International Mercantile Marine Company - International Mercantile Marine Company

John Pierpont Morgan, majitel společnosti IMM Co.
Preferovaná akcie Mezinárodní obchodní obchodní lodi, vydaná 21. listopadu 1922

The International Mercantile Marine Company, původně Mezinárodní navigační společnost, byl důvěra vznikla na počátku dvacátého století jako pokus o J. Morgan na monopolizovat přepravní obchod.

Společnost IMM byla založena přepravními magnáty Clement Griscom z Americká linka a Red Star Line, Bernard N. Baker z Atlantická dopravní linka, J. Bruce Ismay z Bílá hvězdná čára, a John Ellerman z Leyland Line. The Dominion Line byl také sloučen. Projekt financoval J.P.Morgan & Co., vedená finančníkem J. P. Morgan. Společnost měla také funkční vztahy s Německem Hamburk-Amerika a Severoněmecký Lloyd řádky. Důvěra vyvolala v britském lodním průmyslu velké znepokojení a vedla přímo k dotaci britské vlády na Cunardova čára nové lodě RMS Lusitania a RMS Mauretánie ve snaze konkurovat.

IMM byla holdingová společnost, která ovládala dceřiné společnosti, které měly své vlastní dceřiné společnosti. Morgan doufal, že ovládne transatlantickou přepravu vzájemně propojená ředitelství a smluvní ujednání se železnicemi, ale to se ukázalo jako nemožné vzhledem k povaze námořní dopravy, americké protimonopolní legislativě a dohodě s britskou vládou. Jednou z dceřiných společností IMM byla společnost White Star Line, která vlastnila RMS Titánský. Analýza finančních záznamů ukazuje, že IMM byl přetížený a trpěl nedostatečným hotovostním tokem, který způsobil, že na konci roku 1914 selhal splácení úroků z dluhopisů. V důsledku toho byla v roce 1915 zavedena „přátelská“ nucená správa, která umožnila IMM reorganizovat své finance; vyšlo to z nucené správy v roce 1916.[1] Uloženo první světová válka IMM se nakonec znovu objevil po fúzi se společností Roosevelt Steamship Company jako Linky Spojených států, která sama zkrachovala v roce 1986.[2]

Návrh zákona o dotaci v EU Kongres Spojených států selhal, což se ukázalo v dubnu 1902 [3] a společnost tak nikdy nebyla skutečně úspěšná. Počínaje 20. léty 20. století společnost prošla řadou podnikových akvizic a fúzí, které vedly k tomu, že se stala Linky Spojených států v roce 1943.

Dějiny

Založení společnosti

Vzhledem k tomu, že lodní průmysl prosperoval na konci 19. století, někteří se snažili vytvořit důvěru, která by monopolizovala americké námořní společnosti. Všechna jednání v tomto ohledu v 90. letech 19. století však selhala. To by změnil zásah Johna Pierpont Morgana, jednoho z nejbohatších mužů na světě.[4]

Atlantická dopravní linka, kterou vlastní Bernard N. Baker a která má osobní i nákladní lodě,[5] intenzivně konkuroval britským a dalším lodním společnostem. Baker se pokusil prodat svou společnost Johnu Ellermanovi, předsedovi společnosti Leyland Line přepravující náklad, který se neúspěšně pokusil převzít Cunard Line a HAPAG, dvě silné evropské společnosti. Jednání mezi Bakerem a Ellermanem pokročila, ale nakonec propadla.[6]

J. P. Morgan již mezitím uzavřel dohody Clement Griscom, prezident Mezinárodní navigační společnosti, která provozovala linii Rudé hvězdy a americkou linku. A konečně, v prosinci 1900, po šesti měsících jednání, se Atlantická dopravní linka připojila k INC.[7]

Následně Baker, J. P. Morgan a Simon Bettle Jr. (zástupce INC) vyjednávali s Ellermanem, tentokrát za účelem vykoupení jeho majetku. K důvěře by se přidaly dvě společnosti. Jméno jednoho z nich bylo odhaleno v dubnu 1901: Leylandova linie.[8] Druhá se ukázala být prestižní White Star Line, kterou Morganův tým koupil po dlouhých jednáních v dubnu 1902.[9][10][11] 1. října 1902 společnost JP Morgan & Co. oznámila založení Mezinárodní obchodní námořní společnosti, běžněji nazývané IMM.[12][13] (Základní prvky IMM, včetně INC (objednaný v roce 1871),[14] fungoval již mnoho let.)[6] IMM byla začleněna do New Jersey.[15]

Zlatý věk

The Regina plul na linii Dominion Line a White Star Line, než byl převezen do linie Red Star pod jménem Westernland.

