Třída LNWR Dreadnought - LNWR Dreadnought Class

LNWR třída Dreadnought
Č. 507 Markýza ze Staffordu
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář F. W. Webb Stavitel Crewe Works Sériové číslo 2975–2804, 2886–2905, 3012–3021 Datum výstavby 1884–1888 Celkem vyrobeno 40
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-2-2-0  • UIC 1AA n3v Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Přední dia. 3 ft 6 v (1,067 m) + pneumatiky Řidič pr. 1829 m + pneumatiky Rozvor: • Motor 18 ft 1 v (5,51 m) • Vedoucí 8 ft 5 v (2,57 m) • Řidiči 9 ft 8 v (2,95 m) Hmotnost lokomotivy 43 dlouhé tun (44 t) Kotel: ​ • Průměr 4 ft 2 v (1,27 m) • Trubkové desky 11 ft 0 v (3,35 m) Tlak v kotli 175 lbf / in2 (1,21 MPa) Topná plocha 1401,5 čtverečních stop (130,20 m2) Válce Tři: dva HP (venku), jeden LP (uvnitř) Vysokotlaký válec 14 palců × 24 palců (356 mm × 610 mm) Nízkotlaký válec 30 palců × 24 palců (762 mm × 610 mm) Převodový ventil Radost
Kariéra Operátoři Londýn a severní západní železnice Sešrotován Prosinec 1903 - červenec 1905 Dispozice Vše sešrotováno

The LNWR třída Dreadnought byla třída 40 cestujících tříválců sloučenina 2-2-2-0 lokomotivy navržené F. W. Webb pro Londýn a severní západní železnice, a vyrábějí jimi ve svých Crewe Works mezi lety 1884 a 1888. Železnice také uvedla do provozu Beyer, Peacock and Company postavit další lokomotiva konstrukce pro Pennsylvania železnice.^[1]

Design

Konstrukce představovala kotel stlačený na 175 lbf / in² (1,21 MPa) dodávající nasycenou páru do dvou vnějších vysokotlakých válců o průměru 14 palců (356 mm), které se vyčerpaly do jednoho nízkotlakého válce o průměru 30 palců (762 mm) uvnitř rámů. Všechny tři válce měly zdvih 24 palců (610 mm); vysokotlaké válce poháněly zadní kola, zatímco nízkotlaké poháněly přední hnací kola. Jelikož dva páry hnacích kol nebyly spojeny, lokomotivy byly „duplexní jednotka „nebo„ dvouhra “.

Jednalo se o vývoj Webba Experimentální třída; měli větší kotle a menší hnací kola, a přestože bylo možné ventilové páky Joy pro válce HP a LP stále samostatně nastavovat, bylo nyní také možné obě sady současně obrátit. Vnitřní ozubené kolo bylo následně upraveno na uvolněné nebo protiskluzový systém, což umožňuje automatické couvání.^[2]

Pokles

Když George Whale stát se hlavní strojní inženýr LNWR v roce 1903 zahájil program eliminace Webbových příliš komplikovaných duplexních lokomotiv. V důsledku toho byla třída vyřazena v období od prosince 1903 do července 1905, poté byla nahrazena Třída Whale's Experiment.

Reference