotnost: 1,140 kg (2,513 lb )
- Palivo: Mobil bezolovnatý
2002–2004
- Objem motoru: 3,600 cc (220 cu in ) přirozeně sáním plochý šest
- Vrtání × zdvih: 100 mm × 76,4 mm
- Výstupní výkon: 280 kW (381 PS, 375 k) při 7200 ot./min, 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) při 6250 ot./min
- Převodovka: 6-rychlostní manuální převodovka
- Pneumatiky: Michelin úhledný; „24 / 64-18“ vpředu, „27 / 68-18“ vzadu
- Brzdy: 350 mm brzdové kotouče vpředu / 330 mm vzadu, standard ABS
- Objem palivové nádrže: 64 L (14 imp gal; 17 USA gal )
- Hmotnost: 1,140 kg (2,513 lb )
- Palivo: Mobil bezolovnatý
2005–2009
- Objem motoru: 3,598 cc (220 cu in ) přirozeně sáním plochý šest
- Výstupní výkon: 294 kW (400 k; 394 k) při 7 000 ot./min, 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) při 6500 ot./min
- Vrtání × zdvih: 100 mm × 76,4 mm
- Červená čára: 8 200 ot./min
- Převodovka: 6-rychlostní sekvenční manuální převodovka
- Pneumatiky: Michelin úhledný; „24 / 64-18“ vpředu, „27 / 68-18“ vzadu
- Brzdy: 380 mm přední / 350 mm zadní brzdové kotouče
- Rozvor: 2355 mm (93 palců)
- Rozchod (přední / zadní): 1515 mm (60 palců) / 1780 mm (70 palců)
- Hmotnost: 1,120 kg (2,469 lb )
- Palivo: Mobil později ExxonMobil bezolovnatý
2010–2012
- Objem motoru: 3,797 cc (232 cu in ) přirozeně sáním plochý šest
- Výstupní výkon: 331 kW (450 k; 444 k) při 7500 ot./min
- Červená čára: 8 500 ot./min
- Převodovka: 6-rychlostní sekvenční manuální převodovka
- Kola a pneumatiky: Michelin úhledný; „24 / 64-18“ na 9,5Jx18 vpředu, „27 / 68-18“ na 12Jx18 vzadu
- Brzdy: 380 mm přední / 350 mm zadní brzdové kotouče
- Hmotnost: 1,160 kg (2,557 lb )
- Palivo: ExxonMobil Vysoký výkon bezolovnatý
2013–2016
- Podvozek: Uhlíkové vlákno monokok s bezpečnostní klecí
- Objem motoru: 3,800 cc (232 cu in ) přirozeně sáním plochý šest krabice
- Vrtání × zdvih: 102,7 mm × 76,4 mm
- Výstupní výkon: 338 kW (460 k; 453 k) při 7500 ot./min
- Červená čára: 8 500 ot./min
- Palivo: ExxonMobil Vysoký výkon (2013–2014) později Esso Synergy ™ Racing Fuel (2015-2016) bezolovnatý 98 nebo 103 RON (stejné palivo, jaké používá McLaren Tým Formule 1 )
- Převodovka: 6stupňová sekvenční řazení poloautomatická převodovka psí převodovka se zpátečkou
- Kola a pneumatiky: Michelin Porsche Cup N2 suchý kluzký a šlapaný déšť; „24/64-R18“ na 9Jx18 ET28 vpředu, „27/68-R18“ na 11Jx18 ET53 vzadu
- Brzdy: 380 mm přední / zadní brzdové kotouče, bez ABS (lze dovybavit)
- Objem palivové nádrže: 100 litrů (22 imperiální galony; 26 Amerických galonů ) FIA FT3
- Délka: 4547 mm (179 palců)
- Šířka: 1851 mm (73 palců)
- Výška: 1280 mm (50 palců)
- Rozvor: 2458 mm (97 palců)
- Hmotnost: 1,200 kg (2,646 lb )
- Bezpečnostní vybavení: Schroth 6bodový bezpečnostní pás + zařízení HANS + závodní sedadlo s nastavením přední / zadní + stěrače
2017 – dosud
- Podvozek: Uhlíkové vlákno monokok s bezpečnostní klecí
- Motor: Porsche Motorsport MA1.76 (2017) později MDG.G (2018 – dosud)
