Koenig Specials - Koenig Specials

Nesmí být zaměňována s Koenigsegg.

Koenig Specials
Gesellschaft mit beschränkter Haftung
PrůmyslAutomobilový průmysl
Založený1977 (1977) v Mnichov, západní Německo
ZakladatelWilly König
Hlavní sídlo
Mnichov
,
Německo
Klíčoví lidé
Walter König
Oliver König
ZnačkyKoenig
webová stránkakoenig-specials.com
Ferrari 512BB s body kitem Koenig

Koenig Specials GmbH (všeobecně známé jako Koenig) je německá tuningová společnost se sídlem v Mnichov která se specializovala na úpravy evropských luxusních automobilů, ale v 80. a 90. letech získala významnou pozornost při úpravách jejich výkonu Ferraris. Mezi jeho nejvýznamnější díla patřila a twin-turbo Ferrari Testarossa s rozsáhlými úpravami karoserie, díky nimž se podobal a Ferrari F40 (známý jako Koenigova soutěž a v revidované podobě Evoluce soutěže Koenig), který produkoval až nárokovaný 1 000 PS DIN v masce „Evolution“, v té době velmi neobvyklý výkon pro automobily, stejně jako DIN 850 850 PS Ferrari F50. Koenig také vstoupil do automobilové výroby se svou silniční verzí modelu Porsche 962 známý jako Koenig C62, a stal se tak prvním silničním legálem Skupina C - auto na bázi

Mnoho z jeho vozů bylo uvedeno v jiných než německých publikacích hlavního proudu, jako je Road & Track, Top Gear a Sports Car International. Auto časopis popsal svůj Competition Evolution jako „nejslavnější upravený superauto 80. let“.

Dějiny

Zakladatel Willy König

Willy König, někdy hláskované jako Willy Koenig se narodil 2. února 1938. Původně z vydavatelství zbohatl a mohl si dovolit závodit s auty. Svou závodní kariéru zahájil v roce 1961 s Formula Junior Bednář které získal od Formule jedna Řidič Wolfgang von Trips.[1][2]

Mezi jeho rané úspěchy v motoristickém sportu patřilo vítězství v Deutsche Bergmeisterschaft (Německé mistrovství v lezení do vrchu) v roce 1962 s Ferrari 250 GT SWB Berlinetta pod pseudonymem Robert Frank. Jako výsledek byl osobně pozván Enzo Ferrari na akci konanou na jeho počest v Maranello.[1][3][4] Až do konce tohoto desetiletí závodil König s různými vozy včetně modelu Lola T70, rozličný Fiat Abarths, Borgward Isabella TS a Ford GT40.[5][6][7] Po roce 1969 odešel z profesionálního závodění, aby se více věnoval svému podnikání; poté občas závodil na klubových schůzkách a později prodal své polygrafické podnikání, aby se soustředil na své prosperující tuning automobilů podnikání.[6][7]

Na konci 80. let závodil v závodě BMW 320i Turbo a BMW M1 Procar se svým synem, Walterem. Také vyhrál domácí Spezial-Tourenwagen-Trophy [de ] v roce 1990 s jeho Porsche 935 K3 a soutěžili v Interiéry s Porsche 962.[1][8] Během zkušební jízdy u Rindt Kurve navíc přežil nehodu 250 km / h Österreichring ve své 935 K3.[7]

Koenig Specials Ferrari 308 GTS

1977, společnost

Založení společnosti Koenig Specials začalo v roce 1974, kdy Willy König koupil jednu z prvních Kliky Ferrari 365 GT4 v západním Německu, ale nebyl spokojen s jeho výkonem ve srovnání s závodníky sportovních automobilů byl zvyklý. Jeho práce se nakonec stala tak populární, že když se zúčastnil akcí Ferrari, byl pověřen dalšími majiteli, aby pro ně provedl podobnou práci, jakmile se dozvěděli, že jeho vůz byl upraven. Jeho práce původně začala přidáním továrních dílů nebo dílů zkopírovaných z jiných závodních automobilů, například zezadu spoilery, široká kola, tři lamely spojky a vysoce výkonné výfuky.[5]

Koenigův koníček rostl a v roce 1977 se nakonec stal obchodem s cílem učinit z Ferrari „opět správný sportovní vůz“.[6] Jednou z prvních nabízených modifikací byl spoiler s hrubě nalepeným prodloužením podběhu zadního kola[9] Společnost byla pojmenována Koenig, protože tam byl velký německý prodejce Ferrari známý jako Konig (Auto-König), kromě toho, že se vyhnul Anglicization jména.[6]

