Adler (auta a motocykly) - Adler (cars and motorcycle)
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Říjen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Adler byl Němec automobil a motocykl výrobce od roku 1900 do roku 1957. Adler je Němec pro orel.
Dějiny
Továrna Adler vyráběla jízdní kola, psací stroje, motocykly a kalkulačky kromě automobilů. Před první světová válka, společnost používá De Dion dva a čtyřiválec motory v automobilech, které se pohybovaly od 1032 cm3 do 9081 cm3; počínaje rokem 1902 (rok Edmund Rumpler stal se technickým ředitelem),[1] používali také vlastní motory. Tyto vozy, které řídili Erwin Kleyer a Otto Kleyer (synové zakladatele společnosti Heinricha Kleyera) a Alfred Theves, vyhráli mnoho sportovních akcí. Ve 20. letech závodil Karl Irion s mnoha Adlers; Mezi oblíbené modely té doby patřily čtyřválce o objemu 2298 ccm, 1550 ccm a 4700 ccm a šestiválce 2580 ccm. Několik z Standard modely postavené v letech 1927 až 1934 Gropius navržená karoserie. The Adler Standard 6, který vstoupil do sériové výroby v roce 1927, měl šestiválcový motor o objemu 2540 cm3 nebo 2916 cm3, zatímco Adler Standard 8 který se objevil o rok později, použil osmiválcový motor o objemu 3887 cm3. Standard 6, poprvé viděný na veřejnosti na Berlínský autosalon v říjnu 1926 bylo prvním kontinentálním evropským automobilem, který používal hydraulické brzdy ( Triumf 13/35 nabídl jim ve Velké Británii v roce 1924 a Duesenberg nabídl v USA v roce 1920), kdy byl vybaven systémem ATE-Lockheed. 1927 až 1929 Clärenore Stinnes byl první, kdo obešel svět autem, v Adler Standard 6.[2]
V prosinci 1930 přidělil Adler německého inženýra Josef Ganz, který byl také šéfredaktorem časopisu Motor-Kritik časopis, jako konzultant inženýr. V prvních měsících roku 1931 postavil Ganz lehkou váhu Volkswagen prototyp v Adleru s trubkovým podvozkem, motorem uprostřed namontovaným a nezávislé zavěšení kol s otočné nápravy vzadu. Po dokončení v květnu 1931 Ganz přezdíval svůj nový prototyp Maikäfer (Chroust ). Po změně ve vedení společnosti Adler byl další vývoj Maikäferu zastaven, protože nový technický ředitel společnosti Hans Gustav Röhr se soustředil na vozy s pohonem předních kol.
Ve 30. letech společnost představila pohon předních kol Trumpf a Trumpf-Junior modely od čtyřválcového plochého válce s objemem 995 až 1645 cm3 sv motory. Tito získali mnoho úspěchů v závodech, včetně v Le Mans závod. 1943 ccm Favorit, šestiválec o objemu 2916 cm3 Diplomat (představovat 65 hp (48 kW) při 3800 ot / min a čtyřválcové modely o objemu 1910 cm3 a šestiválce o objemu 2494 cm3 (s Ambi-Budd a Karmann karosérie ) byli všichni zadní pohon; ty byly stavěny do druhá světová válka. Posledním novým vozem představeným Adlerem byl 2,5 litru z roku 1937; měl šestiválcový motor s výkonem 58 koní (43 kW). Díky aerodynamickému tělu navrženému společností Paul Jaray, toto auto mohlo běžet rychlostí 125 km / h (78 mph).[3]
Po druhá světová válka, bylo rozhodnuto neobnovit výrobu automobilů. Výroba motocyklů byla obnovena v roce 1949 a pokračovala po dobu 8 let, což vedlo k výrobě modelu MB 250S. Jako část válečné reparace spojencům byly návrhy motocyklů Adler postoupeny Británii; nicméně je to městský mýtus z nichž Adlerovy designy tvořily základ Ariel[4] Šíp a Vůdce modely. Adler se stále více zaměřoval na výrobu kancelářského vybavení. Společnost spojená s Triumf tvořit Triumpf-Adler, a převzal ji Grundig v roce 1957, poté později Olivetti.[5]V roce 1993 společnost Olivetti prodala společnosti Adlerwerke AG, která je stále kótována na burze cenných papírů, s celým historickým areálem továrny ve Frankfurtu, realitnímu investorovi Roland Ernstovi a stavební společnosti Philipp Holzmann. Stávající výroba psacích strojů byla původně přemístěna a nakonec ukončena v roce 1998; stránka s památkově chráněnými budovami byla prodána samostatně dceřiným společnostem investorů. V roce 1999 HBAG Real Estate (dříve Kühltransit AG) převzala 98,3 procent akcií Adlerwerke AG od finančně problémové společnosti Philipp Holzmann AG.
