MV Britannic (1929) - MV Britannic (1929) - Wikipedia

Další návazce White Star se stejným názvem viz SS Britannic (1874) a HMHS Britannic.

Britannic (III) .jpg
Britannic
Dějiny
Spojené království
Operátor:
Registrační přístav:Liverpool
Trasa:
  • 1930–35: Liverpool - New York
  • 1935–39: Londýn - New York
  • 1947–60: Liverpool - New York
Objednáno:1927
Stavitel:Harland a Wolff, Belfast
Číslo dvora:807
Stanoveno:14.dubna 1927
Spuštěno:6. srpna 1929
První plavba:28. června 1930
Seřízení:1947
Identifikace:
Osud:Sešrotován 1960
Obecná charakteristika
Typ:Zaoceánská loď
Tonáž:
  • Postaveno: 26 943GRT, 16,445 NRT
  • Post 1947 re-fit: 27 666GRT
Délka:683,6 stop (208,4 m)
Paprsek:82,1 stop (25,1 m)
Návrh:35 stop (11 m)
Hloubka:48,6 stop (14,8 m)
Instalovaný výkon:4,214 NHP
Pohon:
Rychlost:17,5 uzlů (32,4 km / h)
Kapacita:
  • jak bylo postaveno:
  • 504 Třída kabiny
  • 551 Turistická třída
  • 498 Třetí třída
  • 1947 re-fit:
  • 551 Třída kabiny
  • 498 Turistická třída
  • náklad:
  • 2 × Chlazený náklad drží, 72,440 krychlových stop (2051 m3)
  • 6 × Nechlazené chyty
Senzory a
systémy zpracování:
Vyzbrojení:
Poznámky:Běžící kamarád: Georgic

MV Britannic byl britský transatlantický zaoceánský parník to bylo zahájena v roce 1929 a sešrotována v roce 1960. Byla to předposlední loď postavená pro Bílá hvězdná čára před fúzí v roce 1934 s Cunardova čára. Když byl postaven, Britannic byl největší motorová loď v Britské obchodní loďstvo. Její běžící mateřská loď byla MV Georgic.

V roce 1934 se Bílá hvězda spojila s Cunardova čára, nicméně obojí Britannic a Georgic si udržely barvy White Star Line a letěly domácí vlajky obou společností.

Od roku 1935 dvojice sloužila Londýn a v té době to byly největší lodě, které tak činily. Od počátku své kariéry Britannic operoval plavby stejně jako pravidelné transatlantické služby. Dieselový pohon, ekonomická rychlost a moderní vybavení pro cestující „kabinová loď“ povoleny Britannic a Georgic dosáhnout zisku během třicátých let, kdy to mnoho dalších liniových společností nedokázalo.

V Druhá světová válka Britannic byl vojenská loď. V roce 1947 byla přepracována, znovu vybavena, modernizována a vrácena do civilní služby. Přežila svou sestru Georgic a stal se posledním parníkem Bílé hvězdy, který je stále v komerčním provozu. Britannic byl vyřazen v roce 1960 po třech desetiletích služby.

Byla poslední ze tří povolaných lodí White Star Line Britannic. První Britannic byl parník zahájena v roce 1874 a sešrotován v roce 1903. Druhý byl zahájena v roce 1914, vyplněno jako nemocniční loď HMHSBritannic a potopena a těžit v roce 1916.

Pozadí

Dne 1. Ledna 1927 International Mercantile Marine Company prodal White Star Line společnosti Společnost Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). V té době měla Bílá hvězda na zakázku jeden nový parník, Laurentic, a diskutoval s designy Harland a Wolff pro navrhovaná vložka o délce 1 000 stop, ale celkově Flotila White Star potřeboval modernizaci.[1]

Motorové lodě byly ekonomičtější než pára a ve 20. letech 20. století maximální velikost lodní vznětový motor rychle rostly. RMSP nedávno převzala dodávku dvou velkých motorové lodě, Asturie (1925) a Alcantara (1926), a vybral naftu, která nahradila White Star Velká čtyřka-třída zaoceánské parníky. Náhrady měly být menší než velká čtyřka, ale luxusnější.[2]

Budova

Dne 14. dubna 1927 Harland a Wolff položili Britannic's kýlem[3] na skluzu číslo jedna v jeho Belfast yard.[4] Byla zahájena dne 6. srpna 1929, začala tři dny roku námořní zkoušky v Firth of Clyde ve dnech 25. nebo 26. května 1930,[3][4] a byla dokončena 21. června 1930.[5]

Britannic měl dva šrouby, každý poháněn pětiválcem čtyřtaktní dvojčinný dieselový motor. Mezi nimi oba motory vyvinuly 4214 NHP[6] a dal Britannic rychlost 17,5 uzlů (32,4 km / h).[7] Když byla nová, byla největší motorovou lodí v britském obchodním námořnictvu[8] a druhý největší na světě, druhý za italským parníkem Augustus.[9][10]

Britannic byla postavena jako „kajutová loď“ s lůžky pro 1553 cestujících: 504 kajutových, 551 turistických a 498 třetích.[11] Měla tělocvičnu, bazén a její jídelní salón ve třídě v kabině byl uvnitř Louis XIV styl.[12] Měla osm podpalubí, z nichž jeden mohl nést nebalené vozy. Dvě chyty byly chlazený,[11] a její celková chlazená kapacita byla 2 440 m. ft3).[13]

