Lohner-Porsche - Lohner-Porsche

Smíšený hybrid Lohner-Porsche
Lohner Porsche.jpg
Přehled
Také zvanýElektromobil Lohner-Porsche
Výroba1900–1905
NávrhářFerdinand Porsche
Karoserie a podvozek
TřídaKočárek bez koní
Styl těla2místný konvertibilní
4místný
Pohonná jednotka
Motor10–14 hp Dva / čtyři elektromotory namontované na náboji, poháněné bateriovým nebo benzínovým motorem.
Rozměry
Pohotovostní hmotnost1 500 kg (3 307 lb)

The Smíšený hybrid Lohner-Porsche (někdy nesprávně označované jako Löhner-Porsche) byl první hybridní vozidlo a byl vyvinut Ferdinand Porsche na Lohner-Werke. První prototypy byly s pohonem dvou kol, bateriová elektrická vozidla se dvěma motory namontovanými na náboji předních kol. Pozdější verze byla a sériový hybrid pomocí elektromotorů namontovaných na náboji v každém kole, poháněných bateriemi a generátorem benzínového motoru.[1][2]

Rozvoj

Ve věku 23 let nastoupil Ferdinand Porsche do vlaku na severu Čechy, Rakousko-Uhersko (Nyní Česká republika ), a zamířil do Vídně, aby nastoupil do své první práce. Přestože Porsche nemá formální inženýrské vzdělání, Jacob Lohner, na jeho Lohner-Werke, zaměstnal ho k vývoji elektrického hnacího ústrojí pro jeho trenéry. Prototyp automobilu Porsche se chlubil hnacím ústrojím s nízkým třením díky elektrickým motorům namontovaným na náboji, které přímo poháněly kola. Každý vnitřní pól elektrický motor byl schopen 2,5 až 3,5 hp (1,9 až 2,6 kW), vrcholit na 7 hp (5,2 kW) pro krátké dávky.[3]

„System Lohner-Porsche“ z roku 1898 vytvořil po celé Evropě smršť tisku. Lohner obdržel svoji první objednávku od E.W. Harta, který sám stavěl karoserie v britském Lutonu. Hart požádal o výrazné úpravy. Jeho vozidlo mělo být schopné provozu na benzín i na elektřinu, aby přepravilo čtyři cestující a mělo pohon všech kol. Vlastní trenér byl netvor přezdívaný La Toujours Contente („Vždycky spokojen“ ve francouzštině), úder u rekordmanky Camille Jenatzy's electric La Jamais Contente, a byl vystaven na výstavě v Paříži v prosinci 1900. Obrovský Lohner vyžadoval 1,8 tuny baterií, které se skládaly ze 44článkových 80voltových olověných akumulátorů, které byly všechny uloženy v pružinově zavěšené bateriové schránce, aby byly křehké články chráněny. Čtyři elektromotory vážily celkem 1280 liber, což přispělo k celkové hmotnosti vozidla přes 4 tuny na jejích pneumatikách Continental. S kapacitou baterie kolem 270 ampérhodin a čtyřmi rychlostmi vpřed běžel trenér o výkonu 56 koní v několika expozicích a soutěžích. Stálo to 15 000 rakouských korun.

Navzdory takové ambiciózní konstrukci byl vůz dokončen včas a byl osobně dodán společností Porsche. Hart byl tak ohromen, že si koupil další příklad pohonu dvou kol za relativní výhodné ceny 7950 rakouských korun.

Ve dnech 6. – 9. Listopadu 1900 sponzoroval Automobile Club Velké Británie a Irska zkoušku vytrvalosti elektrických vozidel, při které byl Lohner-Porsche s pohonem všech kol jedním z 11 účastníků - jeden ze tří účastníků, kterého Hart přivedl na startovní čáru Chislehurst . Prvním vítězem hodnocení se stal a Louis-Krieger auto přezdívané „silné“. Díky své nižší hmotnosti a kolečkům s větším průměrem dosáhl prvního dojezdu 59 mil v průměru asi 10 mil za hodinu. Le Toujours Contente utrpěl selhání pneumatik na svých 34 mil s Porsche za volantem. Jeden soutěžící uvedl: „na podlahách byly kousky bahna; střechou pršelo; přístřešky byly bez dveří a auta a obsluha byli v noci vystaveni plné síle větru a deště.“ Ostatní účastníci elektrických vozidel zvládli jen 7 kilometrů vzdálenou blátivou vyjetou kolejí. Ferdinand Porsche chytil silné rýmy, což přispělo k vyloučení vozidla z další konkurence.

Příliš nákladný pro lidskou spotřebu, Lohner využil revoluční technologii hnacího ústrojí pro větší užitková vozidla. Společnost Lohner-Werke vyráběla dvoupatrové autobusy se zadním pohonem pro Berlín a hasičské vozy s předním pohonem pro města Vídeň, Frankfurt a Londýn. Lohner byl pověřen výrobou vozidel pro rakouského císaře a také pro krále Norska, Rumunska a Švédska. Podle biografie Andrease Stieniczky vyrobil pohřební trenér arcivévody Františka Ferdinanda, jehož vražda v Sarajevu zapříčinila první světovou válku, společnost Lohner-Werke. Do roku 1906 bylo prodáno přes 300 vozidel Lohner-Porsche.

Kromě vlastních karosářských prací podporoval Lohner pokračující závodní úsilí Porsche. Bylo vytvořeno několik rakouských pozemních rychlostních rekordů, přičemž nejvyšší rychlost nakonec dosáhla rychlosti 60 km / h s Porsche za volantem. V řadě zvítězil motoristický sport události včetně Exelberg-Rally v roce 1901. Díky vynikajícím technickým vlastnostem hnacího ústrojí v oblasti vlastních trenérů a zkušeností motoristického sportu Lohner, Porsche vyhrál Potting Prize 1905 jako nejvýznamnější rakouský automobilový inženýr. V roce 1906 byla společnost Porsche převzata společností Daimler-Benz jako hlavní konstruktér. Jacob Lohner tehdy řekl: „Je velmi mladý, ale je to muž, který má před sebou velkou kariéru. Zase o něm uslyšíte.“

Návrh společnosti Lohner-Porsche studovali Boeing a NASA, aby vytvořili program Apollo Lunar Roving Vehicle. Mnoho z jeho designových principů se odráží v designu Rover. Sériový hybridní koncept je základem mnoha moderních železničních lokomotiv a zájem o sériově hybridní automobily rychle roste.

Reference

  1. ^ „Historie hybridních vozidel“. HybridCars.com. 2006-03-27. Archivovány od originál dne 2009-09-04. Citováno 2011-10-25. Viz rok 1898.
  2. ^ „Mixér Voiturette Lohner-Porsche“. Stránka Ultimate Car. 19. 11. 2007. Citováno 2011-10-25.
  3. ^ Noel McKeegan (07.11.2007). „Zpět do budoucnosti: elektrický pohon Lohner-Porsche na autosalonu v L.A.“. Gizmag. Citováno 2013-09-29.

Další čtení

  • Muzeum Porsche, Stuttgart: Ferdinand Porsche - Pionier des Hybridautomobils / Hybrid Automobile Pioneer , Německy / anglicky, Edition-Porsche-Museum, Stuttgart 2010, ISBN  978-3-9812816-4-4.

externí odkazy