RMS Alcantara (1926) - RMS Alcantara (1926)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SS Alcantara (1913).

Alcantara à Rio od Kenneth Shoesmith.jpg
Alcantara vypnuto Rio de Janeiro v letech 1934 až 1939
Dějiny
Spojené království
Název:
  • RMS Alcantara (1926–39; 1943–58)
  • HMS Alcantara (1939–43)
  • Kaisho Maru (1958)
Jmenovec:Alcántara
Majitel:
Operátor:Spojené království královské námořnictvo (1939–43)
Registrační přístav:Spojené království Belfast
Trasa:Southampton - Jižní Amerika
Stavitel:Harland & Wolff, Belfast
Číslo dvora:586
Spuštěno:23. září 1926
Dokončeno:18. února 1927
Uvedení do provozu:1939
Vyřazeno z provozu:1943
Identifikace:
Osud:
  • Vrátil se do civilní služby v roce 1948
  • Rozděleno 1958
Obecná charakteristika
Typ:
Tonáž:
  • 22,181 GRT
  • tonáž v podpalubí 16 089
  • 13,189 NRT
Délka:
Paprsek:78 ft 6 v (23,93 m)
Návrh:44 ft 9 v (13,64 m)
Hloubka:40 ft 6 v (12,34 m)
Paluby:7
Instalovaný výkon:
  • Stavba: 3 366 NHP; 10,000 ihp, 7,500 bhp
  • Od roku 1934: 4 205 NHP; 24 000 shp
Pohon:
Rychlost:
  • 16 1⁄2 uzly (30,6 km / h) (do roku 1934)
  • 19 uzlů (35 km / h) (od roku 1934)
Lodě a přistání
prováděné plavidlo:		postaveno s 30 záchranné čluny, později snížena na 28
Kapacita:
  • 1430 cestujících:
  • 432 1. třída
  • 223 2. třída
  • 775 3. třída
Doplněk:254
Senzory a
systémy zpracování:
Vyzbrojení:
Poznámky:sesterská loď: RMSAsturie

RMS Alcantara byl Royal Mail Lines zaoceánský parník který byl zabudován Belfast v roce 1926. Sloužila ve druhé světové válce nejprve jako ozbrojený obchodní křižník a pak a vojenská loď, byl vrácen do civilní služby v roce 1948 a sešrotován v roce 1958.

Pozadí

V První světová válka the Společnost Royal Mail Steam Packet Company ztratila nepřátelskou akci několik lodí, včetně tří jejích osobních liniových lodí „řady A“: Alcantara, Aragon a Asturie.[3] Po Příměří 1918 RMSP upřednostnil nahrazení ztracených nákladní lodě,[4] pomocí nového chladírenské nákladní lodě převzít podíl na rostoucím obchodu se zmrazeným masem z Jižní Ameriky do Velké Británie.[5]

Vysoká poptávka po nových obchodních lodích, které by nahradily ztráty z první světové války, udržovala vysoké ceny stavby lodí, takže předseda RMSP Lord Kylsant odloženo objednávání nových linkových linek pro cestující na několik let. Avšak v roce 1921 Parlament prošel první z pěti Zákony o obchodních zařízeních, která poskytovala půjčky s nízkým úrokem a vládní záruky za splácení. V roce 1924 Kylsant využil zákona tím, že si objednal od Harland a Wolff z Belfast pár 22 200GRT osobní parníky[6] rychlostí 18 až 19 uzlů (33 až 35 km / h).[7]

Motorové lodě

Obraz z roku 1928 Alcantara autorem Kenneth Shoesmith pro plakát RMSP. Ukazuje její původní vzhled jako motorová loď se dvěma nízkými trychtýři.

Harland a Wolff vypustili Asturie dne 7. července 1925 a dokončil ji v únoru 1926.[8] Její sesterská loď Alcantara byla zahájena 23. září 1926 a dokončena v únoru 1927.[9][10] Ten byl pojmenován po předchozím RMSP Alcantara, který byl ozbrojený obchodní křižník v první světové válce a byla ztracena, když ona a německý ozbrojený obchodní křižník SMSGreif potopily se v roce 1916.

Nové Alcantara dostal Spojené království oficiální číslo 148151 a kódová písmena KVQC.[11] Když čtyřpísmenný námořní volací značky byly zavedeny v roce 1934, Asturie dostal volací značku GLQR.[12]

Každá ze dvou nových lodí byla poháněna dvojicí osmiválců čtyřtaktní dvojčinný vznětové motory postavený Harlandem a Wolffem na a Burmeister & Wain design. Motory poskytly každé lodi 10 000 ihp nebo 7 500 bhp a v té době to byly největší motorové lodě na světě.[10] Jejich cestovní rychlost však byla pouze 16 1⁄2 uzlů (30,6 km / h), což bylo méně než u konkurenčních lodí již na trase mezi evropskými přístavy a jihoamerickým východním pobřežím. To bylo trapné pro lorda Kylsanta, který se v roce 1924 kromě předsedy RMSP stal předsedou Harland and Wolff.[13]

