Ellerman Lines - Ellerman Lines
Ellerman Lines byl Spojené království nákladní a osobní lodní společnost, která působila od konce devatenáctého století do dvacátého století. To bylo založeno na konci 19. století a pokračovalo v expanzi získáváním menších přepravních linek, dokud se nestalo jednou z největších přepravních společností na světě. K neúspěchům došlo díky velkým ztrátám její obchodní flotily v EU za prvé a Druhá světová válka ale v každém případě byly překonány.
Společnost trpěla konkurencí a modernizací trendů v lodním průmyslu, ke kterým došlo ve druhé polovině 20. století. Její přepravní aktiva byla následně odprodána větším společnostem, dokud nebyl název v roce 2004 zrušen, a Ellerman nakonec ukončil své dlouhé spojení s přepravou.
Dějiny
Předchůdci a první roky
Společnost byla začleněna v roce 1892 podnikateli John Ellerman, Christopher Furness a Henry O'Hagan, který koupil majetek společnosti Liverpool založená přepravní společnost Frederick Leyland and Co Ltd. Společnost začala s počáteční hlavní město 800 000 GBP na nákup flotily 22 plavidel od vykonavatelů Frederick Leyland, bývalý šéf společnosti Frederick Leyland and Co. Ellerman byl původně výkonným ředitelem a Furness předsedou, ale Ellerman převzal roli předsedy sám do roku 1893.
Společnost se rozšířila v roce 1900 získáním 20 lodí od společnosti West India and Pacific Steamship Company. Firma byla poté reorganizována na Frederick Leyland (1900) a provozována s kapitálem 2 800 000 £. V roce 1901 společnost koupila J. P. Morgan Mezinárodní námořní obchodní společnost, ale Ellerman zůstal jako předseda a majitel 20 lodí. Později získal společnost Papayanni Steamship Company a osm jejích lodí. Z těchto aktiv vytvořil společnost London, Liverpool a Ocean Shipping Company se sídlem v Moorgate v Londýn.
London, Liverpool a Ocean Shipping Company poté koupily 50 procent George Smith and Sons 'City Line, Glasgow a 50 procent společnosti Hall Line Ltd v roce 1903. Její kapitál byl dále zvýšen a název byl změněn na Ellerman Lines. Společnost měla sídlo v Liverpoolu a Liverpoolu Glasgow, s pobočkou v Londýně. Následovaly další akvizice. V letech 1904–05 společnost koupila McGregor, Gow a spol z Liverpoolu, který byl známý jako Glen Line. V roce 1908 společnost koupila finančně neklidné paroplavební linky Bucknall, které operovaly na mnoha linkách mezi Spojeným královstvím, Jižní Afrika, blízký východ a Severní Amerika, který byl v roce 1914 přejmenován Ellerman & Bucknall Steamship Co.[1]
Ellermanská skupina společností nyní zaujímá dominantní postavení v EU Středomoří a Blízký východ. Do roku 1914 ovládala skupina Ellerman čtyři dceřiné společnosti: Ellerman City Line; Ellerman and Bucknall Steamship Company; Ellerman a Papayanni Lines; a Hall Line.
Válečná služba a nákup Wilson Line
Pozice Ellermana jako hlavní přepravní firmy znamenala, že velká část její flotily byla zabaveno britskou vládou o vypuknutí První světová válka, pro použití jako vojenské lodě, nosiče munice nebo pro převod na ozbrojené obchodní křižníky rozšířit královské námořnictvo. Ellerman pokračoval v provozování kosterní služby se svými zbývajícími loděmi a v roce 1916 Ellerman osobně koupil Wilsonova linka z Trup, čímž společnost uvedla do provozu 67 pobřežních plavidel.