12 přepážek rozdělovalo její trup na vodotěsné oddíly. Jejich vodotěsné dveře bylo možné z ní elektricky zavřít most nebo ručně.[11] Měla 24 záchranných člunů, dva motorové čluny a dva záložní čluny.[14]

Britannic měl dva trychtýře. Jako na mnoha raných motorových lodích Harland a Wolff byly nízké a široké.[10] Pouze ona na zádi trychtýř byl naftový výfuk. Její přední nálevka byla figurína, ve které byly dvě kuřácké místnosti:[15] jeden pro její palubní důstojníky a druhý pro strojní důstojníky.[12] Obsahovala také vodní nádrže a později v její kariéře radarové vybavení.[16]

Britannic byl namalován v barvách White Star Line:[10] černý trup se zlatou linkou, bílá nástavba a ventilátory, červená top-topping,[17] a buff trychtýře s černým vrcholem. Ona a Georgic udrželi své barvy Bílé hvězdy po sloučení Bílé hvězdy s Cunardem v roce 1934.[18]

Roky bílé hvězdy

Britannic v Liverpoolu před rokem 1934

V roce 1930 Britannic byla doručena z Belfastu do Liverpoolu uprostřed nadšeného zpravodajství. Když 28. června opustila Liverpool, aby ji zahájila dívčí plavba odhadem se ukázalo 14 000 lidí[19] a dal jí to, co bylo údajně „největším vysíláním, jaké je známo Merseyside Zavolala do Belfastu a Glasgow načíst poštu a poté pokračoval New York.[20]

8. července Britannic vstoupil do newyorského přístavu, oblečený celkově.[12] Během příštích několika dní zaplatilo 1 500 lidí každý 1 $ za to, aby se dostali na palubu, zatímco byla v přístavu,[21] a 12. července ji přišlo navštívit více než 6 000 lidí, aby odjeli z New Yorku Cobh a Liverpool.[22]

Pro její první tři výlety Britannic'Rychlost byla omezena na 16 uzlů (30 km / h), dokud nezasáhly její motory.[23] Poté se zvýšila její rychlost a na začátku října 1930 dosáhla průměrné hodnoty 17 3⁄4 uzlů (32,9 km / h) na přechodu na západ.[24] Na přechodu na východ v červenci 1932 měla průměrnou hodnotu 19 1⁄4 uzlů (35,7 km / h), což překonalo její vlastní rekord.[25]

Mezitím Britannic vstoupil do služby, Velká deprese způsobil globální propad v obchodní dopravě. Několik parníků White Star Line provozovalo alespoň po část roku plavby, aby vyrovnaly pokles počtu transatlantických cestujících. Ale Britannic'Nižší provozní náklady jí umožnily vydělat na trase zisk.[26] V roce 1931 provozovala společnost White Star Line deset lodí, ale pouze čtyři vydělaly na plánovaných trasách. Britannic zdaleka nejziskovější.[27]

Mezi některými plánovanými transatlantickými přechody Britannic vybaveno krátkými plavbami z New Yorku. Společnost White Star Line nabídla čtyřdenní víkendové a střední plavby. V roce 1931 za ně turistická třída zaplatila Britannic bylo 35 $.[28] Také přitahovala charta obchod, například 16denní plavba k Západní Indie v únoru a březnu 1932 k získání finančních prostředků pro Hraniční ošetřovatelská služba.[29][30]

Pohlednice z roku 1932 Britannic's sesterská loď Georgic, ukazující barvy White Star Line, ve kterých byly obě lodě namalovány

V létě Britannic sdílel trasu se staršími RMSJadran, Pobaltí a Cedric.[31] V roce 1932 její sesterská loď Georgic bylo dokončeno[32] a připojil se k ní na trase.[27]

Během prvních 15 měsíců ve službě Britannic v průměru jen 609 cestujících na cestu, což bylo méně než 40 procent její kapacity.[33] A dvě plavby z New Yorku na Středomoří které měla provést na jaře 1932, byly zrušeny pro nedostatek rezervací.[34]

V roce 1932 byla rezervace pro třídu kajut stále prázdná, ale poptávka po ní Britannic'Turistická třída překročila počet dostupných lůžek. Na plavbě Britannic z New Yorku dne 4. června téhož roku White Star přidělil lůžka třídy kabiny řadě cestujících turistické třídy, aby uspokojila poptávku.[35]

V květnu 1932 organizovala White Star Line a módní přehlídka cestovního oblečení na palubu Britannic když byla v přístavu v New Yorku[36] ve snaze získat další příjem.