Kromě toho nabídl tři různé možnosti pro Ferrari 365 / 512BB, vysoce výkonný výfuk, který poskytoval uváděných 370 koní; přidání vysoce výkonného vačkového hřídele výfuku o výkonu 400 k a uváděných 450 k pro speciální písty, upravené hlavy válců a vyřazené karburátory, což bylo dobré po dobu 4,5 sekundy z 0–60 mph. Pokud to majiteli nestačilo, nabídl Koenig twin-turbo konverze, která se skládala z dvojice rajayských turbodmychadel a mezichladičů, které vyprodukovaly celkem 620 koní. Model 365 / 512BB vyžadoval upravené odpružení a 9 "přední / 13" zadní kola se zesílenými brzdami, aby zvládl sílu. S velkým spoilerem a výměnou každého panelu karoserie (s výjimkou střechy a horní přední části karoserie) bylo auto schopné dosáhnout deklarované rychlosti 0-60 km / h za 3,9 sekundy a nejvyšší rychlosti 332 km / h h).[5][6]

Koenig také nabízel těžké skleněné vlákno široké bodykity, který byl populární pro automobily té doby.[6][10] Snad nejvýznamnějším Koenigovým projektem byla jejich práce na nástupci modelu 512BB, upravené verzi Ferrari Testarossa který debutoval v roce 1985 Frankfurtský autosalon. Produkoval 710 koní, 320 koní na akciové společnosti Testarossa.[11][12][13] Poté následovalo 800 koní Soutěž (1988), který byl dobrý pro 217 mil za hodinu (349 km / h); jeho konvertibilní verze, Soutěž Cabrio (1989), i když byl méně výkonný, byl dobrý pro rychlost 198 mil za hodinu (319 km / h).[14] Vzhledem k tomu, že Ferrari nikdy nenabídlo kabriolet kvůli požadovanému výraznému zesílení podvozku potřebnému k vyrovnání nedostatku horní konstrukce, náklady na přestavbu 55 600 USD (ekvivalent 114 678 USD v roce 2019) sám.[15][16] Pro ty, kteří chtěli extra sílu, tu byla Evoluce soutěže uváděno na 1 000 k DIN, s maximální rychlostí 370 km / h a odhadovanou rychlostí 0 až 60 mph za 3,5 sekundy. Koenig by také upravil interiér tak, aby vyhovoval specifikacím klienta.[5] Celkové náklady na vůz, včetně vozu s plně přeřezaným koženým interiérem a 1 000w 16 reproduktorů Kenwood audio systém údajně stálo 595 900 USD (ekvivalent 1,166,149 $ v roce 2019).[14]

Některé z jeho dalších pozoruhodných úprav zahrnovaly a Ferrari F40 schopný produkovat 750 koní, jedno turbo 400 koní Ferrari 308, twin-turbo 850 koní F50 a a Porsche 911 s světlomety a koncová světla od a 928 a Audi 200 resp.[10][17]

Mezi pravidelné spolupracovníky společnosti Koenig patřila ladička motoru Franz Albert [de ] a Vittorio Strosek [de ], kteří se specializovali na soupravy widebody.[9][18] Mezi jeho další externí spolupracovníky patřilo H&R (pozastavení) a později v 80. letech OZ (kola).[12][14]

Společnost se dále rozdělila na nabídku souprav nebo úplné přestavby pro jiné značky vozidel, jako je např Mercedes-Benz, Jaguár, Porsche a Lamborghini.[5]

Společnost se rozdělila na výrobu automobilů s replikou Porsche 962 ve výsledku se stala první silniční legální Skupina C /IMSA GTP typ auta.[19]

Koenig F48

Bylo nabídnuto kompletní přepracování Ferrari 348, které zahrnovalo dvojitá turba a kompletní přestavbu širokého těla s křídlem podobným tomu, které bylo vidět na F40 (odtud „F48“). Balíček KS600 vedl k tomu, že model 348 měl téměř 600 koní.

Bylo vyrobeno méně než 10 verzí modelu F48, díky nimž byl tento model velmi vzácný, a odhaduje se, že 3 jsou s řízením vpravo.

Pověst

Podniku se dařilo, protože ho podporovala silná německá ekonomika 70. a 80. let.[5]

Koenig, jako jeden z prvních tuningových domů se specializací na drahé exotické vozy, představoval éru nezávislých německých tuningových domů 80. let, jako např. Brabus a Gemballa která začala nahrazovat tradiční stavitelé autobusů předchozích generací.[10][20]

Na konci 90. let byly některé z těchto společností pomalu zabity recese a někteří, kteří přežili, šli cestou konzervativní úpravy těla.[21] Ve stejné době byly tunerové domy nahrazeny interními tunery a schématy přizpůsobení jako např BMW M a Mercedes-AMG.[20][22][23]

Koenigova pověst rostla natolik, že rozdělila názor fanoušků Ferrari a nesouhlasila ani s odstraněním bočních brzd na upravených vozech.[12] Koenig se navíc rozhněval Enzo Ferrari natolik, že nařídil společnosti Koenig, aby prostřednictvím právních oznámení odstranila veškeré vzpínající se odznaky koně ze svých vozů, jakmile obdržela úpravy, protože už to nepovažovali za Ferrari.[3][5][14] Časopisy trvaly dlouho, aby se zabránilo vizuálnímu odkazu na italskou značku při spuštění funkce na automobilu Koenig. Například Časopis Top Gear musel maskovat odznak F50 majitele, aby se vyhnul právním krokům, a auto testováno Road & Track měl alternativní obdélníkový odznak KS ve žlutém pozadí místo odznaku vzpínajícího se koně vpředu.[14][17]