Operace Wilson byla přejmenována Ellermanova Wilsonova linie a obchodováno jako samostatná entita s vlastním charakteristickým livrejem červené nálevky s černým vrcholem a většina plavidel měla tmavě zelené trupy. To byl úplný kontrast k trychtýřovým trychtýřům s černým vrcholem a bílou dělicí čarou, kterou používali plavidla Ellerman Lines se šedým trupem.[2][3]
„Různé společnosti ovládané sirem Johnem Ellermanem utrpěly velké ztráty. Celkově bylo zničeno 103 oceánských plavidel s celkovou přepravní kapacitou 600 000 až 750 000 tun. Město Atény těží vypnuto Kapské město v srpnu 1917. Město Winchester (1914) byla první obchodní loď, která byla ve válce zničena a byla zajata německým křižníkem Königsberg, zatímco domů směřující z Indie s velmi cenným nákladem produktů. Další parník patřící Ellermanovým flotilám byl těžen daleko od Evropy. The Město Exeter, skvělá osobní loď, zasáhla minu v Indickém oceánu, asi 400 metrů. z Bombaj. Palubní jednotka číslo 1 se najednou naplnila a velitel vydal rozkazy, aby cestující a posádka opustili loď. Potom se hlavní a hlavní inženýr vrátil a s vážným rizikem důkladně prozkoumali loď. Rozhodli se, že s největší péčí se zmrzačená loď může pod svou vlastní parou dostat až do Bombaje. Cestující vystoupili a loď bezpečně dorazila do přístavu. “[4]
Ellerman Lines usiloval o obnovení předválečné úrovně služby po skončení války. To zahrnovalo získání několika německých lodí a zadávání objednávek na nové lodě. Zanedlouho byly obnoveny staré sítě osobní a nákladní dopravy. John Ellerman zemřel a baronet s jměním 37 milionů £ v roce 1933.
Do roku 1939 a do vypuknutí druhé světové války byla flotila úspěšně přestavěna a rozšířena do té míry, že skupiny Ellerman vlastnily celkem 105 lodí s celkovou kapacitou 920 000 tun. Díky tomu se Ellerman stal jednou z největších flotil na světě. Jeho lodě byly ve čtyřech třídách: smíšené nákladní a osobní lodě; nákladní lodě s omezeným prostorem pro cestující; čistě nákladní lodě; a obchodníky na krátké vzdálenosti pro službu ve Středomoří. Mnoho z těchto lodí bylo následně vyžádáno vládou Spojeného království, zatímco jiné byly ponechány jako nákladní plavidla pro přepravu zásob do Spojeného království.
Ztráty ve válce byly těžké, zejména pro německé Ponorka Flotila. 41 lodí bylo potopeno ponorkami, včetně tragické ztráty Město Benares, sedm leteckými útoky, tři miny a jeden a povrchový lupič. Celkově Ellerman Group ztratila 60 lodí ze své 105 flotily.[5]
Poválečné oživení
Stejně jako v období po ztrátách první světové války byl proveden nový stavební program. Nová politika znamenala budování rychlé páry nákladní lodě který ve značném pohodlí přepravil ne více než tucet cestujících. Rovněž bylo vylepšeno ubytování posádky. Důraz byl kladen na přestavbu jejich mezinárodních obchodních cest a za tímto účelem zakoupili přímo 12 nákladních lodí od vlády, kterou ve válce řídili. Do roku 1952 vstoupilo do služby 25 z těchto nových 12-osobních lodí, což od války představovalo celkem 45 nových plavidel a dalších 14 bylo použito na portugalština obchodní cesty a středomořské služby. Do roku 1953 byla Ellermanova flotila téměř úplně přestavěna a sestávala z celkem 94 lodí s nosností 900 000 tun.
V roce 1967, kdy kontejnerizace začala racionalizovat přepravní služby na světě, Ellerman Lines (kromě operace Wilson) kontroloval 59 zaoceánských plavidel.[6]
Případný pokles
Obchodování však bylo stále obtížnější s nově nezávislými národy, jako např Indie, zakládající vlastní přepravní společnosti. S příchodem se také změnila povaha lodní dopravy kontejnerizace. V roce 1966 se Ellerman Lines připojil k Přidružená skupina pro přepravu kontejnerů (ACT) konsorcium a zahájila úspěšnou kontejnerizaci svých středomořských služeb. Na začátku 70. let rozšířila skupina Ellerman své obchodní zájmy do dalších oblastí, včetně hotelů, vaření a tisk. V roce 1973 sloučila všechny své přepravní společnosti do jedné divize.
