Linky Spojených států - United States Lines - Wikipedia

Linky Spojených států
Soukromé
PrůmyslPřeprava, přeprava
OsudZlikvidováno
PředchůdceUnited States Mail Steamship Company
Založený27. srpna 1921
Zaniklý1992
Hlavní sídlo1 Broadway, New York City, Spojené státy (1943–1978)
45 Broadway, New York City (1921–1943)
27 Commerce Drive, Cranford, NJ
Oblast sloužila
New York, Cobh (Queenstown), Plymouth, Cherbourg, Londýn, Brémy (1929 Hamburk), Southampton, Danzig, Liverpool, Manchester, Pauillac (Bordeaux), Le Verdon, Neapol, Janov
Klíčoví lidé
Kermit Roosevelt (Spoluzakladatel)
Paul Wadsworth Chapman (1929–1931)
Albert Lasker (1921–1923) (spoluzakladatel)
A.V. Moore (Moore-McCormack )(Spoluzakladatel)
W. Averell Harriman (United American Lines )(Spoluzakladatel)
Walter Kidde (společnost) (1968–1978)
Malcolm McLean (1978–1986)

Linky Spojených států byl americký transatlantik dopravní společnost - která provozovala nákladní dopravu v letech 1921 až 1989 a - zaoceánské parníky do roku 1969 - nejznámější, Spojené státy.

20. léta 20. století

Princezna Alice, později Princezna Matoika, kolem 1914–16

Společnost byla tvořena třemi loděmi z tonáže neúspěchu United States Mail Steamship Company.[1] Dvě z lodí, Amerika a George Washington, byla původně německá plavidla, která byla zabavena během roku první světová válka a udržovány jako reparace. Oba Amerika a George Washington vyrobeno New York –Brémy běží, zatímco Sté výročí běžel z New Yorku do Londýn.[2] Jeden ze zakladatelů byl Kermit Roosevelt, syn amerického prezidenta Theodore Roosevelt.

Tyto linie se staly dobře známými ve 20. letech 20. století, kdy byly pomocí jejich lodí provedeny dvě udatné historické záchrany Prezident Roosevelt v roce 1926 a Amerika v roce 1929 Kapitán George Fried.

Další lodě byly získány v roce 1922 a přejmenovány na americké prezidenty. 52 000 tun Leviatan, dříve Vaterland a jedna z největších liniových lodí na světě, byla získána v roce 1923.

Skrz 1920, linka nahromadila dluh, a v březnu 1929 byla linka prodána P.W. Chapman Company a reorganizována jako „United States Lines Inc.“ z Delaware.[3] Krach na akciovém trhu situaci ještě zhoršil a v roce 1931 byly zbývající lodě prodány nevadské společnosti „United States Lines Company“. Později v roce 1931 získala společnost United States Lines společnost Roosevelt International Mercantile Marine Company, která vznikla na začátku roku sloučením Rooseveltova paroplavební společnost a International Mercantile Marine Co..

30. léta

V roce 1932 Manhattan, za cenu přibližně 21 milionů dolarů, se stala první lodí skutečně postavenou pro linku, následovanou příštím rokem Washington. V roce 1940 nový Amerika přidal se k nim.[4][5]

V roce 1932 společnost United States Lines nabídla vybudování nové osobní lodi nazvané Linka USA Express, která by se také zdvojnásobila jako poštovní loď, a dramaticky by zkrátila dobu doručení transatlantické pošty katapultováním letadla, když bylo v dosahu. Kongres odmítl poskytnout záruku na transatlantické poštovní sazby a nikdy nebyl postaven.[6]

Během třicátých let začala churavějící mateřská společnost United States Lines, Roosevelt International Mercantile Marine, ukončovat své další operace a spojovat několik svých divizí do United States Lines. Linky Spojených států absorbovaly Americká linka v roce 1932 Baltimore Mail Line v roce 1937 a Americká obchodní linka v roce 1938.

40. léta

Desetiletí začalo tím, že United States Lines pohltily Rooseveltova linie v roce 1940 opouští United States Lines jako jedinou provozní činnost společnosti Roosevelt International Mercantile Marine. Roosevelt International Mercantile Marine Company konečně změnila svůj název na „United States Lines Inc.“ v roce 1942, což odráží jeho nové zaměření.

v druhá světová válka, lodě byly přeměněny na vojenské lodě. Manhattan stal se USSWakefield, a Washington stal se USSMount Vernon.[7] Vlajková loď Amerika se stal USSZápadní bod[8] Po válce začala společnost stavět menší a levnější lodě a provozovala řadu nákladní lodě, všechny pojmenované začínajícími slovy „Američan“ nebo „Pioneer“.