- Přemístění: 3,996 cc (244 cu in ) přirozeně sáním plochý šest boxer
- Vrtání × zdvih: 102 mm × 81,5 mm (4,02v × 3,21 palce)
- Výstupní výkon: 357 kW (485 k; 479 k) při 7500 ot./min
- Točivý moment: 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) při 6250 ot./min
- Červená čára: 8 500 ot./min
- Palivo: Esso Synergy ™ Racing Fuel 98 RON super bezolovnatý (stejné palivo, jaké používá Red Bull Racing Tým Formule 1 ) 74% směsi + Ethanol E26 26% směsi
- Maziva: Mobil 1 Plně syntetický motorový olej ESP X3 0W-40
- Dodávka paliva: Přímé vstřikování benzínu
- Převodovka: Vlastní Porsche G91 / 70 šestistupňová sekvenční řazení poloautomatická převodovka psí převodovka se zpátečkou
- Kola a pneumatiky: Michelin Porsche Cup N2 suchý kluzký a šlapaný déšť; „27/65-R18“ na 10,5Jx18 ET28 vpředu, „31/71-R18“ na 12Jx18 ET53 vzadu
- Brzdy: 380 mm přední / zadní brzdové kotouče, bez ABS (lze dovybavit)
- Objem palivové nádrže: 100 litrů (22 imperiální galony; 26 Amerických galonů ) FIA FT3
- Délka: 4564 mm (180 palců)
- Šířka: 1 980 mm (78 palců) vč. zrcadla
- Výška: 1246 mm (49 palců)
- Rozvor: 2 456 mm (97 palců)
- Hmotnost: 1,200 kg (2,646 lb )
- Bezpečnostní vybavení: Schroth 6bodový bezpečnostní pás + zařízení HANS + závodní sedadlo s nastavením přední / zadní + stěrače
Předpisy
Dvě sady hladké pneumatiky lze použít na auto každý víkend. Počet mokré pneumatiky je neomezený. Pneumatiky jsou stejné pro všechny konkurenty a nesmí být předehřáté nebo chemicky ošetřené.
Mistrovství
Mistrovství jezdců
Body jsou přidělovány prvním 15 závodníkům každého závodu a všechny závody se započítávají do šampionátu. K získání bodů musí jezdec soutěžit v několika závodech za sezónu. Od roku 2008 byly uděleny dva bonusové body řidiči, který si v kvalifikaci zajistil pole position.
| Pozice | 1. místo | 2. místo | 3. místo | 4. místo | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10. | 11. | 12 | 13 | 14 | 15 | Pól |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Body | 25 | 20 | 17 | 14 | 12 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 2 |
V případě nerozhodného výsledku určí Porsche Supercup šampiona na základě nejvíce umístění na prvním místě. Pokud bude i nadále nerozhodný výsledek, určí Porsche Supercup vítěze nejvíce na druhém místě, pak na třetím místě atd., Dokud nebude určen vítěz. Na konci sezóny a kdykoli během sezóny bude Porsche Supercup používat stejný systém na další remízy v žebříčku.
Mistrovství týmu
Body dvou nejlepších jezdců každého týmu se sčítají. Na konci sezóny Porsche odměňuje tři nejlépe umístěné týmy prize money.
Cenové peníze
V letech 2006 a 2007 Porsche AG platí kolem 820 000 eur řidičům a týmům. Vítěz obdrží za závod 9 000 eur, finalista 7 500 eur a třetí jezdec 6 500 eur. Za 15. místo se platí 1400 eur. Šampión z roku 2006 nebo 2007 navíc obdrží silniční vůz Porsche. Řidič s nejrychlejšími koly získá prémiové hodinky od Porsche Design.
V roce 2015 společnost Porsche říká, že „vyplácí„ více než 730 000 eur finanční odměnu řidičům a týmům. Celkový vítěz navíc obdrží speciální cenu. Vítěz klasifikace nováček získá další cenu 30 000 eur za předpokladu, že se zaregistruje následující rok Porsche Mobil 1 Supercup. “[10]
Šampioni
Holandský řidič Patrick Huisman je nejúspěšnějším jezdcem šampionátu, vyhrál čtyři přímé tituly v letech 1997 až 2000, po nichž následoval René Rast a Michael Ammermüller se třemi tituly a Jeroen Bleekemolen a Richard Westbrook se dvěma tituly každý. Úřadujícím šampiónem je nizozemský jezdec Larry ten Voorde.
Popularita
Na okruzích Grand Prix v průběhu roku 2006 bylo v každém kole svědkem akce tribun v průměru 125 000 diváků. Podle Porsche AG závody přilákaly 22 milionů televizních diváků po celém světě, většina z nich v Evropě, kde Eurosport poskytuje pravidelné pokrytí.[11]
Porsche Carrera Cup
Porsche také provozuje mnoho regionálních a národních produkcí jedné značky akciové závodní auto turnaj po celém světě.
- Porsche Carrera Cup Asia
- Porsche Carrera Cup Itálie
- Porsche Carrera Cup Japonsko
- Porsche Carrera Cup Austrálie
- Porsche Carrera Cup Francie
- Porsche Carrera Cup Německo
- Porsche Carrera Cup Velká Británie
- Porsche Carrera Cup Skandinávie
- Porsche GT3 Cup Challenge Brazílie
- Porsche GT3 Cup Challenge Austrálie
- Porsche GT3 Cup Challenge Benelux
- Porsche GT3 Cup Challenge Kanada
- Porsche GT3 Cup Challenge Finsko
- Porsche GT3 Cup Challenge Japonsko
- Porsche GT3 Cup Challenge Střední východ
- Porsche GT3 Cup Challenge Suisse
- Porsche GT3 Cup Challenge USA
- Porsche GT3 Cup Trophy Argentina
- Porsche GT3 Cup Trophy Čína
- Porsche GT3 Cup Trophy USA
Viz také
Reference
- ^ „ExxonMobil jmenován sponzorem titulu Supercup Porsche“. Archivovány od originál dne 2009-05-28. Citováno 2007-03-05.
- ^ „98-00 - 911 GT3 - příběh“. racecam.de. Archivovány od originál dne 02.08.2018. Citováno 2018-08-02.
- ^ „2001 - 911 GT3 Cup - Story und Facts“. racecam.de. Archivovány od originál dne 02.08.2018. Citováno 2018-08-02.
- ^ „2002 - 911 GT3 Cup - Story und Facts“. racecam.de. Citováno 2018-08-02.
- ^ „2004 - 911 GT3 Cup - Story und Facts“. racecam.de. Citováno 2018-08-02.
- ^ „2006 - 911 GT3 Cup - Story und Facts“. racecam.de. Archivovány od originál dne 02.08.2018. Citováno 2018-08-02.
- ^ Joseph, Noah (2009-08-26). „Pavlov's Bell: Porsche odhaluje, ceny nového závodníka 911 GT3 Cup před debutem ve Frankfurtu“. Autoblog.com. Citováno 2010-12-14.
- ^ „Cup 2008 - 911 GT3 Cup - Story und Facts“. racecam.de. Archivovány od originál dne 02.08.2018. Citováno 2018-08-02.
- ^ „Nový 911 GT3 Cup s ultramoderním pohonem“ (Tisková zpráva). Porsche. 2016-09-29. Citováno 2017-03-09.
- ^ „Porsche Mobil 1 Supercup“. Porsche AG. Citováno 6. června 2015.
- ^ „Webové stránky Porsche Mobil 1 Supercup“. Citováno 2007-03-05.
externí odkazy
- Carrera Cup
- Pohár Porsche Carrera ve Velké Británii
- Pohár 997
- Porsche Carrera Cup Asia
- Asijská sezóna Porsche Carrera Cup
- Porsche Carrera Cup Scandinavia (ve švédštině)
Dceřiná společnost společnosti Skupina Volkswagen | |||||||
| Skupina Volkswagen značky a společnosti | |||||||
| Auta |
| ||||||
| Traktory | |||||||
| Motorsport |
| ||||||
| Motory a technologie | |||||||
| Lidé |
| ||||||
| Viz také | |||||||
| |||||||
Kategorie