Role Morgana se v průběhu let vyvíjela. Protože byl Američan, nemohl přímo vlastnit britské lodě, ale mohl vlastnit společnost, která lodě vlastnila.[6] V roce 1902 IMM přepravila 64 738 cestujících, což celkem podpořila vysoká imigrace do Spojených států. IMM podepsal partnerství se dvěma nejvýznamnějšími německými přepravními společnostmi, Norddeutscher Lloyd a HAPAG, které přepravily celkem 66 838 cestujících. Dohoda mezi Německem a Morganem, podepsaná v New Yorku dne 20. února 1902,[16] byl klíčovým krokem při formování toho, co se mělo stát IMM, ale neřešil plně dlouhodobé konkurenční tření mezi největšími německými a britskými transatlantickými přepravními společnostmi.

Odpovědi ve Spojeném království pomohly tyto soupeření prohloubit. Cunard Line, jedna z nezávislých britských přepravních společností, získala od britské vlády granty na stavbu dvou velkých zaoceánských lodí, Lusitania a Mauretánie, které byly uvedeny do provozu koncem roku 1907.[17] Konkurenční reakce skupiny IMM přišla v roce 1908 Harland & Wolff byl oprávněn stavět linii Bílé hvězdy Zaoceánský parník olympijské třídy trio: RMSolympijský, RMSTitánský, a HMHSBritannic.[18]

Od roku 1902 uzavřela IMM dohodu s Jamesem Pirrie, předsedou Harland & Wolff a členem vedení White Star Line, s tím, že plavidla společnosti bude Harland & Wolff stavět po celou dobu.[6] Lodě společnosti se také přesouvaly z jedné společnosti do druhé, například Belgický, postavený pro linii White Star Line, která byla pod jménem převedena do služby Red Star Line SSBelgenland (1914), nebo Regina se stal Westernland.[19] To IMM umožnilo naplánovat každý den loď ze Spojeného království a cestujícím změnit jízdenky na pozici rovnocennou jinému plavidlu společnosti. Baker odešel ze směru na Atlantickou dopravní linku krátce po její integraci s IMM a byl nahrazen Philip Franklin. Později se stal viceprezidentem IMM, zatímco Griscom byl nahrazen jako prezident Joseph Bruce Ismay v roce 1904 (který byl také prezidentem White Star Line).[20]

Pokles

Potopení Titánský byla jednou z příčin úpadku IMM.

Počátkem 10. let 20. století znamenal pro IMM zlom. 15. Dubna 1912 ve skutečnosti Titánský, vlajková loď své flotily, potopila během své první plavby. Kromě finančních a lidských ztrát mělo potopení dopad na organizaci důvěry. Skrz Americká vyšetřovací komise oddaný potopení, senátore William Alden Smith otevřeně zaútočil na samotný princip společnosti a Morgana.[21] Jak bylo dohodnuto předtím, než se Titanic potopil, J. Bruce Ismay odešel z funkce prezidenta IMM v roce 1913 a byl následován Harold Sanderson[22] Morgan zemřel 31. března 1913.[23] Po nucené správě 1915-16 byl Sanderson následován prezidentem Franklinem, který byl přijímačem.[24]

Potopení Titánský nepřinesl konec IMM. Přestože byla dozorující společnost teoreticky silná díky svému pokračujícímu vlivu na některé z předních amerických, britských a německých přepravních společností, nikdy nedokázala překonat své vlastní finanční problémy ani ovládnout převážnou část severoatlantického přepravního obchodu, a proto nebyla tak podle očekávání úspěšný.[6] Společnost vstoupila do nucené správy v roce 1915 a byla umístěna do rukou Franklina, kterému se podařilo ji zachránit. Na konci 20. let dostal od vlády granty americkým lodím (postaveným ve Spojených státech nebo plujícím pod vlajkou) a v roce 1926 prodal linii White Star Line Společnost Royal Mail Steam Packet Company za 7 milionů GBP, z čehož 2,35 milionu GBP bylo stále nevyplaceno, když se na počátku 30. let 20. století zhroutila skupina Royal Mail Group, která byla nadměrně zadlužena a podkapitalizována.[25] V roce 1930 vlastnil IMM 30 plavidel. V roce 1933 jich bylo 19 a do roku 1935 pouze 11.