Duquesne Spy Ring

Hlavní článek: Duquesne Spy Ring

V roce 1941 dva nacistický špioni, Franz Joseph Stigler a Erwin Wilhelm Siegler, pracovali pro United States Lines jako členové SS Amerika's posádkou. Zatímco na Amerika, získali informace o pohybu lodí a přípravách vojenské obrany na Panamský průplav, pozoroval a hlásil obranné přípravy v zóně kanálu a setkal se s dalšími německými agenty, aby jim radili při jejich špionážních pronásledováních. Působili jako kurýři a předávali informace mezi Spojenými státy a německými agenty na palubě. Stigler pracoval v utajení jako hlavní řezník. Oba zůstali Amerika dokud ji americké námořnictvo nezměnilo na USS Západní bod.

Stigler a Siegler spolu s 31 dalšími německými agenty Duquesne Spy Ring byli později odhaleni FBI v největším přesvědčení o špionáži v historii USA. Stigler byl odsouzen k 16 letům vězení za špionážní obvinění se dvěma souběžnými roky za porušení registrace; Siegler byl odsouzen k deseti letům vězení za špionáž a souběžné dvouleté funkční období za porušení zákona o registraci.

Expanze a bankrot

SS Spojené státy zakotven Philadelphie, 2017

S vládní dotací na její stavbu Spojené státy vstoupila do služby v roce 1952. Drží rekord jako největší zaoceánský parník postavený ve Spojených státech a nejrychlejší zaoceánský parník, jaký kdy byl postaven. Okamžitě se vydala transatlantický rychlostní záznamy, zachycení Modrá stuha z Queen Mary. Ale konkurence od dopravní letadla ukončil dny slávy; v roce 1964, Amerika byl prodán Chandrisova linie, a Spojené státy byla vyřazena ze služby v roce 1969. V současnosti je zakotvena u řeky Delaware v jižní Filadelfii.[9]

Po ukončení osobní dopravy pokračovala společnost United States Lines v provozu jako kontejnerová loď linka, která byla zakoupena průkopníkem kontejnerizace Malcom McLean v roce 1980. V 80. letech provozovala linka 43 plavidel a byla lídrem v mezinárodní přepravě. Strávilo to víc 1 USD miliard v rychlém rozšiřování flotily a získávání dvou konkurentů, Moore-McCormack Lines a Delta Steamship Lines. V očekávání celosvětového nárůstu cen ropy si společnost United States Lines těžce půjčila na konstrukci nové třídy 12 nákladně efektivních kontejnerových lodí známých jako Jumbo Econships, které s více než 57 000 hrubými tunami byly dosud největšími nákladními loděmi. V okamžiku, kdy byla dodána nová plavidla, klesly sazby mezinárodní nákladní dopravy a ceny ropy klesly téměř na historická minima. Obří a pomalé Econships zanechaly United States Lines nadměrné kapacity, hluboce zadlužené a neschopné konkurovat rychlejším lodím, které byly opět ekonomicky životaschopné. Společnost, která se snažila dosáhnout dluhu nahromaděného rozšířením flotily, podala dne 24. listopadu 1986 bankrot v jednom z největších bankrotů v historii USA v té době.[10] Většina plavidel byla prodána za účelem platby věřitelům a v plánu reorganizace podaném dne 5. července 1988 byla společnost formálně zlikvidována do roku 1992.[11]

Dědictví

Na základě revidovaného reorganizačního plánu schváleného konkurzním soudem v roce 1989 byla společnost United States Lines Inc. restrukturalizována jako Janus Industries Inc. v listopadu 1990 a její akcie byly distribuovány věřitelům společnosti United States Lines a svěřeneckému svěřeneckému fondu spravovanému soudem. Nové vedení společnosti strávilo několik let hledáním nových obchodních příležitostí a nakonec v roce 1996 získalo společnost Pre-Tek Wireline Service Company, poskytovatele služeb v ropném, plynárenském a těžebním průmyslu. V roce 1997 Janus získal řadu pohostinských aktiv od společností přidružený k investorům Louis S. Beck a Harry Yeaggy, kteří získali vlastnictví 6 hotelů, 85% podíl v 7. hotelu, správcovská společnost provozující dalších 21 hotelů, společný podnik na sdílení poplatků s jinou správcovskou společností v jiné nemovitosti a kontrola dvou půjček zajištěných hypotékou. Beck a Yeaggy získali kontrolu nad 43% společnosti Janus Industries a bývalá společnost United States Lines se rozhodla soustředit výhradně na hotelnictví.[12] Pre-Tek Wireline byl vyčleněn do jejího vedení v roce 1998 a Janus Industries znovu změnila svůj název na Janus Hotels & Resorts Inc. v roce 1999.[13]Nástupnická společnost United States Lines nyní ovládá hotely a letoviska ve 21 státech.[14]

Název Linky Spojených států byla krátce oživena v letech 2000 a 2001 jako značka společnosti Americké klasické cesty, provozující plavby na Havaji s jedinou lodí, čs Vlastenec, dříve společnost Holland America Line Nieuw Amsterdam. Stavba byla zahájena v roce 2000 v budoucnosti Pride of America a sesterská loď 72 000 tun jako součást Projekt Amerika V říjnu 2001 však společnost vyhlásila bankrot a ukončila svoji činnost. Dvě nedokončené lodě získala společnost Norská výletní linka pro jejich novou divizi NCL America Vlastenec byla převzata společností Holland America.

Nová společnost poskytující služby kontejnerové přepravy s názvem US Lines LLC (v žádném případě nesouvisí s původní společností) byla založena v Santa Ana v Kalifornii v roce 2003 společností CMA CGM. Společnost však 6. prosince 2016 oznámila, že společnost US Lines bude vyřazena a bude znovu označena jako ANL.[15]

Několik mola dovnitř New York City zůstanou jako artefakty zanechané společností. Molo 76, Lines Terminal USA, byl postaven jako nákladní molo na West Side Highway na tehdejším úpatí 36. ulice a nyní jej využívá Classic Car Club Manhattan, který převzal pronájem molu od NYPD v dubnu 2016.[16] Neonová písmena s hláskováním „United States Lines“ jsou umístěna na západní straně mola, obráceně New Jersey. Jedno písmeno „já“ na ceduli fungovalo až do někdy v roce 2000.[17] Ceduli je vidět příchozí NY vodní cesta cestující na trajektu nebo cestující po vodní prohlídce New York Circle Line po Manhattanu. Budova hlavy molu obrácená k ulici je také na každém konci označena názvem linky. Molo 86 „Molo pro cestující ve Spojených státech amerických stále existuje, ačkoli budova mola byla zbořena. The Intrepid Sea, Air & Space Museum nyní sídlí s USSNeohrožený trvale kotvící u mola. v Newport News, Virginie, kde bylo postaveno mnoho lodí USA Lines, jedna z obrovských vrtulí z Spojené státy je vystaven u vchodu do Muzeum námořníků.[18]

4. února 2016 Crystal Cruises oznámila návrh na opětovnou aktivaci bývalé vlajkové lodi společnosti United States Lines, SS Spojené státy, pro osobní dopravu.[19][20] Crystal podepsala možnost nákupu lodi a po dobu devíti měsíců bude hradit náklady na dokování ve Filadelfii, zatímco bude provádět studii proveditelnosti. V srpnu 2016 však Crystal Cruise kvůli problémům ustoupila.

10. prosince 2018 agentura pro ochranu přírody oznámila dohodu s komerční realitní společností RXR Realty z New Yorku, aby prozkoumala možnosti obnovy a přestavby zaoceánského parníku.[21] V roce 2015 společnost RXR projevila zájem vyvinout mimozemskou zaoceánskou loď jako hotel a místo konání akce v Molo 57 v New Yorku.[22] Z hlediska ochrany vyžaduje, aby jakýkoli plán sanace zachoval profil a vnější design lodi a zahrnoval přibližně 2 323 m2) pro palubní muzeum.[23] Tisková zpráva RXR o Spojené státy uvedl, že bude zváženo několik umístění, v závislosti na životaschopnosti plánů obnovy.[21][22]