V roce 1933 největší počet cestujících Britannic na jediném přechodu bylo 1 003, což bylo méně než 65 procent její kapacity. Byl to však nejvyšší počet transatlantických liniových lodí v daném roce.[10][37] Britannic'Luxusní a dobře vybavené veřejné salóny přilákaly dostatek cestujících, aby jí zaplatily, když jiné lodě ne.[15]

Dne 15. prosince 1933 Britannic najela na mělčinu na blátě Governors Island v Boston Harbor. Byla nepoškozená a druhý den s pomocí šesti uprchla remorkéry.[38]

Cunard White Star Line

Britannic při pohledu z pravoboku

Dne 20. Července 1931 Pouzdro Royal Mail otevřel u Old Bailey, což vedlo ke zhroucení mateřské společnosti White Star Line.[39] 1. ledna 1934 se White Star Line spojila s Cunardem, přičemž druhý držel 62 procent kapitálu.[40] Do roku 1936 výsledný Cunard-White Star Line prodal většinu bývalé flotily Bílé hvězdy kromě Britannic, Georgic a Laurentic.[41]

V dubnu 1935 Britannic a Georgic byly převedeny na trasu mezi Londýnem a New Yorkem přes Le Havre, Southampton a Cobh.[42][43] Díky tomu se staly největšími loděmi, které mohly navštívit Londýn.[44]

V červnu 1935 Britannic's Mistr, Kapitán William Hawkes, RD, ADC, RNR, byl vyroben CBE.[45][46] Dne 22. července se dva cestující vzali na palubu Britannic těsně předtím, než vyplula na plavbu do Bermudy. Kapitán Hawkes obřad neprovedl, nevěstu však vydal.[47]

Dne 4. ledna 1937 Britannic utrpěl mírné potíže s motorem při příjezdu do New Yorku. Byla držena v ostrov Ellis po dobu 45 minut pro dočasné opravy, než přistoupíte k doku.[48]

Televizní stanice Alexandra Palace, z nichž Britannic přijímal televizní signály v říjnu 1937

V říjnu 1937 BBC experimentoval s a televize přijímač v jedné ze státních sálů Britannic's Paluba. Poté, co 29. října opustili Londýn, technici BBC vyzkoušeli příjem „telepogramů“ vysílaných z Televizní stanice Alexandra Palace v Londýně jako Britannic cestoval pryč z hlavního města a dolů anglický kanál. Pokus pokračoval 24 hodin, dokud Britannic bylo 30 námořních mil (56 km) jižně od Hastingsi. Obrazovka přijímače byla 10 x 12 palců (250 x 300 mm). Britannic'Pán, kapitán AT Brown, sledoval experiment a řekl, že obraz i zvuk jsou jasné.[49]

Britannic a Georgic čelil moderní konkurenci z Linky Spojených států ' Manhattan a Washington a CGT je Champlain a Lafayette (fr ). V roce 1937 Britannic přepravil 26 943 cestujících, Georgic nesl několik stovek dalších, ale Champlain nesl více než jeden z nich.[50]

V roce 1938 Britannic přepravila v červnu 1170 cestujících na jednom přechodu na východ, což bylo 75 procent její kapacity.[51] Na říjnovém přejezdu však přepravila pouze 729 cestujících.[52]

Druhá světová válka

27. srpna 1939, několik dní před začátkem druhé světové války, Britannic byla zabavena, když se vracela z New Yorku. Byla přeměněna na vojenskou loď v Southamptonu. O několik dní později odešla a vydala se Britská indická armáda důstojníci a námořní důstojníci,[53] od kterého si pak vzala Greenock na Bombaj.[54] Zatímco v Bombaji[53] byla vybavena jedním BL 6palcová námořní zbraň Mk XII pro obranu proti povrchovým plavidlům a jednom QF 3 palce 20 cwt vysokoúhlá zbraň pro protiletadlový obrana[55] aby z ní byla obranně vybavená obchodní loď.

Britannic naložil náklad, vrátil se do Anglie a poté se vrátil do komerční služby[53] mezi Liverpoolem a New Yorkem.[56] V lednu 1940 byla její nástavba překreslena z bílé na buff a krabička byla postavena na každém křídle jejího mostu jako ochrana palubního důstojníka hodinky.[55]

Plakát Spojeného království varující lidi, aby neprozradili nic o pohybu lodí

V lednu 1940 britské osobní lodě včetně Britannic vyvěšené plakáty varující cestující "POZOR. Především nikdy nerozdávejte pohyby lodí Jeho Veličenstva." Posádky byly varovány, že zveřejnění informací, jako je pohyb lodí, porušuje Zákon o obraně říše z roku 1914.[57]

Ale v USA, které zůstaly neutrální až do prosince 1941, noviny nadále vydávaly příchod a odchod každého Spojenecké osobní parník.[58] V dubnu 1940 The New York Times dokonce zveřejnil, kolik námořníků britského obchodního námořnictva dorazilo Britannic a Cunardova vložka RMSKameronie ke kterému se připojit nákladní lodě, a dokonce dal nějakou představu, kde jsou ty nákladní lodě.[57]

Dne 20. Února 1940 byl anonymně telefonován do Newyorské policejní oddělení varoval, že na palubu bude umístěna bomba Britannic. Důstojníci NYPD prohledali loď, ale nic nenašli.[59]

Britannic'přechody na západ přepravily mnoho uprchlíků ze střední Evropy,[60] včetně Němců prchajících před nacismem.[55][57] Mnoho také nesla Děti ze Spojeného království poslané do Severní Ameriky[60][61] podle Rada pro přijímání zahraničních dětí do zahraničí. Po potopení ponorky byla zámořská evakuace dětí ukončena Ellerman Lines loď Město Benares v září 1940 zahynulo 77 dětí.

V lednu 1940 pianista Harriet Cohen cestoval dál Britannic zahájit koncertní turné po USA.[55] Na stejné cestě Britannic také nesl osm dostihových koní, které byly prodány kupujícím v USA. Pět z koní patřilo k Aga Khan. Louis B. Mayer koupil čtyři koně, Charles S. Howard koupil dva a Neil S. McCarthy a Gordon Douglas z Wall Street každý koupil jeden.[55]

The Hrabě a Hraběnka z Athlone, který se plavil dál Britannic v červnu 1940, kdy byl hrabě vyroben Generální guvernér Kanady

V červnu 1940 Britannic'Mezi cestující na západ patřilo Hrabě a Hraběnka z Athlone, který vystoupil v Halifax, Nové Skotsko jak právě byl jmenován hrabě Generální guvernér Kanady. Na stejné cestě Jan Masaryk, který byl československým velvyslancem ve Velké Británii a brzy se stal Ministr zahraničí z Československá exilová vláda, cestoval do New Yorku.[60]

Na cestě na východ v létě 1940 Britannic nesl „stovky“ zastaralých Francouzská polní děla 75 mm do Spojeného království, aby posílily obranu proti EU hrozba německé invaze. Jeden z jejích důstojníků si později vzpomněl, že byli na ni naloženi promenádní paluba.[62]

V červenci Britannic's vzal Noël Coward do New Yorku. Řekl Britský ministr informací, Duff Cooper, ho poslal na setkání Lord Halifax, Velvyslanec Spojeného království ve Washingtonu.[61] Ve skutečnosti pracoval pro Velkou Británii Tajná zpravodajská služba ovlivňovat veřejné mínění v tehdy neutrálních USA a podporovat spojenecké válečné úsilí.

Vojenská loď

Dne 23. srpna 1940 Britannic byl znovu zabaven. Odplula přes Jižní Afrika na Suez a zpět, pak znovu do Suezu v roce 1941 a odtud do Bombaje znovu a zpět přes Kapské město do Firth of Clyde, kam dorazila 5. května. Poté uskutečnila jednu zpáteční cestu do New Yorku přes Halifax, poté 2. srpna odjela z Clyde do Bombaje a Colombo přes Jižní Afriku. Její zpáteční cesta byla přes Kapské Město a Trinidad, přijíždějící do Livepoolu dne 29. listopadu 1941.[56]

HMSRodney a čtyři torpédoborce doprovodili Britannic přes Atlantik v květnu 1941

V roce 1942 Britannic uskutečnily další dvě zpáteční lety mezi Británií a Bombayem přes Jižní Afriku. Od listopadu 1942 podnikla dvě zpáteční lety mezi Británií a Jižní Afrikou.[56] Její kapacita byla zvýšena z 3 000 na 5 000 vojáků.[63] V červnu 1943 vzala vojska do Alžír v Konvoj KMF 17 a poté prošel Gibraltar a Jižní Afrika do Bombaje s příjezdem 10. září. Z Bombaje se plavila přes Suezský průplav na Augusta na Sicílii, a poté se vrátila do Liverpoolu, kam dorazila 5. listopadu 1943.[56]

V období od listopadu 1943 do května 1944 Britannic čtyři transatlantické zpáteční lety: dva do New Yorku a dva do Boston. Poté vzala 3,288 vojáků s konvojem KMF 32 z Liverpoolu do Port Said v Egypt. Udělala dva zpáteční lety mezi nimi a Taranto v Itálie a poté odvedla 2 940 vojáků do Liverpoolu, kam dorazila 11. srpna.[56]

V listopadu a prosinci 1944 Britannic udělal jednu zpáteční cestu do New Yorku. V lednu 1945 podnikla zpáteční cestu do Neapol a zpět a volala po Alžíru po svém návratu. Od března do června podnikla dvě transatlantické zpáteční lety z Liverpoolu do Halifaxu a zpět, přičemž nesla britské nevěsty a děti kanadských opravářů.[64] V červnu a červenci odplula z Liverpoolu do Port Saidu a zpět. V červenci a srpnu odplula do Quebec a zpět. V září a říjnu odplula z Liverpoolu Suezským kanálem do Bombaje a zpět. V prosinci 1945 kvílila do Neapole.[56] Od začátku války Britannic přepravil 173 550 lidí,[10] včetně 20 000 amerických vojáků přes Atlantik v rámci přípravy na Normandské přistání,[54] a vyplul 324 792 námořních mil (601 515 km).[64]

Poválečná služba

Po válce Ministerstvo války a jeho nástupce Ministerstvo dopravy držený Britannic v záloze do března 1947. Cunard White Star ji poté nechal opravit a znovu namontovat na Harlandově a Wolffově dvoře v Bootle v Liverpoolu.[10][65][66] Její nové vybavení stálo 1 milion liber a bylo zpomaleno poválečným nedostatkem dřeva a jiných materiálů.[67]

Její ubytování pro cestující bylo zjednodušeno ze tří tříd na dvě a celková kapacita byla snížena z 1553 na 1049. Nyní měla 551 lůžek v kajutě a 498 lůžek v turistické třídě. Její výzdoba byla modernizována v poválečném období Art Deco styl. Byly instalovány moderní systémy detekce požáru.[68] Značný počet kabin byl vybaven koupelnami a všechny měly teplou a studenou tekoucí vodu.[69] Její státní místnosti v obou třídách byly zvětšeny.[54] Na palubě měla dvě státní pokoje, každé s ložnicí, obývacím pokojem a koupelnou.[69] Nové seřízení vedlo k mírnému zvýšení její prostornosti na 27 666GRT.[7]