Kromě toho společnost Koenig upravila vozy vlastněné celebritami. Patří mezi ně herec Sylvester Stallone, který měl stříbro Mercedes-Benz 560SEC a Formule jedna Řidič Gerhard Berger, který měl 650ps twin-turbo Testarossa.[24][25]

Článek v Sports Car International tvrdili, že (pravděpodobně) vyvolali trend konverze widebody v 80. letech,[21] navíc byly popsány Auto Bild jako „nejdivočejší německý tuner“. Road & Track považoval Koenig v jednom ze svých čísel za „jednoho z předních německých tunerů“.[19][26]

Chris Chilton, redaktor časopisu Auto, zahrnoval dva vozy Koenig do první desítky „německých zločinů modů 80. let“, ale poznamenal, že soutěž Evolution, spolu s Ruf Yellowbird, „byly pravděpodobně nejslavnějším upraveným superautem 80. let“.[27]

Ačkoli je stínem svého bývalého já, společnost nadále existuje a vyrábí komponenty, ale již nevyrábí kompletní auta nebo úplné konverzní balíčky.[3][28]

Reference

  1. ^ A b C Koenig Specials 2013.
  2. ^ barchetta 2013.
  3. ^ A b C Meunier 2013, str. 34–36.
  4. ^ Holz 1980, str. 114–117.
  5. ^ A b C d E F G Beehl 2007, s. 70–71.
  6. ^ A b C d E F JW 1983, str. 34.
  7. ^ A b C dunlop 2003, str. 164.
  8. ^ Bonhams 2014, Položka 396.
  9. ^ A b Corts 2013a.
  10. ^ A b C Vánek 2013.
  11. ^ neznámý 1985.
  12. ^ A b C Corts 2013b.
  13. ^ Nejlepší auto 1991, s. 18–21.
  14. ^ A b C d E Homan 1990, s. 32–39.
  15. ^ Thompson a Rogliatti 1987, s. 38–43.
  16. ^ Grable 1989, str. 64–69.
  17. ^ A b Grunet 1999, str. 112–117.
  18. ^ Bonhams 2013, Položka 328.
  19. ^ A b Tücherer & Von Dare 1990, str. 50–56.
  20. ^ A b QV500 2007.
  21. ^ A b Sports Car International 2000, str. 55–59.
  22. ^ Baedeker 2014.
  23. ^ Baedeker 2015.
  24. ^ Tücherer 1985, str. 52–54.
  25. ^ Tücherer 1988, str. 42–45.
  26. ^ Schuldt 1992, str. 65–64.
  27. ^ Chilton 2013.
  28. ^ Weindl 2014.

Citované práce

Bibliografie

  • Egan, Peter (Červenec 1987). „Nejrychlejší auta na světě“. Road & Track. Hachette Filipacchi Media USA
  • Koenig, Michael (říjen 1982). „Hoch vier“. Auto, Motor und Sport (v němčině). Motor Presse Stuttgart.
  • Holz, Friedbert (září 1980). „Ab durch die Mitte“. Sportovní auto (v němčině).
  • Häring, Rolf (prosinec 1982). „Koenigskinder“. Sportovní auto (v němčině).
  • von Saurma, Horst (Listopad 1995). „Des Koenigs neue Kleider“. Sportovní auto (v němčině).
  • Tücherer, Hans-Jürgen (říjen 1983). „König der Straße f 28r 284000 Mark“. Rallye Racing (v němčině).
  • H, R (červen 1981). „Königthron“. Sportovní auto (v němčině).
  • Häring, Rolf (květen 1983). „Spiel-Zeug“. Sportovní auto (v němčině).
  • Rempath, Wolfgang (květen 1984). „Thronfolger“. Sport Fahrer (v němčině).
  • Rempath, Wolfgang (červenec 1984). „Das süße linke Leben“. Sport Fahrer (v němčině).
  • Tücherer, Hans-Jürgen (červenec 1984). „Die Katze zeigt wieder Krallen“. Rallye Racing (v němčině).
  • Becker, Clauspeter (březen 1987). „Schnellste allgemeine Verunsicherung“. Auto, Motor und Sport (v němčině).
  • Wiehager, Hans-Joachim (1987). „Nach oben offen“. Auto, Motor und Sport (v němčině).
  • B, H (únor 1987). "Královská velikost". Sportovní auto (v němčině).
  • Rempath, Wolfgang (leden 1988). "Seven up". Rallye Racing (v němčině).
  • "Extrémně pěkný". Auto Magazin (v němčině). 1990.
  • Tücherer, Hans-Jürgen (únor 1990). „Mit einem Hauch vom SEC“. Rallye Racing (v němčině).
  • Tücherer, Hans-Jürgen (červenec 1984). „Enfants Terribles“. Rallye Racing (v němčině).

externí odkazy