Lodě

Reference

  1. ^ Brian J. Cudahy (2006). Boxové lodě: jak kontejnerové lodě změnily svět. Fordham Univ Press. p.146. ISBN  978-0-8232-2568-2. Citováno 3. října 2010.
  2. ^ „Prezident USS Grant (stát stého výročí, prezident Adams)“. Pacific Wrecks. Citováno 27. května 2013.
  3. ^ James Claude Malin (1972). Spojené státy po světové válce. Ayer Publishing. p. 339. ISBN  978-0-8369-6735-7. Citováno 3. října 2010.
  4. ^ McKenna, Robert (10. června 2003). Slovník námořní gramotnosti. McGraw-Hill Professional. p. 224. ISBN  978-0-07-141950-5. Citováno 3. října 2010.
  5. ^ „Uncle Sam Enters Atlantic Race“. Populární mechanika. Února 1931. Citováno 27. května 2013.
  6. ^ „Amerika vládne moři s novými superlinery“. Populární věda. Dubna 1932. Citováno 27. května 2013.
  7. ^ Světová lodní společnost (1996). Námořní zprávy. Citováno 3. října 2010.
  8. ^ McKenna, Robert (10. června 2003). Slovník námořní gramotnosti. McGraw-Hill Professional. p. 9. ISBN  978-0-07-141950-5. Citováno 3. října 2010.
  9. ^ „SS United States“. SS United States Conservancy. Citováno 27. května 2013.
  10. ^ Rasky, Susan F. (1986-11-25). „Krok bankrotu podniknutý McLeanem“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 2016-11-16.
  11. ^ Feder, Barnaby J. (6. července 1988). „McLean Industries zaeviduje svůj plán reorganizace“. The New York Times. Citováno 25. února 2012.
  12. ^ "Janus Hotels and Resorts březen 2002 SEC podání". EDGAR Online. EDGAR Online Inc.. Citováno 20. prosince 2014.
  13. ^ „Form 10-SB, 27. června 1997, Janus Industries Inc“. www.sec.gov/Archives. Americká komise pro cenné papíry. Citováno 20. prosince 2014.
  14. ^ „O hotelu Janus Hotels and Resorts“. Janus Hotels and Resorts. Vedení hotelu Janus. Citováno 7. února 2016.
  15. ^ „U.S. Lines se stává ANL - anl.com.au - US Lines“. CMA CGM. Citováno 6. prosince 2016.
  16. ^ „Pier 76“. Classic Car Club Manhattan.
  17. ^ „Linky Spojených států“. New York Neon. Blogger. 19. dubna 2013. Citováno 27. května 2013.
  18. ^ Marks, Bretaň (30. března 2012). „Pomozte zachránit osobní liniovou linku SS USA“. WTKR. Citováno 27. května 2013.
  19. ^ „Společnost s výletními loděmi vykupuje SS United States“. 4. února 2016. Citováno 4. února 2016.
  20. ^ „S.S. USA, historická zaoceánská loď transatlantického rozkvětu, může znovu plout“. The New York Times. 4. února 2016. Citováno 4. února 2016.
  21. ^ A b Susan Gibbs (10. prosince 2018). „Aktuality: Nová dohoda s RXR Realty“. wearetheunitedstates.org. SS United States Conservancy. Citováno 13. prosince 2018.
  22. ^ A b Jacob Adelman (12. prosince 2018). „Vývojář NYC s projektem přístavního mola na Manhattanu s cílem prozkoumat oživující SS USA. philly.com. Philly.com/Philadelphia Media Network (Digital), LLC. Citováno 13. prosince 2018.
  23. ^ „Přední firma v Rotterdamu pro opravy a přestavby lodí přivítána společností Conservancy“. wearetheunitedstates.org. SS United States Conservancy. 20. září 2018. Citováno 20. září 2018.
  24. ^ A b C d "oceania.pbworks-USA Lines". Tomasz Walczyk. Citováno 22. února 2012.
  25. ^ A b C d E F G h i j k "Sun Shipbuilding History". shipbuildinghistory.com. Citováno 2. ledna 2012.
  26. ^ „AMERICAN BANKER - IMO 5277153“. Shipspotting.com. Citováno 25. února 2012.
  27. ^ A b C d E F „Postavené lodě - společnost Bethlehem Steel Company, Quincy MA“. ShipbuildingHistory.com. Citováno 29. února 2012.
  28. ^ A b „Lines United States Fleet“. TheShipList.com. Citováno 4. prosince 2012.
  29. ^ „Různé letáky třídy Pomocník: Leták USNS (T-AG-178)“. NavSource Naval History. Citováno 2. března 2012.
  30. ^ „Transports and Troopships“. T. Colton. Citováno 23. června 2014.
  31. ^ United States Shipping Board (1933). „Sedmnáctá výroční zpráva Rady pro lodní dopravu Spojených států“ (1933). Vládní tiskárna: 29. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  32. ^ „Osobní parníky New York Shipbuilding“. Místo zvané Yorkship. Archivovány od originál dne 24. února 2012. Citováno 6. prosince 2012.

externí odkazy