A Newyorský hasičský člun vytváření slavnostního vodního paprsku

Britannic zahájila svou první poválečnou komerční cestu z Liverpoolu dne 22. května 1948 do New Yorku přes Cobh.[70][71] Když vešla do newyorského přístavu, dva Newyorské hasičské čluny doprovázel ji a předváděl tradiční vodní paprsky.[62]

Na té první cestě na západ Britannic přepravilo 848 cestujících,[72] což znamenalo, že její zrekonstruované ubytování pro cestující bylo zaplněno na více než 80 procent. Na cestě na východ o šest týdnů později přepravila 971 cestujících, což znamená, že bylo odvezeno více než 92 procent jejích lůžek.[73] Dokonce i jeden zimní přechod Britannic měl spoustu cestujících. Na přechodu na západ v lednu 1949 nesla 801,[74] obsazenost více než 76 procent.

Dne 4. července 1949 Britannic zachránil dva estonština uprchlíci ve střední části Atlantiku. Postavili plachetnici s názvem 33 stop (10 m) s názvem Felicitas, zahájili svou plavbu z Pobaltí pobřeží Zóna sovětské okupace Německa, sledoval pobřeží Evropy do severního Španělska a poté se pokusil překročit Atlantik do Kanady. 1. července Felicitas' selhal pomocný motor a její stožár byl v určitém okamžiku zlomen rozbouřeným mořem. 4. července Felicitas když uviděla její posádka, byla asi 750 námořních mil (1390 km) západně od Irska Britannic a upoutal její pozornost palbou nouzové světlice. Její pán to řekl asi hodinu poté, co se zavřela záchranná mlha, ve které Felicitas a Britannic by se nemohli vidět.[75]

V listopadu 1949 Britannic ztratila jednu ze svých kotev ve špatném počasí v Řeka Mersey. Její odchod se zpozdil, aby mohla být namontována její náhradní kotva.[76]

RMS Britannica.jpg

Cunardova čára

V roce 1949 Cunard koupil podíl White Star na podnikání a na konci roku zrušil název White Star, ale Britannic a Georgic pokračoval v plavbě oběma domácími vlajkami.[17]

1. června 1950 Britannic a nákladní loď společnosti United States Lines Pioneer Land čelně se srazil v husté mlze poblíž Ambrosovy světelné lodi. Pioneer Land'Luk byl poškozen, ale do New Yorku se dostala bez pomoci. Britannic utrpěla jen malé škody a pokračovala ve své cestě do Evropy.[77][78]

V květnu 1952 Britannic vzal americký ženský golfový tým do Británie hrát v Curtis Cup na Muirfield.[79]

V Liverpoolu dne 20. listopadu 1953 Britannic utrpěl malý únik z toho, co bylo nejprve popsáno jako zlomený límec na jejím příjmu mořské vody.[80] Následujícího dne byl problém popsán jako prasklá injekční trubka v její sanitární pumpě. Její plavba byla kvůli opravám odložena o 24 hodin.[81]

V lednu 1955 Cunard ustoupil Georgic ze služby, odchod Britannic jako poslední bývalá loď White Star v provozu.[64]

V letech 1953 a 1955 Britannic utrpěl požáry, které byly oba bezpečně uhaseny. Oheň z roku 1955 byla v dubnu v její pozici číslo čtyři na výpravě na východ. Bylo zničeno 560 pytlů pošty, 211 zavazadel a čtyři auta, částečně požárem a částečně vodou použitou k hašení požáru.[82][83]

V prosinci 1956 Cunard oznámil, že od ledna 1957 dojde k převodu Britannic na trasu mezi Liverpoolem a Halifaxem přes Cobh, kvůli zvýšené poptávce cestujících a zvýšené migraci do Kanady.[84]

V červenci 1959 Cunard zamítl Britannic'Pán, kapitán James Armstrong. Od povýšení na velení mu zbývaly jen měsíce RMSQueen Mary. Jeho odborová organizace, Mercantile Marine Service Association, uvedlo, že připravuje právní kroky proti Cunardovi. Armstrong řekl, že Cunard mu dal na výběr rezignaci nebo propuštění. Obě strany odmítly prozradit, proč byl propuštěn.[85]

Plavby

Transatlantická osobní doprava byla sezónní. V padesátých letech minulého století, stejně jako ve třicátých letech minulého století, provozovatelé osobních lodí využívali na sezónních plavbách snahu udržet své lodě plně obsazené po celý rok.

Dne 28. ledna 1950 Britannic opustil New York na 54denní plavbě z New Yorku do Madeira a Středomoří. Vstupenky se pohybovaly od 1350 do 4500 USD na osobu.[86] Krátce po odletu jen 80 námořních mil (150 km) východně od Ambrose Lightship, utrpěla potíže s motorem a otočila se zpět na dva dny oprav. Zdálo se, že cestujícím nevadilo dvoudenní prodloužení dovolené,[87] a dlouhá zimní plavba z New Yorku se stala běžnou součástí Britannic'roční plán.