Chudá společnost se spojila s Rooseveltova paroplavební společnost, mateřská společnost Rooseveltova linie, v roce 1931 do formy Rooseveltova mezinárodní obchodní námořní společnost (RIMM).[26] Později v roce 1931 získala společnost RIMM finanční potíže Linky Spojených států a začala konsolidovat své operace pod touto značkou. The Atlantická dopravní linka byl rozpuštěn koncem roku 1931 a jeho lodě byly distribuovány po zbývajících divizích RIMM.[27][28]

The Americká linka byla sloučena do United States Lines v roce 1932, Red Star Line byla prodána Arnold Bernstein v roce 1934, Baltimore Mail Line sloučeny do společnosti United States Lines v roce 1937, Panama Pacific Line byla rozpuštěna v roce 1938 a její lodě byly zbaveny, a Americká obchodní linka byla sloučena do United States Lines v roce 1938.[27][28]

A konečně, Rooseveltova linka byla sloučena do United States Lines v roce 1940, přičemž tato společnost byla jediným zbývajícím obchodem RIMM. RIMM změnila svůj název na United States Lines Inc. v roce 1943, přepracováním sebe jako menší společnost zaměřená výhradně na transatlantické trasy pod jedinou značkou.[27][28]

Některé podniky moderního lodního průmyslu stále považují IMM za časný pokus o korporátní vlastnictví několika společností pod jednou důvěrou; druh velkých dohlížejících společností, které dnes ovládají většinu světa námořní dopravy.

Prezidenti

Společnost se stala United States Lines Inc, 1943[30]

Společnosti vlastněné IMM

Vlajka rudé hvězdy

Viz také

Reference

  1. ^ The New York Times, 4. dubna 1915; Výroční zpráva IMM 1916.
  2. ^ John J. Clark a Margaret T. Clarková, „The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis“, Americký Neptun 1997 57(2): 137–154
  3. ^ a představení společnosti Morgan s „Hobsonovým výběrem“ pokračování ve formování pravděpodobně nerentabilní holdingové společnosti (dokončením akvizice White Star jako „korunovačního klenotu“), ale pravděpodobně bude muset obejít bez dotace předpokládané v návrhu zákona Frye-Payne ), nebo na poslední chvíli ustoupí a absorbuje značné ztráty z předchozího nákupu Leyland. Morgan se nakonec rozhodl pokračovat a nadále spojovat svoji „důvěru“. Navin and Sears, s. 316-19, Vale, s. 94-97
  4. ^ (Gérard Piouffre 2009, str. 58)
  5. ^ Atlantická dopravní linka Archivováno 4. července 2010 v Wayback Machine, Seznam lodí. Vyvolány 7 July 2010
  6. ^ A b C d E IMM Archivováno 16. ledna 2017 v Wayback Machine, Historie atlantické dopravní linky. Vyvolány 17 July 2009
  7. ^ Red Star Line Archivováno 6. února 2010 v Wayback Machine, Seznam lodí. Vyvolány 17 February 2010
  8. ^ J.P. MORGAN & CO. KOUPIT LICENČNÍ LINKU, New York Times ze dne 30. dubna 1901. Citováno 17. července 2009
  9. ^ (francouzsky) Histoire de la White Star Line sur le Site du Titanic. Citováno 17. července 2009, Vale, str. 54-61
  10. ^ (francouzsky) FAQ sur le Site du Titanic. Vyvolány 30 December 2009
  11. ^ (Mark Chirnside 2004, s. 9–10)
  12. ^ Navin, Thomas R .; Sears, Marian V. (prosinec 1954). „A Study in Merger: Formation of the International Mercantile Marine Company“. Recenze obchodní historie. 28 (4): 291–328. doi:10.2307/3111799. ISSN  0007-6805.
  13. ^ „KOMBINACE ŠESTI SPOLEČNOSTÍ V OBLASTI PÁRY; mezinárodní společnost bude mít kapitál ve výši 120 000 000 USD“. The New York Times. 2. října 1902. ISSN  0362-4331. Citováno 11. února 2020.
  14. ^ N.R.P. Bonsor, North Atlantic Seaway, sv. 2 (1978), str. 829
  15. ^ Akciový certifikát International Mercantile Marine Co.. 1922. Založeno na základě zákonů státu New Jersey
  16. ^ Mezi hlavní části dohody patřilo sdílení dividend, rozdělení tratí a společný výbor pro dohled nad dohodou a pozastavení v případě války. Současná vedlejší dohoda povolila následné získání kontrolního podílu v linii Holland-America společnostmi HAPAG, NDL a IMM (ale bez přímé znalosti vedení společnosti Holland-America). Německé přistoupení “, kapitola 3, Vale, s. 63-101, Výroční zpráva komisaře pro plavbu [USA], 1902, s. 395-99, Navin and Sears, s. 308-12
  17. ^ (Beau Riffenburgh 2008, str. 12)
  18. ^ (Gérard Piouffre 2009, str. 33–36)J.H. Isherwood, „Velká olympiáda“ Mořský vánek 21 (1956), str. 101
  19. ^ Regina / Westernland, Velké lodě. Vyvolány 7 February 2010
  20. ^ (Gérard Piouffre 2009, str. 10)
  21. ^ (Gérard Piouffre 2009, str. 260)
  22. ^ Wilton Oldham: „Ismayova linie“.
  23. ^ (Beau Riffenburgh 2008, str. 7)
  24. ^ Výroční zpráva IMM 1916
  25. ^ Green and Moss: „Podnikání s vnitrostátním významem“
  26. ^ „I.M.M. Control jde do Rooseveltovy linie“. The New York Times. 7. ledna 1931. ISSN  0362-4331. Citováno 12. února 2020.
  27. ^ A b C „Budování mezinárodní obchodní námořní společnosti“ (PDF). Komise pro uchování památek v New Yorku. 16. května 1995. str. 4. Citováno 12. února 2020.
  28. ^ A b C Tomán, René (1994). Historický slovník amerického obchodního loďstva a lodního průmyslu: od zavedení páry. Westport, Conn: Greenwood Press. ISBN  978-0-313-27225-7. OCLC  652516469.
  29. ^ „Otec a syn v I. M. M.“ Časopis Time. 10. února 1936. Citováno 18. srpna 2009. Minulý týden se z prezidenta do předsednictví společnosti International Mercantile Marine Co. přesunul Philip Albright Small Franklin. Z místopředsednictví na prezidenta se zvedl John Franklin, jeho syn. P. A. S. Franklin byl v době jeho organizace v roce 1902 viceprezidentem International Mercantile Marine, prezidentem se stal v roce 1916, kdy během války řídil pohyby všech obchodních lodí plujících pod vlajkou USA.
  30. ^ The New York Times, 21. a 22. května 1943

Další čtení

  • Boyce, Gordone. Růst a rozklad velkého podnikového podniku (Research in Maritime History 49, 2012), kapitola 4: „Problémy na transatlantické cestě.“
  • Chirnside, Mark: Lodě olympijské třídy. Tempus, 2004 (ISBN  0-7524-2868-3)
  • Gittelman, Steven H .: J.P.Morgan and the Transport Kings - The Titanic and Other Disasters. University Press of America, Inc., 2012 (ISBN  978-0-7618-5850-8)
  • (francouzsky) Piouffre, Gérard: Le Titanic ne répond plus. Larousse, 2009 (ISBN  2-263-02799-8)
  • (francouzsky) Beau Riffenburgh, Toute l'histoire du Titanic, Sélection du Reader's Digest, 2008 (ISBN  2709819821)
  • Vale, Vivian (1984). Americké nebezpečí: výzva Británii v severním Atlantiku 1901–04. Manchester: Manchester University Press. ISBN  0-7190-1718-1. OCLC  10752931.
  • Navin, Thomas R. a Sears, Marian V. „Studie fúzí: Vznik mezinárodní obchodní námořní společnosti,“ Recenze obchodní historie 1954 28(4): 291-328

externí odkazy