Compagnie de navigation Sud-Atlantique měl dva 15 000GRT vložky na trase, Lutetia (1913) a Massilia (1920), které byly menší a starší, ale při rychlosti 20 uzlů (37 km / h)[14] mohl nabídnout průchod, který byl o několik dní rychlejší. Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft („Hamburg South America Steamship Company“) také soutěžila na trase se svými 20 517GRT, 19 uzlů (35 km / h) Kšiltovka Polonio.[15] V roce 1927 zavedla společnost Hamburg Süd svou konkurenci zavedením liniové dopravy Klobouk Arcona, což odpovídalo nejen rychlosti francouzských lodí[16] ale na 27 561GRT se také stala největší lodí na trase mezi Evropou a Jižní Amerikou.[17]

Lodě s parní turbínou

V roce 1931 Pouzdro Royal Mail vedlo k uvěznění lorda Kylsanta a v roce 1932 byla společnost rekonstituována jako nový orgán Royal Mail Lines, kterému předsedal Lord Essendon. Tvrdil, že němečtí, italští a francouzští konkurenti provozovali lodě do Jižní Ameriky rychlostí 22 uzlů (41 km / h), což umožnilo průchod asi o pět dní rychleji než RMSP.[15] Nová společnost RML okamžitě zvažovala, jak zvýšit rychlost Asturie a Alcantara.[13] Essendon dospěl k závěru, že zahraniční konkurenti ztráceli peníze rychlostí 22 uzlů, ale řada možností, jak zvýšit rychlost Asturie a Alcantara je třeba vyhodnotit rychlost od 19 do 22 uzlů (35 až 41 km / h). Essendon také navrhl vyzvat zahraniční konkurenty, aby se dohodli na rychlostním limitu 19 uzlů na jihoamerické trase, aby všechny společnosti mohly šetřit palivo a pokusit se pokrýt své náklady.[18]

V té době byla lodní naftová energie v relativně rané fázi vývoje a RML považovala za neschopnou zvýšit rychlost obou lodí na požadovanou úroveň. Lord Essendon proto doporučil parní turbíny, a dvě možnosti pro systém pohonu: buď konvenční redukční převodovka, nebo novější turboelektrický přenos který byl průkopníkem v USA a úspěšně aplikován na americké, britské a francouzské zaoceánské parníky. Ať byl zvolen jakýkoli přenos, náklady na opětovné zapojení Asturie a Alcantara byla odhadnuta na přibližně 500 000 GBP. Lord Essendon také vyzval ředitele RML, aby objednali třetí loď podobné rychlosti, se kterou by mohli sdílet trasu Asturie a Alcantara.[18]

Vzhledem k Velká deprese v té době představenstvo RML odmítlo myšlenku nové lodi. Zpočátku to bylo připraveno mít pouze jednu loď znovu motorem, a navrhl přeřadit druhou k křižování vyměnit stárnoucí vložku řady A. Atlantis. V květnu 1933 však rada souhlasila, že bude mít obojí Asturie a Alcantara re-motory, a zároveň prodloužit jejich úklony a zlepšit ubytování. RML zadala dílo Harlandovi a Wolffovi, ale s podmínkou ve smlouvě, které musí lodě dosáhnout alespoň 18 3⁄4 uzlů (34,7 km / h) a odstupňovaná pokutová klauzule pro případ, že by skutečné zvýšení rychlosti nedosahovalo tohoto čísla.[19] Ve stejném roce se Lordovi Essendonovi podařilo přimět konkurenty RML, aby přijali rychlostní limit 19 uzlů na jihoamerické trase.[15]

Harland a Wolff vybavili každou loď třemi zásobníky na vodní trubku přehřátá pára na 435 lbF/v2 k sadě šesti turbín, které poháněly její dvojité vrtulové hřídele jednoduchým redukčním převodem. The Národní fyzická laboratoř pomohl loděnici navrhnout nový křídlo -sekce manganový bronz třílistý vrtule a kormidla byla také zjednodušena.[19] Nové strojní zařízení dokázalo zvýšit každou loď nominální výkon o 25% a zvýšila jejich rychlost na přibližně 19 uzlů (35 km / h).

Asturie byl přestavěn jako první, v květnu 1934 odjel do Belfastu a v říjnu se vrátil do služby. Pouze potom Asturie úspěšně dokončil cestu ze Southamptonu do Ria de Janeira a zpět poslal RMSP Alcantara Harlandovi a Wolffovi v Belfastu v listopadu. Do služby se vrátila v květnu 1935.[20]

Každá loď měla dva trychtýře, z nichž přední byla figurína.[13] Jak bylo postaveno, trychtýře byly nízké, což byla móda pro motorové lodě 20. a 30. let. Když byly lodě v roce 1934 znovu motorem, každá trychtýř byl výškově zvýšen.