V únoru 1952 Britannic'zimní plavba byla 66denní prohlídka Středomoří.[88] Při této příležitosti přepravila pouze 459 cestujících, což bylo méně než 44 procent její kapacity, ale to stačilo na to, aby Cunard plavbu každý rok opakovala. Britannic's Zimní plavba po Středomoří v roce 1953 trvala 65 dní. Vstupenky začínají na 1275 $, což je méně než v roce 1950.[89]

Tarify za Britannic's 66denní plavba po Středomoří v lednu 1956 také začala na 1275 $,[90] stejně jako v roce 1953, ale plavila se pouze 490 cestujícími,[91] takže je o něco méně než z poloviny plná. Součástí plavby měla být návštěva Kypr v únoru, ale toto bylo zrušeno z důvodu stav ohrožení tak jako Řecko-kyperskí separatisté bojoval proti Britská vláda.[92]

Cunard plánoval podobnou 66denní plavbu na leden 1957.[93] Ale v prosinci 1956 plavbu zrušila a řekla Britannic by zůstal v transatlantické službě tyto dva měsíce kvůli „nevyřešené situaci na Středním východě“.[94] Kypr byl stále ve stavu nouze, Izrael, Spojené království a Francie napadly Egypt v říjnu a listopadu 1956 a region zůstal napjatý.

V roce 1960 Britannic uskutečnila svou každoroční 66denní plavbu z New Yorku do Středomoří jako obvykle.[95] Cunard naplánoval Britannic na 19 transatlantických přechodech v roce 1961. Ale 9. května 1960 praskl klikový hřídel v jednom z jejích hlavních motorů a přinutil ji zůstat v New Yorku kvůli opravám až do července.[96] Trvalo to dva měsíce, stálo to asi 400 000 dolarů a způsobilo to, že minula tři plavby.[97] Vrátila se do služby,[98] ale 15. srpna to Cunard oznámil Britannic bude vyřazen z provozu v prosinci 1960.[4][10]

Britannic's zvonek v Námořní muzeum Merseyside

Poslední plavby

V listopadu 1960 Cunard oznámil, že převede RMSSylvania na jeho trasu v New Yorku Britannic.[99] 25. listopadu Britannic zahájila svůj finální přechod na východ z New Yorku přes Cobh do Liverpoolu. Cunard uvedl na trh cestu Irští Američané kteří chtějí strávit Vánoce v Irsku.[100] Měla dorazit do Liverpoolu 3. prosince.[101]

Britannic 16. prosince 1960 opustil Liverpool a dosáhl Inverkeithing na Firth of Forth[102] dne 19. prosince bude vyřazen. Thos W Ward Ltd[5] začala ji rozbíjet v únoru 1961.[4]

Mnoho Britannic'dražby vnitřního vybavení.[4] Britannic's zvonek je nyní výstavou v Námořní muzeum Merseyside, Liverpool.

Reference

  1. ^ Wilson 1956, str. 48.
  2. ^ de Kerbrech 2009, str. 223.
  3. ^ A b de Kerbrech 2002, str. 10.
  4. ^ A b C d E "Britannic". Harland a Wolff. Citováno 6. prosince 2020.
  5. ^ A b "Britannic". Námořní doprava a stavba lodí. Lodě postavené na T-kusech. Citováno 6. prosince 2020.
  6. ^ „Parníky a motorové lodě“. Lloyd's Register (PDF). II. London: Lloyd's Register. 1931. Citováno 6. prosince 2020.
  7. ^ A b Harnack 1949, str. 461.
  8. ^ Talbot-Booth 1936, str. 332.
  9. ^ Haws 1990, str. 101.
  10. ^ A b C d E F G Morrow, Edward A (21. srpna 1960). „Britannic ukončí dlouhou námořní kariéru“. The New York Times. str. 86. Citováno 6. prosince 2020.
  11. ^ A b C de Kerbrech 2002, str. 12.
  12. ^ A b C „Harbour vítá nový Britannic“. The New York Times. 8. července 1930. str. 46. Citováno 6. prosince 2020.
  13. ^ "Seznam plavidel vybavených chladicími zařízeními". Lloyd's Register (PDF). Já. London: Lloyd's Register. 1931. Citováno 6. prosince 2020.
  14. ^ de Kerbrech 2009, str. 224.
  15. ^ A b Wilson 1956, str. 51.
  16. ^ de Kerbrech 2002, str. 15.
  17. ^ A b Haws 1990, str. 24.
  18. ^ Talbot-Booth 1936, str. 441.
  19. ^ de Kerbrech 2002, s. 14–15.
  20. ^ "Britannic v pondělí". The New York Times. 1. července 1930. str. 58. Citováno 6. prosince 2020.
  21. ^ „Považuje veřejnost za dychtivou vidět nové parníky“. The New York Times. 13. července 1930. str. 32. Citováno 6. prosince 2020.
  22. ^ „6 000 vidět Britannic plují do Liverpoolu“. The New York Times. 13. července 1930. str. 22. Citováno 6. prosince 2020.
  23. ^ „Britannic notPressed“. The New York Times. 10. července 1930. str. 50. Citováno 6. prosince 2020.
  24. ^ „Britannic zrychluje“. The New York Times. 6. října 1930. str. 33. Citováno 6. prosince 2020.
  25. ^ „Nejrychlejší výlet Britannic“. The New York Times. 25. července 1932. str. 31. Citováno 6. prosince 2020.
  26. ^ Anderson 1964, str. 172.
  27. ^ A b de Kerbrech 2002, str. 19.
  28. ^ "Britannic mít turistický prostor". The New York Times. 10. srpna 1931. str. 33. Citováno 6. prosince 2020.
  29. ^ „Plavba na pomoc ošetřovatelskému fondu“. The New York Times. 8. prosince 1931. str. 3. Citováno 6. prosince 2020.
  30. ^ „Vedoucí společnosti se připojili k plavbě po Karibiku“. The New York Times. 26. února 1932. str. 16. Citováno 6. prosince 2020.
  31. ^ de Kerbrech 2009, str. 225–226.
  32. ^ de Kerbrech 2009, str. 231.
  33. ^ „Britannic zde na 33. přechodu“. The New York Times. 20. října 1931. str. 52. Citováno 6. prosince 2020.
  34. ^ „Britannic zde o den později“. The New York Times. 22. prosince 1931. str. 47. Citováno 6. prosince 2020.
  35. ^ „Atlantické lodní linky hlásí spravedlivý obchod“. The New York Times. 6. června 1932. str. 33. Citováno 6. prosince 2020.
  36. ^ „Ship to give fashion show“. The New York Times. 2. května 1932. str. 35. Citováno 6. prosince 2020.
  37. ^ de Kerbrech 2002, str. 20.
  38. ^ „Liner Britannic refloated“. The New York Times. 17. prosince 1933. str. 39. Citováno 6. prosince 2020.
  39. ^ Anderson 1964, str. 178–179.
  40. ^ Wilson 1956, str. 59.
  41. ^ Anderson 1964, str. 216.
  42. ^ Wilson 1956, str. 60.
  43. ^ "Britannic tady pozdě". The New York Times. 22. července 1935. str. 31. Citováno 6. prosince 2020.
  44. ^ Talbot-Booth 1936, str. 333.
  45. ^ „Č. 15180“. Edinburgh Gazette. 7. června 1935. str. 491.
  46. ^ „Kapitán je vyzdoben“. The New York Times. 24. června 1935. str. 35. Citováno 6. prosince 2020.
  47. ^ "Dora Edwards se ožení na lodi Britannic". The New York Times. 23. července 1935. str. 23. Citováno 6. prosince 2020.
  48. ^ "Britannic přichází s chromým motorem". The New York Times. 4. ledna 1937. str. 33. Citováno 6. prosince 2020.
  49. ^ „Televize testována na vložce na moři“. The New York Times. 8. listopadu 1937. str. 37. Citováno 6. prosince 2020.
  50. ^ de Kerbrech 2002, s. 28–29.
  51. ^ „4 230 plachet na čtyřech vložkách“. The New York Times. 12. června 1937. str. 35. Citováno 6. prosince 2020.
  52. ^ „Britannic přináší 729“. The New York Times. 24. října 1937. str. 35. Citováno 6. prosince 2020.
  53. ^ A b C de Kerbrech 2002, str. 31.
  54. ^ A b C "Liner Britannic má přijít v pondělí". The New York Times. 25. května 1948. str. 55. Citováno 6. prosince 2020.
  55. ^ A b C d E „Britannic dorazí na druhou válečnou cestu“. The New York Times. 11. ledna 1940. str. 9. Citováno 6. prosince 2020.
  56. ^ A b C d E F Haag, Arnold. "Pohyby lodí". Přílety / odlety z přístavu. Don Kindell, Convoyweb. Citováno 6. prosince 2020.
  57. ^ A b C "'Ticho, ticho 'značky na přijíždějících lodích ". The New York Times. 2. dubna 1940. str. 15. Citováno 6. prosince 2020.
  58. ^ „Britannic v přístavu dnes“. The New York Times. 1. dubna 1940. str. 16. Citováno 6. prosince 2020.
  59. ^ „Špička bomby způsobí na lodi zvláštní ochranu“. The New York Times. 21. února 1940. str. 4. Citováno 6. prosince 2020.
  60. ^ A b C „Britannic, Athloneova loď, tady s 760, včetně Jana Masaryka“. The New York Times. 22. června 1940. str. 17. Citováno 6. prosince 2020.
  61. ^ A b „Dvě vložky přinášejí 372 dětí“. The New York Times. 30. července 1940. str. 3. Citováno 6. prosince 2020.
