Baldwin RF-16 - Baldwin RF-16

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Února 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Baldwin RF-16
New York Central 3807 s jednotkou „B“ 3703 a jednotkou „A“ 3806 vzadu, 1958
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Baldwin-Lima-Hamilton Modelka RF-16 Datum výstavby Listopad 1950 - květen 1953 Celkem vyrobeno 160
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B  • UIC Bo'Bo ′ Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Nákladní automobily 4 kola Průměr kola 42" Minimální křivka 30 stupňů Rozvor 9'-10' Délka 54 ft 4 v (16,56 m) Šířka 10' Výška 15' Hmotnost lokomotivy 120 656 kilogramů Pískovcová čepička. 20 cu. ft. Stěžovatel 608A RPM rozsah Maximálně 625 Typ motoru Čtyřtaktní nafta Aspirace Rychlonabíječka Přemístění 15 832 cu v (259,44 l) Generátor DC generátor Trakční motory Stejnosměrné trakční motory Válce Řádek 8 Velikost válce 12 3⁄4 v ×15 1⁄2 v (324 mm × 394 mm) Přenos Elektrický Loco brzda Přímý vzduch Vlak brzdy Vzduch
Údaje o výkonu Maximální rychlost 105 mph (105 km / h) Výstupní výkon 1600 hp (1193,12 kW) Tahové úsilí 486 lbf (216,18 kN)
Kariéra Operátoři Baltimore a Ohio železnice, New York centrální železnice, Pennsylvania železnice, Železnice Delaware a Hudson, Monongahela železnice Přezdívky Sharknose Národní prostředí Severní Amerika Dispozice 2 zachovalé, zbytek sešrotován.

The Baldwin RF-16 byl 1600 koňských sil (1200 kW) kabinová jednotka -typ dieselová lokomotiva postavený pro nákladní dopravu Baldwin Locomotive Works mezi lety 1950 a 1953. Všechny RF-16 byly konfigurovány s a B-B uspořádání kola a běžel na dvou AAR Dvounápravová silnice typu B. kamiony, s pohonem všech náprav. Celkem je vybaveno 109 kabin Jednotky A. byly postaveny spolu s 51 posilovači bez kabiny B jednotky, celkem bylo vyrobeno 160 lokomotiv. Jak tomu bylo u většiny osobních lokomotiv své doby, RF-16 byly vybaveny zatahovacím nosním závěsným spřáhlem pilot. Na rozdíl od konkurenčních jednotek z EMD a Alco, RF-16 používal vzduchem poháněnou škrticí klapku, což znamená, že nemohla být zaběhnuta MU provoz s dieselovými motory EMD nebo Alco bez speciálního vybavení MU.

Dějiny

V roce 1948 začal Baldwin používat novýSharknose "styl těla podle jeho kabinová jednotka dieselové lokomotivy. Cílem nového stylu bylo částečně odlišit lokomotivy Baldwin od konkurence a částečně distancovat nové lokomotivy od raných baldwinských dieselů, které byly sužovány mechanickými problémy. Styl byl inspirován Pennsylvania Railroad's T1 třída duplex parní lokomotiva, z nichž některé byly postaveny Baldwin. První lokomotivy, které získaly nový styl, byly Baldwin DR-6-4-20. Když je RF-16 (v podstatě „odladěn“) Baldwin DR-4-4-15 nákladní lokomotiva s novou hnací síla ) byl představen v roce 1950, dostal nový styl „Sharknose“.

RF-16 si rychle získal reputaci spolehlivé a robustní lokomotivy s tvrdou „silou tahání“. Mnoho jednotek vidělo vytahování služeb uhlí drags, kde byly tyto vlastnosti nejlépe využity. Hrst RF-16 bylo obnoveno ALCO hybné síly v průběhu let se smíšenými výsledky. Baltimore a Ohio ukončily svoji třídu Sharknoses v roce 1962. V roce 1966 Pennsylvania železnice, největší jediný vlastník RF-16, přestal používat charakteristické lokomotivy. V roce 1967 Monongahela železnice koupil sedm A-jednotek a dvě B-jednotky bez kabiny, poslední zbývající jednotky z New York Central Sharknose flotila. Do roku 1971 byly všechny jednotky kromě dvou, 1205 a 1216, byl prodán za šrot. Poslední pár měl být vyřazen v roce 1974, ale byl zachráněn, když Delaware a Hudson Railroad koupil obě jednotky od prodejce šrotu výměnou za stejnou hodnotu ocelového šrotu. Byly používány v nákladní dopravě a v exkurzních službách pro cestující v D&H až do konce roku 1978, kdy byly zakoupeny společností Castolite Corporation se sídlem v Illinois. Dvojice byla pronajata pro použití na Severní železnice v Michiganu v roce 1979. Obě jednotky utrpěly mechanické poškození a byly údajně uloženy od roku 1981 na palubě Železnice Escanaba a Lake Superior uvnitř skladu, který je veřejnosti nepřístupný. Jednotky byly vyfotografovány před budovou až v roce 2012. 10. ledna 2020 Vlaky Časopis uvedl, že dvě přeživší jednotky půjdou do muzea pro uchování.^[1]

Původní kupující

Reference

• Marre, Louis A. (1995). Dieselové lokomotivy: Prvních 50 let. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI. ISBN  978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co. ISBN  978-0-89024-026-7.
• ""Baldwin Sharknose: A History "Jay Winn & John Shaw". Bridgeline Historical Society. Archivovány od originál dne 11.01.2006. Citováno 22. ledna 2006.
• „Dieselový motor Baldwin 608A“. Pacifik jihozápadní železniční muzeum. Archivovány od originál 27. září 2007. Citováno 22. ledna 2006.
• ""E-R N scale Baldwin RF-16 sharknosed diesel locomotives: Product Review "by Paul Schmidt". Časopis Model Railroader, vydání z dubna 2002. Citováno 9. dubna 2007.

externí odkazy

• Baldwin RF16 Roster
• Zachovalé jednotky Baldwin Box a Cab
• Diagramy lokomotiv PRR nafty: Baldwin RF16 "A" (nákladní žralok)
• Schémata lokomotivy PRR Diesel: Baldwin RF16 "B" (nákladní žralok)
• Jízda na žralocích D&H článek Jay Winn na Bridgeline Historical Society oficiální webové stránky.