Stoewer - Stoewer
Stoewer byl Němec automobil výrobce dříve druhá světová válka jehož sídlo bylo v Štětín (Nyní Štětín, Polsko).
První společnost založili bratři Stoewerovi, Emil (žil 1873 - 1942) a Bernhard (1875 - 1937) v roce 1896 pro výrobu šicí stroje ve Štětíně.
V roce 1899 založili firmu bratři Stoewerovi Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen a začal vyrábět automobily. Jejich první automobil byl Grosser Motorwagen (Velký motorový vůz) s 6,5 hp (4,8 kW) a maximální rychlostí 17 km / h (11 mph).
V roce 1908 postaveny Stoewers Stoewer G4. Tento model byl nesmírně úspěšný - bylo vyrobeno 1070 automobilů. V roce 1910 byly vozy Stoewer vyrobeny na základě licence společností Mathis V roce 1916 byla rodinná společnost přeměněna na společnost s ručením omezeným pod názvem Stoewer-Werke AG, vormals Gebrüder Stoewer.
V polovině 20. let byla představena nová třída automobilů: Typy D. zahrnuta D3, D9 a D10 se čtyřválcovými motory, stejně jako D5, D6 a D12 se šesti válci. Něčím zvláštním byl rok 1921 D7 s patentovaným šestiválcem letecký motor s výkonem 120 k (89 kW). Z padesáti vyrobených „D10“ je jediný, kdo přežil, v australském Melbourne v původním stavu. To bylo k vidění na 2014 MotorClassica.
V roce 1928 se společnost začala stavět S8 a G14 modely s osmiválcovými motory. Na začátku 30. let představila společnost Stoewers své hlavní body: G15 Gigant, M12 Marschall a P20 repräsentant, každý s osmiválcovými motory, s 60 až 120 hp (45 až 90 kW) a maximální rychlostí 130 km / h (81 mph).[1] Výroba těchto automobilů musela být po 2 500 vyrobených vozech zrušena kvůli celosvětovým ekonomickým problémům. V roce 1931 postavil Stoewer jeden z prvních vozů s pohon předních kol vůbec, třída V5 25 hp (19 kW), maximální rychlost 80 km / h (50 mph). Název modelu Greif Junior byl postaven na základě licence Tatra.[2] Jeho následník V8 Greif byl poslední vůz vyráběný samotným panem Stoewerem, třída Arkona a Sedina byly posledními civilními vozy vyráběnými společností.
V roce 1936 vyvinula továrna Stoewer lehký terénní vůz (le.E.Pkw, leichter geländegängiger Einheits-PKW ) pro Wehrmacht, univerzální pohon čtyř kol auto,[3] původně vybavené (do roku 1940) řízení všech kol. Kvůli problémům s kapacitou byly vozy také vyráběny v Továrna BMW Eisenach jako BMW 325 a dále Hanomag v Hannover jako typ 20 B.[4] Společně tito tři výrobci vyrobili celkem ca. 13 000 jednotek. Stoewer byla jednou z několika německých společností, které během roku využívaly otrockou práci WW II a měl svůj vlastní tábor pro vězně.[5]Po druhá světová válka, Rudá armáda zabavil zbývající výrobní zařízení, demontoval továrnu a poslal zařízení do Sovětský svaz. Společnost následně zanikla.
Modely osobních automobilů
| Typ | Období výstavby | Válec | Kapacita | Napájení | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 PS (7 kW, 10 k) | 1901–1902 | rovný-2 | 1,527 ml | 18 PS (13,2 kW) | 50 km / h (31 mph) |
| 8/14 PS | 1902–1905 | rovný-2 | 1,527 ml | 14 PS (10,3 kW) | 50 km / h (31 mph) |
| 20 PS (15 kW, 20 k) | 1904–1905 | rovně-4 | 7 946 ml | 45 PS (33 kW) | 85 km / h (53 mph) |
| P4 (11/22 PS) | 1905–1910 | rovně-4. | 3,054 ml | 22 PS (16,2 kW) | 70 km / h (43 mph) |
| P2 (9/12 PS) | 1906–1907 | rovný-2 | 2,281 ml | 16 PS (11,8 kW) | 55 km / h (34 mph) |
| P4-1 (24/36 PS) | 1906–1910 | rovně-4 | 5 880 ml | 40 PS (29 kW) | 80 km / h (50 mph) |
| P6 (34/60 k) | 1906–1911 | rovný-6 | 8 820 ml | 60 PS (44 kW) | 95 km / h (59 mph) |
| G4 (6/12 k) | 1907–1911 | rovně-4 | 1 500 ml | 12 PS (8,8 kW) | 60 km / h (37 mph) |
| PK4 (11/20 PS) | 1909–1912 | rovně-4 | 2,544 ml | 20 PS (14,7 kW) | 70 km / h (43 mph) |
| C1 (6/18 PS) | 1909–1915 | rovně-4 | 1,546 ml | 18 PS (13,2 kW) | 70 km / h (43 mph) |
| B1 (6/16 PS) | 1910–1912 | rovně-4 | 1,556 ml | 16 PS (11,8 kW) | 65 km / h (40 mph) |
| B6 (9/22 k) | 1912–1914 | rovně-4 | 4 900 ml | 45 PS (33 kW) | 95 km / h (59 mph) |
| C2 (10/28 PS) | 1913–1914 | rovně-4 | 2,412 ml | 28 PS (20,6 kW) | 75 km / h (47 mph) |
| C5 (6/18 PS) | 1915–1919 | rovně-4 | 1,546 ml | 15 PS (11 kW) | 70 km / h (43 mph) |
| D2 (6/18 PS) | 1919–1920 | rovně-4 | 1,593 ml | 18 PS (13,2 kW) | 70 km / h (43 mph) |
| D6 (19/55 k) | 1919–1921 | rovný-6 | 4 960 ml | 55 PS (40 kW) | 100 km / h (62 mph) |
| D7 (42/120 PS) | 1919–1921 | rovný-6 | 11 160 ml | 120 k (88 kW) | 160 km / h (99 mph) |
| D3 (8/24 k) | 1920–1923 | rovně-4 | 2120 ml | 24 PS (17,6 kW) | 70 km / h (43 mph) |
| D5 (12/36 k) | 1920–1923 | rovný-6 | 3,107 ml | 36 PS (26,5 kW) | 80 km / h (50 mph) |
| D9 (8/32 PS) | 1923–1924 | rovně-4 | 2,290 ml | 32 PS (23,5 kW) | 90 km / h (56 mph) |
| D12 (12/45 k) | 1923–1924 | rovný-6 | 3,107 ml | 45 PS (33 kW) | 100 km / h (62 mph) |
| D10 (10/50 k) | 1924–1925 | rovně-4 | 2 580 ml | 50 PS (37 kW) | 120 km / h (75 mph) |
| D9V (9/32 PS) | 1925–1927 | rovně-4 | 2,290 ml | 32 PS (23,5 kW) | 90 km / h (56 mph) |
| D12V (13/55 k) | 1925–1928 | rovný-6 | 3,386 ml | 55 PS (40 kW) | 100 km / h (62 mph) |
| F6 (6/30 k) | 1927–1928 | rovně-4 | 1570 ml | 30 PS (22 kW) | 70 km / h (43 mph) |
| 8 Typ S 8 (8/45 PS) | 1928 | rovně-8 | 1 999 ml | 45 PS (33 kW) | 85 km / h (53 mph) |
| 8 Typ G 14 (14/70 PS) | 1928 | rovně-8 | 3,633 ml | 70 PS (51 kW) | 100 km / h (62 mph) |
| 8 Typ S 10 (10/50 PS) | 1928–1930 | rovně-8 | 2,464 ml | 50 PS (37 kW) | 90 km / h (56 mph) |
| Gigant G 15 K (15/80 PS) | 1928–1933 | rovně-8 | 3,974 ml | 80 PS (59 kW) | 110 km / h (68 mph) |
| Gigant G 15 (15/80 PS) | 1928–1933 | rovně-8 | 3,974 ml | 80 PS (59 kW) | 100 km / h (62 mph) |
| Repräsentant P 20 (20/100 PS) | 1930–1933 | rovně-8 | 4,906 ml | 100 k (74 kW) | 120 km / h (75 mph) |
| Marschall M 12 (12/60 k) | 1930–1934 | rovně-8 | 2,963 ml | 60 PS (44 kW) | 90 km / h (56 mph) |
| V 5 | 1931–1932 | V4 | 1,168 ml | 25 PS (18,4 kW) | 80 km / h (50 mph) |
| V 5 Sport | 1931–1932 | V4 | 1,168 ml | 30 PS (22 kW) | 100 km / h (62 mph) |
| R 140 | 1932–1933 | rovně-4 | 1,355 ml | 30 PS (22 kW) | 85 km / h (53 mph) –105 km / h (65 mph) |
| R 140 | 1933–1934 | rovně-4 | 1,466 ml | 30 PS (22 kW) | 85 km / h (53 mph) –105 km / h (65 mph) |
| R 150 | 1934–1935 | rovně-4 | 1,466 ml | 35 PS (25,7 kW) | 90–110 km / h |
| Greif V8 | 1934–1937 | V8 | 2,489 ml | 55 PS (40 kW) | 110 km / h (68 mph) |
| R 180 | 1935 | rovně-4 | 1,769 ml | 45 PS (33 kW) | 105 km / h (65 mph) |
| Greif V8 Sport | 1935–1937 | V8 | 2,489 ml | 57 PS (42 kW) | 120 km / h (75 mph) |
| Greif Junior | 1936–1939 | byt-4 | 1,484 ml | 34 PS (25 kW) | 100 km / h (62 mph) |
| Sedina | 1937–1940 | rovně-4 | 2,406 ml | 55 PS (40 kW) | 110 km / h (68 mph) |
| Arkona | 1937–1940 | rovný-6 | 3.610 ml | 80 PS (59 kW) | 120 km / h (75 mph) –140 km / h (87 mph) |
Reference
- ^ Apral, K. „Stoewer 1930“. www.classiccarcatalogue.com. Citováno 10. července 2013.
- ^ Odin, L.C. World in Motion 1939, Celá letošní automobilová výroba. Nakladatelství Belvedere, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ Odin, L.C. World in Motion 1939, Celá letošní automobilová výroba. Nakladatelství Belvedere, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ Odin, L.C. World in Motion 1939, Celá letošní automobilová výroba. Nakladatelství Belvedere, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ Pomorze Zachodnie na przełomie dwu epok, 1944-1946 Kazimierz Golczewski Wydawn. Poznańskie, strana 29, 1964