  62. ^ A b „Britannic se vrací jako„ nová “loď“. The New York Times. 1. června 1948. str. 46. Citováno 6. prosince 2020.
  63. ^ Haws 1990, str. 102.
  64. ^ A b C de Kerbrech 2002, str. 227.
  65. ^ Wilson 1956, str. 76.
  66. ^ de Kerbrech 2002, str. 41–42.
  67. ^ „Britannic brzy vypluje“. The New York Times. 24. října 1947. str. 44. Citováno 6. prosince 2020.
  68. ^ de Kerbrech 2002, str. 46.
  69. ^ A b de Kerbrech 2002, str. 21.
  70. ^ de Kerbrech 2002, str. 42.
  71. ^ „Britannic obnoví osobní dopravu“. The New York Times. 3. května 1948. str. 43. Citováno 6. prosince 2020.
  72. ^ „Mlha brání Britannic ve vstupu do přístavu“. The New York Times. 31. května 1948. str. 29. Citováno 6. prosince 2020.
  73. ^ „Britannic plachty s 971“. The New York Times. 2. července 1948. str. 41. Citováno 6. prosince 2020.
  74. ^ „810 here on Britannic“. The New York Times. 31. ledna 1949. str. 35. Citováno 6. prosince 2020.
  75. ^ "Liner zde se 2, kteří uprchli z Německa". The New York Times. 10. července 1949. str. 14. Citováno 6. prosince 2020.
  76. ^ "Britannic pluje pozdě". The New York Times. 22. listopadu 1949. str. 59. Citováno 6. prosince 2020.
  77. ^ "Liner, nákladní loď se srazila z Ambrože, jak měnící se mlha zpomaluje vzduch, lodní provoz". The New York Times. 2. června 1950. str. 32. Citováno 6. prosince 2020.
  78. ^ Eaton a Haas 1989, str. 247.
  79. ^ "Tým Curtis Cupu odchází do Anglie". The New York Times. 22. května 1952. str. 37. Citováno 6. prosince 2020.
  80. ^ „Britannic vyvíjí únik“. The New York Times. 21. listopadu 1953. str. 29. Citováno 6. prosince 2020.
  81. ^ „Britannické opravy zrychlily“. The New York Times. 22. listopadu 1953. str. 239. Citováno 6. prosince 2020.
  82. ^ „Středoatlantický požár v nákladním prostoru Britannic ničí zavazadla, poštu a čtyři auta“. The New York Times. 29.dubna 1955. str. 47. Citováno 6. prosince 2020.
  83. ^ "Vyšetřován požár parníku". The New York Times. 30. dubna 1955. str. 35. Citováno 6. prosince 2020.
  84. ^ „Britannic to go on Canada run“. The New York Times. 22. prosince 1956. str. 2. Citováno 6. prosince 2020.
  85. ^ „Kapitán Britannic byl propuštěn; stížnosti cestujících naznačovaly“. The New York Times. 25. srpna 1959. str. 63. Citováno 6. prosince 2020.
  86. ^ „Britannic je naplánován na dlouhou zimní plavbu“. The New York Times. 17. července 1949. str. 151. Citováno 6. prosince 2020.
  87. ^ "Britannic's cruise 'extended' 2 days". The New York Times. 30. ledna 1950. str. 25. Citováno 6. prosince 2020.
  88. ^ „Britannic se zdržuje tři hodiny v zálivu, aby poslal zraněného cestujícího do městské nemocnice“. The New York Times. 2. února 1952. str. 30. Citováno 6. prosince 2020.
  89. ^ „Britannic k další plavbě“. The New York Times. 17. června 1952. str. 55. Citováno 6. prosince 2020.
  90. ^ "Britannic cruise set". The New York Times. 13. června 1955. str. 43. Citováno 6. prosince 2020.
  91. ^ "Britannic plachty na plavbu". The New York Times. 27. ledna 1956. str. 48. Citováno 6. prosince 2020.
  92. ^ „Cunarder upustil návštěvu Kypru“. The New York Times. 11. února 1956. str. 25. Citováno 6. prosince 2020.
  93. ^ "Zimní plavba pro Britannic". The New York Times. 21. května 1956. str. 26. Citováno 6. prosince 2020.
  94. ^ „Cunard ruší plavbu“. The New York Times. 17. prosince 1956. str. 42. Citováno 6. prosince 2020.
  95. ^ de Kerbrech 2002, str. 229.
  96. ^ "Britannic trip zrušen". The New York Times. 10. května 1960. str. 74. Citováno 6. prosince 2020.
  97. ^ „Nákladný pobyt pro Britannic“. The New York Times. 8. července 1960. str. 48. Citováno 6. prosince 2020.
  98. ^ "50 mladých turistů čeká na palubu udeřeného parníku Britannic". The New York Times. 29. srpna 1960. str. 27. Citováno 6. prosince 2020.
  99. ^ „Britannic na rozloučenou“. The New York Times. 21. listopadu 1960. str. 58. Citováno 6. prosince 2020.
  100. ^ Morrow, Edward A (13. listopadu 1960). "Plavba do Irska udělá z Britannic jen vzpomínku". The New York Times. str. 368. Citováno 6. prosince 2020.
  101. ^ Bamberger, Werner (25. listopadu 1960). „Námořník připomíná léta s lodí“. The New York Times. str. 27. Citováno 6. prosince 2020.
  102. ^ de Kerbrech 2002, str. 62.

Bibliografie

  • Anderson, Roy Claude (1964). Bílá hvězda. Liverpool: T Stephenson & Sons Ltd. OCLC  3134809.
  • de Kerbrech, Richard (2002). The Last Liners of the White Star Line: MV Britannic and MV Georgic. Přepravní knihtisk. ISBN  978-1-900867-05-4. OCLC  52531228.
  • de Kerbrech, Richard (2009). Lodě White Star Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3366-5. OCLC  298597975.
  • Eaton, John P; Haas, Charles A (1989). Padající hvězda, nehody lodí White Star Line. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-084-6. OCLC  20935102.
  • Harnack, Edwin P (1949) [1903]. Vše o lodích a přepravě (8. vydání). Londýn: Faber a Faber.
  • Haws, Duncan (1990). Bílá hvězdná čára. Obchodní flotily. 17. Publikace TCL. ISBN  978-0-946378-16-6. OCLC  50214776.
  • Talbot-Booth, EC (1936). Lodě a moře (Třetí vydání.). Londýn: Sampson Low, Marston & Co Ltd.
  • Wilson, RM (1956). Velké lodě. Londýn: Cassell & Co..

externí odkazy

Média související s Britannic (loď, 1930) na Wikimedia Commons