SS Runic (1900) - SS Runic (1900)

SS Runic v doku. (plodina) .png
SS Runic v přístavu
Dějiny
Název:
  • Runic (1900–1930)
  • Nová Sevilla (1930–1940)
Majitel:
Stavitel:Harland a Wolff, Belfast, Spojené království
Číslo dvora:332
Spuštěno:25. října 1900
Dokončeno:22. prosince 1900
První plavba:19. ledna 1901
Mimo provoz:20. září 1940
Osud:Torpédování a potopení U-138 u pobřeží Irska v roce 1940, se ztrátou dvou životů.
Obecná charakteristika
Třída a typ:Zaoceánský parník třídy Jubilee
Tonáž:12,482 GRT
Délka:170 metrů
Paprsek:63,3 stop (19,3 m)
Instalovaný výkon:Dva čtyřválcové čtyřválcové parní motory
Pohon:Dvě vrtule
Rychlost:Provozní rychlost 14 uzlů (26 km / h; 16 mph)
Kapacita:
  • 400 cestujících třetí třídy
  • 100 000 jatečně upravených těl skopového masa
  • 20 000 balíků vlny

The SS Runic byl parník postavený v Harland a Wolff v Belfast pro Bílá hvězdná čára který vstoupil do služby v roce 1901. Runic byl čtvrtý z pěti Třída jubilea zaoceánské parníky postavený pro službu White Star v Austrálii spolu se sesterskou lodí SS Suevic, kde běžela na Liverpool –Kapské město –Sydney trasa.[1] Sloužila touto cestou, dokud nebyla zabavena pro použití jako válečný transport mezi lety 1915 a 1919, než se vrátila do australské služby.

Byla druhou lodí Bílé hvězdy, která dostala jméno Runic, dřívější loď tohoto jména sloužil společnosti v letech 1889 až 1895.

V roce 1930 Runic byl prodán a přeměněn na lov velryb tovární loď a přejmenován Nová Sevilla, zůstala ve službě v této roli až do září 1940, kdy byla torpédována a potopena u irského pobřeží se ztrátou dvou životů.[1]

Design a konstrukce

Když koncem 90. let 19. století zahájila společnost White Star dopravu z Liverpoolu do Sydney, zadala pro tuto trasu stavbu pěti parních lodí: první tři všechny vstoupily do služby v roce 1899: Afric, Medic a Persic. Všechny tři byly vložky s jedním trychtýřem, které měřily necelých 12 000hrubé registrační tuny (GRT) a byly nakonfigurovány k přepravě 320 cestujících třetí třídy. Protože uvedení těchto lodí do provozu se shodovalo s Diamantové jubileum královny Viktorie, byly označovány jako „Jubilee Class“. Další dvě lodě třídy by byly o něco větší než první tři. První z nich byl Runic na 12 482 BRT, zahájeno 25. října 1900. Druhý a největší ve třídě byl Suevic, na 12 531 BRT zahájené dne 8. prosince 1900. Runic a Suevic měl několik drobných konstrukčních změn, z nichž nejnápadnější bylo prodloužení hovínko a stěhování most blíže k luk. Tyto lodě mohly přepravit 400 cestujících ve třetí třídě na třech palubách. Měli také značnou kapacitu nákladu se sedmi nákladními prostory, z nichž většina byla chlazena s kapacitou pro uložení 100 000 jatečně upravených těl skopové maso. Byl zde také nákladový prostor určený k přepravě až 20 000 balíků vlna.[2]

Kariéra White Star Line

Runic zahájila svou první plavbu z Liverpoolu do Sydney dne 19. ledna 1901, rychle se na trase ukázala jako populární. Dne 25. Listopadu téhož roku šla na pomoc Union-Castle vložka Hrad Dunottar který se rozpadl a odtáhl vložku do přístavu Dakar v západní Africe.[2]

Runic v moři

Runic původně zůstal v komerční službě po vypuknutí První světová válka v srpnu 1914, ale dne 21. ledna 1915 byla australskou vládou pověřena jako dopravní loď a dostala označení HMAT (Australský transport Jeho Veličenstva) A54.[2][3] 1. května téhož roku Runic narazil do 954 tun horník Horst Martini v mlze, zatímco v anglický kanál, menší loď se potopila, ale životy nebyly ztraceny[2][4] Dne 28. Listopadu 1917 byla zabavena pod Schéma požadavku na liniovou dopravu a zůstala jím, dokud nebyla 10. dubna 1919 propuštěna zpět do komerční služby, kdy se vrátila do australské služby.[2]

V říjnu 1921 Runic byla poslána zpět do Harland & Wolff, aby bylo její ubytování pro cestující obnoveno. Většinu zbytku dvacátých let strávila provozováním australské služby v tandemu s Medic, Suevic a Keramický. Dne 3. listopadu 1928, když byla na delší cestě do Glasgow, se srazila HMS Londýn způsobit menší poškození na zádi.[2]

Runic uskutečnila svou poslední cestu do Austrálie za White Star v prosinci 1929, po svém návratu byla po téměř 29 letech služby propuštěna k likvidaci.[2]

Nová Sevilla

Na zádi Nová Sevilla ukazující záďovou rampu používanou k vytahování jatečně upravených těl velryb na palubu, instalovanou jako součást přestavby na tovární loď velryb.

V červenci 1930 Runic byla prodána společnosti Sevilla Whaling Co. Of London, dceřiné společnosti společnosti A / S Sevilla Norska, který ji přeměnil na velrybářskou tovární loď v loděnici Germania v Kiel. Byla přejmenována Nová Sevilla. Po přestavbě měla zvýšenou hrubou prostornost 13 801. Brzy poté, co vstoupila do služby ve své nové roli, převzala A / S Sevillu skotská firma Christian Salvesen v dubnu 1931.[2]

Po téměř deseti letech v této roli, dne 20. září 1940 v průběhu druhá světová válka Nová Sevilla plával jako součást konvoj OB 216 z Liverpoolu do Antarktida když byla torpédována německou ponorkou U-138. Zpočátku zůstala na hladině a byla vzata v závěsu, ale další den se potopila, 30 mil daleko Malinová hlava, Galway, Irsko na pozici (55 ° 48 'severní šířky 07 ° 22 ′ západní délky / 55.800 ° S 7.367 ° W / 55.800; -7.367). 282 posádky bylo zachráněno, ale dva životy byly ztraceny. Přeživší byli sebráni HMS Arabové a islandský trauler Belgaum a přistál v Belfast.[5][2]

Reference

  1. ^ A b „S / S Runic (2), White Star Line“. Norsko dědictví. Citováno 9. července 2018.
  2. ^ A b C d E F G h i Kerbrech, Richard De (2009). Lodě White Star Line. Nakladatelství Ian Allan. str. 78–89. ISBN  978 0 7110 3366 5.
  3. ^ „Lodě Jeho Veličenstva v australských přepravách [HMAT]“. Citováno 10. července 2018.
  4. ^ „HORST MARTINI“. Historická Anglie. Citováno 20. července 2018.
  5. ^ „Nová tovární loď britské velryby v Seville“. uboat.net. Citováno 10. července 2018.