Společnost Adlerwerke AG změnila svůj název na Adler Real Estate v roce 2002 a od té doby působí v oblasti rozvoje realitních projektů.
Modely aut
| Typ | Čas výstavby | Válce | Kapacita | Napájení | Nejvyšší rychlost |
|---|---|---|---|---|---|
| Vis-à-Vis | 1900–1903 | 1 | 400 ccm | 2,6 kW (3,5 PS) | 30 km / h (19 mph) |
| 45 k (33 kW, 44 k) | 1900–1903 | 1 | 510 ml | 3,3 kW (4,5 PS) | 35 km / h (22 mph) |
| 8 PS (6 kW; 8 k) | 1901–1903 | 1 | 865 ml | 5,9 kW (8 k) | 40 km / h (25 mph) |
| 24/28 PS | 1904–1905 | 4 vložené | 4016 ml | 20,6 kW (28 k) | 65 km / h (40 mph) |
| 8/12 (8/14) PS | 1904–1906 | 2 vložené | 2 008 ml | 8,8–10,3 kW (12–14 PS) | 50 km / h (31 mph) |
| 4/8 PS | 1906–1907 | 2 V | 1032 ml | 5,9 kW (8 k) | 55 km / h (34 mph) |
| 5/9 PS | 1907–1909 | 2 vložené | 1134 ml | 6,6 kW (9 k) | 60 km / h (37 mph) |
| 8/15 PS | 1907–1910 | 4 vložené | 2011 ml | 11 kW (15 PS) | 55 km / h (34 mph) |
| 11/18 PS | 1907–1910 | 4 vložené | 2799 ml | 13,2 kW (18 k) | 55 km / h (34 mph) |
| 23/50 k | 1909–1912 | 4 vložené | 5 800 ml | 42,6 kW (58 k) | |
| 19/45 k | 1909–1912 | 4 vložené | 4 840 ml | 35 kW (48 k) | |
| 13/30 PS | 1909–1912 | 4 vložené | 3180 ml | 25,7 kW (35 k) | |
| 10/28 PS | 1909–1912 | 4 vložené | 2612 ml | 22 kW (30 PS) | |
| K 7/15 PS | 1910–1913 | 4 vložené | 1768 ml | 11 kW (15 PS) | 60 km / h (37 mph) |
| 30/70 PS | 1911–1914 | 4 vložené | 7853 ml | 51 kW (70 k) | 115 km / h (71 mph) |
| 35/80 k | 1911–1914 | 4 vložené | 9 081 ml | 62,5 kW (85 k) | |
| K 5/13 PS | 1911–1920 | 4 vložené | 1292 ml | 9,6–10,3 kW (13–14 PS) | 55 km / h (34 mph) |
| 20/50 k | 1912–1914 | 4 vložené | 5 229 ml | 40 kW (55 k) | 105 km / h (65 mph) |
| 15/40 k | 1913–1914 | 4 vložené | 3 866 ml | 33 kW (45 k) | 90 km / h (56 mph) |
| 9/24 k | 1913–1914 | 4 vložené | 2313 ml | 17,6 kW (24 PS) | 70 km / h (43 mph) |
| 25/55 k | 1913–1914 | 4 vložené | 6 457 ml | 44 kW (60 k) | |
| KL 6/16 PS | 1913–1920 | 4 vložené | 1551 ml | 11,8 kW (16 k) | 60 km / h (37 mph) |
| 12/30 PS | 1914 | 4 vložené | 3115 ml | 25,7 kW (35 k) | |
| 9/24 (9/30) PS | 1921–1924 | 4 vložené | 2298 ml | 17,6–22 kW (24–30 k) | 65 km / h (40 mph) –75 km / h (47 mph) |
| 12/34 (12/40) PS | 1921–1924 | 4 vložené | 3115 ml | 25–29 kW (34–40 k) | 85 km / h (53 mph) |
| 18/60 k | 1921–1924 | 4 vložené | 4 712 ml | 44 kW (60 k) | 100 km / h (62 mph) |
| 6/22 PS | 1922–1923 | 4 vložené | 1550 ml | 16 kW (22 PS) | 75 km / h (47 mph) |
| 10/50 k | 1925–1927 | 6 inline | 2580 ml | 37 kW (50 k) | 90 km / h (56 mph) |
| 18/80 k | 1925–1927 | 6 inline | 4 704 ml | 59 kW (80 PS) | 100 km / h (62 mph) |
| 6/25 PS | 1925–1928 | 4 vložené | 1550 ml | 18 kW (25 PS) | 80 km / h (50 mph) |
| Standard 6 | 1927–1928 | 6 inline | 2540 ml | 33 kW (45 k) | 85 km / h (53 mph) –90 km / h (56 mph) |
| Standardní 8 | 1928–1933 | 8 inline | 3 887 ml | 51–59 kW (70–80 k) | 100 km / h (62 mph) –105 km / h (65 mph) |
| Standardní 6 A / S | 1928–1934 | 6 inline | 2916 ml | 37 kW (50 k) | 85 km / h (53 mph) –90 km / h (56 mph) |
| Favorit | 1929–1933 | 4 vložené | 1 943 ml | 25,7 kW (35 k) | 80 km / h (50 mph) |
| Primus 1,5 A | 1932–1934 | 4 vložené | 1504 ml | 23,5–24,2 kW (32–33 PS) | 90 km / h (56 mph) |
| Trumpf 1,5 AV | 1932–1934 | 4 vložené | 1504 ml | 23,5–24,2 kW (32–33 PS) | 95 km / h (59 mph) |
| Favorit 2U | 1933–1934 | 4 vložené | 1 943 ml | 29 kW (40 k) | 90 km / h (56 mph) |
| Standardní 6 3U | 1933–1934 | 6 inline | 2916 ml | 44 kW (60 k) | 100 km / h (62 mph) |
| Achtzylinder | 1933–1934 | 8 inline | 3 887 ml | 59 kW (80 PS) | 105 km / h (65 mph) |
| Trumpf Sport | 1933–1935 | 4 vložené | 1645 ml | 34,5 kW (47 k) | 115 km / h (71 mph) |
| Primus 1,7 A | 1933–1936 | 4 vložené | 1645 ml | 28 kW (38 k) | 95 km / h (59 mph) |
| Trumpf 1,7 AV | 1933–1936 | 4 vložené | 1645 ml | 28 kW (38 k) | 100 km / h (62 mph) |
| Diplomat | 1934–1938 | 6 inline | 2916 ml | 44–48 kW (60–65 k) | 100 km / h (62 mph) –105 km / h (65 mph) |
| Trumpf Junior 1G / E | 1934–1941 | 4 vložené | 995 ml | 18,4 kW (25 k) | 90 km / h (56 mph) |
| Trumpf Junior Sport | 1935–1937 | 4 vložené | 995 ml | 20,6 kW (28 k) | 110 km / h (68 mph) |
| Trumpf 1,7 EV | 1936–1938 | 4 vložené | 1645 ml | 28 kW (38 k) | 102 km / h (63 mph) |
| Primus 1,7 E. | 1937–1938 | 4 vložené | 1645 ml | 28 kW (38 k) | 100 km / h (62 mph) |
| Adler 2,5 litru | 1937–1940 | 6 inline | 2494 ml | 42,6 kW (58 k) | 125 km / h (78 mph) |
| Adler 2,5 litru Sport | 1938–1939 | 6 inline | 2494 ml | 59 kW (80 PS) | 150 km / h (93 mph) |
| 2 litry | 1938–1940 | 4 vložené | 1900 ccm | 33 kW (45 k) | 110 km / h (68 mph) |
Galerie
Adler automobily
Adler 4 1 / 2HP Vis-à-vis 1901
1909 Adler
Adler Trumpf Junior
1934 Adler Trumpf 1,7 litru Karman z Barcelony
1939 Adler Trumpf Junior
1939 Adler 2 litry
Adler 2,5 litru Cabrio
Adler 2,5 litru
Adler Diplomat 3 s generátorem plynu
Motocykly Adler
1953 Adler MB 250
Motocykl Adler
1953 Adler RS 250
Viz také
Reference
- ^ Lyons, Pete. „10 nejlepších strojů své doby“, v Auto a řidič, 1/88, s. 73.
- ^ Michael Winter, Pferdestärken. Die Lebensliebe der Clärenore Stinnes, 2001 ISBN 3-499-23536-6
- ^ Odin, L.C. World in Motion 1939, Celá letošní automobilová výroba. Nakladatelství Belvedere, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ Ariel vlastnil BSA
- ^ Webová stránka historie [1]