Služba druhé světové války

V roce 1939 Admiralita zabaveno Alcantara a Asturie a nechal každou loď přeměnit na ozbrojený obchodní křižník. Hlavní stěžeň a přední figuríny nálevky každé lodi byly odstraněny, aby se zvýšil jejich ohnivý oblouk protiletadlový zbraně.

Alcantara byl poslán do Malta pro další úpravy, ale na cestě měla velkou srážku s Cunard loď RMSFranky. Jako výsledek, Alcantara pokračoval Alexandrie pro opravy trupu. Postele z Alcantara byly poslány na Maltu, instalovány v Admirality House a použity k bombardování civilistů a námořního personálu.[21]

Dne 28. července 1940 Alcantara narazil na Němce Německý pomocný křižníkThor v jižním Atlantiku. Se svými parními turbínami Alcantara vyrobeno 21 1⁄2 uzlů (39,8 km / h) na čtyři hodiny honit Thor,[20] a dvě skořápky z Alcantara's šestipalcové hlavní zbraně zasáhnout německou loď. Ale tři granáty z Thor udeřil Alcantara a jedna zaplavila její strojovnu. Toto vynucené Alcantara snížit rychlost, povolit Thor uniknout.

V roce 1943 Alcantara byl přeměněn na vojenskou loď.

Poslední roky a artefakty

Alcantara panely na Żabbar Sanctuary Museum

Alcantara Po skončení války zůstal vojenskou lodí a do civilní služby se vrátil až v říjnu 1948. Asturie zůstal ve službě britské vlády jako emigrantská loď a Alcantara obnovili svou cestu mezi Southamptonem a Jižní Amerikou společně s Andy.[22] V dubnu 1958 byla vyřazena z provozu a prodána japonským lodníkům, kteří ji přejmenovali Kaisho Maru, vzal ji do Japonska a ve stejném roce ji rozdělil.

V rámci přestavby na pomocnou loď bylo obložení z mahagonového dřeva ve vstupní hale odstraněno a uloženo, aby bylo možné jej po válce vyměnit. Panely nakonec nebyly znovu použity, ale byly prodány společnosti Farní kostel Panny Marie Milosti v Żabbar, Malta, kde byly použity jako platforma pro korunovační ceremoniál titulárního malířství z roku 1951. Panely jsou nyní v Żabbar Sanctuary Museum.[23]

Reference

  1. ^ „BR 6in 45cal BL Mk XII“. NavHist. Flixco Pty Limited. Citováno 6. května 2013.
  2. ^ „BR 3in 45cal 12pdr 20cwt QF Mk I To IV“. NavHist. Flixco Pty Limited. Citováno 6. května 2013.
  3. ^ Nicol 2001b, str. 121.
  4. ^ Nicol 2001b, str. 233.
  5. ^ Nicol 2001b, str. 236–237.
  6. ^ Nicol 2001b, str. 231.
  7. ^ Nicol 2001b, str. 232.
  8. ^ "Asturias". Dvorek. Robert C.. Citováno 15. května 2017.
  9. ^ "Alcantara". Dvorek. Robert C.. Citováno 15. května 2017.
  10. ^ A b Nicol 2001b, str. 131.
  11. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1933–34. Citováno 28. června 2020.
  12. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1934–35. Citováno 28. června 2020.
  13. ^ A b C Nicol 2001b, str. 132.
  14. ^ Talbot-Booth 1936, str. 394.
  15. ^ A b C Nicol 2001b, str. 139.
  16. ^ Talbot-Booth 1936, str. 410.
  17. ^ Talbot-Booth 1936, str. 332.
  18. ^ A b Nicol 2001b, str. 138–139.
  19. ^ A b Nicol 2001b, str. 140.
  20. ^ A b Nicol 2001b, str. 142.
  21. ^ Vernon 2011, str. 31
  22. ^ Nicol 2001b, str. 147.
  23. ^ "Zabbar Sanctuary Museum". Malta denní fotografie. 13. března 2010. Citováno 19. listopadu 2014.

Zdroje a další čtení

  • Osborne, Richard; Spong, Harry; Grover, Tom (2007). Ozbrojené obchodní lodě 1878–1945. Windsor: World Warship Society. ISBN  978-0-9543310-8-5.
  • Nicol, Stuart (2001). MacQueen's Legacy; Historie královské poštovní linky. 1. Brimscombe Port a Charleston, SC: Publikování Tempus. ISBN  0-7524-2118-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nicol, Stuart (2001). MacQueen's Legacy; Lodě královské poštovní linky. 2. Brimscombe Port a Charleston, SC: Publikování Tempus. str. 130–149. ISBN  0-7524-2119-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Talbot-Booth, E.C. (1936). Lodě a moře (Třetí vydání.). Londýn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Vernon, Caroline (2011). Naše jméno nebylo napsáno (3. vyd.). Canberra: Stringybark Publishing. ISBN  978-0987092212.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy