SS Belgenland (1914) - SS Belgenland (1914)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Belgenland a SS Belgic.

SS Belgenland.jpg
Pohlednice SS Belgenland
Dějiny
Belgie
Název:
  • Belgický (1916-23)
  • Belgenland (1923-35)
  • Columbia (1935-36)
Majitel:
Objednáno:1914
Stavitel:Harland & Wolff, Belfast
Číslo dvora:391
Stanoveno:1912
Spuštěno:31. prosince 1914
Pokřtěn:1919
Dokončeno:21. června 1917
Uvedení do provozu:21. června 1917 britské vládě jako vojenské lodi
Vyřazeno z provozu:1936
První plavba:17. března 1923
Ve službě:1924
Mimo provoz:1935
Seřízení:1922
Zasažený:1936
Domovský přístav:Antverpy
Osud:Sešrotován 1936 v Bo'ness, Skotsko
Poznámky:Sesterská loď SS Justicia
Obecná charakteristika
Třída a typ:Justica Class
Tonáž:28 132 tun brutto
Délka:692 stop (212 m) oa, 670 stop (200 m) bp
Paprsek:78 ft 4 v (23,88 m)
Paluby:9
Pohon:Triple Expansion plus nízkotlaká turbína od stavitelů; Trojitý šroub; 18 500 IHP
Rychlost:18,5 uzlů (34,3 km / h; 21,3 mph)
Kapacita:2 500 cestujících
Poznámky:3 nálevky, 2 stožáry

The Belgenland byla postavena v roce 1914 a původně sloužila jako nákladní loď a první světová válka vojenská loď pro Bílá hvězdná čára pod jménem SS Belgický. Protože byla potřebná pro válečné úsilí, byla narychlo hotová s pouhými dvěma komíny a nástavbou vysokou jen o jednu palubu. Zpočátku se používá k nošení náklad V roce 1918 dostala ubytování až pro 3 000 vojáků. Její hrubá prostornost byla uvedena na 24 547. Odsouzená vložka Justicia byla téměř identická sesterská loď, obě byly postaveny na stejném dvoře.

Přestavba na luxusní liniové plavidlo

Původně objednáno jako Bergenland pro linii Rudé hvězdy, ale převzata během výstavby pro použití jako nákladní loď u Správce přepravy a provozován White Star Line, který ji přejmenoval Belgický, čtvrtá loď, která nese jméno. V roce 1918 byla přeměněna na vojenskou loď schopnou nést 3000 vojáků. Po válce byla zaměstnána vracejícími se americkými vojáky přes Atlantik až do dubna 1921, kdy byla propuštěna v Liverpool.[1] V žádné z loděnic nebyla k dispozici žádná lůžka, aby mohla být přestavěna. Harland & Wolff konečně měla volné kotviště a v březnu 1922 byla odtažena Belfast, kde práce na její rekonstrukci začaly vážně.

Byla přidělena k Red Star Line a přejmenován Belgenland. Byla druhou lodí Rudé hvězdy, která dostala toto jméno. Dostala nástavbu na čtyři paluby na výšku a třetí komín. Navíc byla přeměněna na palbu ropou.[1] Její prostornost byla zvýšena na více než 27 000 hrubých tun, což z ní dělá největší a nejluxusnější loď Rudé hvězdy. Zůstala na své trase deset let a občas trávila čas na rozsáhlých světových a zimních plavbách.

Dne 4. prosince 1924 se vydala na 133denní plavbu po světě - jednu z nejdelších pokusů luxusního parníku v té době - ​​inzerovanou jako „Největší loď obíhající kolem světa“.

Albert Einstein na palubě Belgenland, 18. března 1933.

Jeden z jejích nejslavnějších cestujících byl Albert Einstein. Po návratu do Německo zjistil to na její palubě v roce 1933 Adolf Hitler se stal Kancléř z Německo. Einstein opustil loď v Antverpy a vzdal se německého občanství. Později si zarezervoval pasáž z Doveru na jiném parníku Red Star, na Westernlanda vrátil se do Spojené státy slibující, že se nikdy nevrátí do Německa.[2]

Také ve dvacátých letech 20. století letuška linie White Star, Violet Jessop, známý tím, že přežil RMSTitánský a HMHSBritannic potopení, plul dál Belgenland na dvou okružních plavbách po světě, zatímco zaměstnán Red Star.

Deprese a zánik

The Deprese uhoď Belgenland tvrdý. Zpočátku byla omezena na plavbu na krátkých plavbách a jednodenní výlety z New Yorku, kde si cestující účtovala 4 $. V zimě 1932–1933 byla v létě následujícího léta uskutečněna pouze tři plavby, a to byly středomořské plavby. Milionáři, kteří podnikli její zdlouhavé a drahé plavby, to nyní nemohli udělat. Poté podnikla několik dalších plaveb z Londýna a poté byla v září znovu položena Přístav v Londýně.

Atlantic Transport Company ji koupil v lednu 1935 a přejmenoval ji Columbia. Poté byla umístěna do jejich dceřiné společnosti Panama Pacific Line a umístěna do jejich New York City — Kalifornie služba prostřednictvím Panamský průplav. Tento podnik selhal a byl učiněn další pokus umístit ji do New Yorku - Západní Indie na zastávce v Miami, Nassau a Havaně, ale také to selhalo. Pro každou službu byla příliš velká a byla znovu položena, tentokrát natrvalo.

Dne 22. Dubna 1936 vyplula z New Yorku do Spojené království, byla prodána do šrotu a její sešrotování bylo zahájeno dne 4. května téhož roku v Bo'ness Skotsko.[3]

Reference

  1. ^ A b "Bílé hvězdné parníky" (PDF). Dieselduck.net. Citováno 20. října 2019.
  2. ^ http://www.shapell.org/manuscript/einstein-renounces-german-citizenship-becomes-outlaw-in-nazi-germany
  3. ^ Frank C. Bowen Shipbreaking Industry.

Další čtení

  • První velké zaoceánské parníky na fotografiích, 1897–1927, autor William H. Miller
  • Obrázková encyklopedie zaoceánských parníků, 1860–1994, William H. Miller
  • Cestovní lodě, W.H. Mitchell a L.A. Sawyer, Doubleday, 1967

externí odkazy