O deset let později se jeho ziskovost propadla a dělal těžké ztráty. Celý podnik byl poté prodán společnosti Barclay bratři. V roce 1985 byla lodní doprava koupeno jeho vedením, poté prodán do Trafalgarský dům konglomerát, který jej spojil s vlastnictvím Cunardova čára v roce 1987 založili Cunard-Ellerman. V roce 1991 jej předali Andrew Weir Shipping Group, který jej prodal Hamburg Süd v roce 2003. V roce 2004 byl název zrušen a Ellerman Lines přestal existovat.
Lodě Ellermanových linií
| název | Postavený | Služba EL | Poznámky |
|---|---|---|---|
| alžírský | 1874 | 1901–1903 | např Lesbička. Sešrotován v roce 1903. |
| Assiout | 1889 | 1901–1914 | např Britská říše. Zadrženo Tureckem v Smyrna a potopena v roce 1915. |
| Asyrský | 1914 | 1920–1940 | ex čs Fritz. Přestavěn z nafty na páru v roce 1925. Torpédování a potopení U-101 v roce 1940. |
| Baralong | 1901 | 1901–1915 1916–1922 | Rekvírováno jako Q-loď v první světové válce jako HMS Baralong. Přejmenován na HMS Wyandra. Vrátil 1916 a přejmenován Manica. Prodáno a přejmenováno Kyokuto Maru a později Shinsei Maru č. 1. Sešrotován 1933. |
| Branksome Hall | 1904 | 1904–1918 | Torpédování a potopení UB-105 z Libye v roce 1918. |
| Kastilský | 1890 | 1909–1917 | např Umbilo. Torpédování a potopení U-61 mimo Irsko v roce 1917. |
| Kastilský | 1919 | 1919–1943 | Poblíž udeřil kámen Skerries a potopila se v roce 1943. |
| Kastilský | 1955 | 1955–1966 1967–1971 | 1963 přejmenován Město Peterborough, 1964 se vrátil k Kastilský. 1966–1967 pronajato Cunardova čára, dočasně přejmenováno Arábie, 1971 prodán a přejmenován Maledivská svoboda. |
| Město Atény | 1899 | 1901–1917 | Těženo a potopeno v Capetownu v roce 1917 |
| Město Auckland | 1958 | 1958–1978 | Prodáno a přejmenováno Gulf Falcon, 1983 Broken Up, Bombay |
| Město Benares | 1936 | 1936–1940 | Torpédování a potopení U-48 v roce 1940. |
| SSMěsto Birmingham | NA | NA | |
| Město Brisbane | 1918 | 1918–1918 | Torpédování a potopení Newhavenu, Sussex UB-57, 13. srpna 1918. Všech 5 členů posádky bylo zachráněno. [7] |
| Město Brooklyn | 1949 | 1949–1967 | 1967 prodán a přejmenován Lefkadios. Zachytil palbu na moři a potopil se v roce 1970. |
| Město Káhira | 1915 | 1915–1942 | Torpédování a potopení U-68 v roce 1942. |
| Město Cambridge | 1870 | 1870–1881 | Prodán Klanová linie a přejmenován Klan MacLean |
| Město Cambridge | 1882 | 1882–1917 | Torpédování a potopení Alžíru UC-67 v roce 1917 |
| Město Cambridge | 1920 | 1920–1934 | Havaroval v Čínském moři |
| Město Colombo | 1956 | NA | NA |
| Město Korint | 1898 | 1898–1912 | Prodáno v roce 1912 do Compagnie de Navigation Sud-Atlantique a přejmenován Sequana. Torpédováno 8. června 1917 německou ponorkou SM UC-72 v Biskajském zálivu. O život přišlo asi 196 (většinou senegalských) vojáků, tři cestující a šest členů posádky. |
| Město Durban | NA | C. 1950 | NA |
| Město Exeter | 1914 | 1914–1950 | Admirálem zabavený jako vojenská loď 1914–1915. Sešrotován v roce 1950 |
| Město Exeter | 1974 | 1976–1980 | Př P&O Strathdare. Prodáno a přejmenováno Phoevos. |
| Město Hull | 1947 | 1947–1967 | Sešrotován 1967 |
| Město Johannesburg | 1920 | 1920–1942 | např Melford Hall, přejmenováno na 1926. Torpédováno a potopeno U-504 v roce 1942. |
| Město Chartúm | 1946 | 1946–1968 | Prodán Ben Line a přejmenován Benalligin. Sešrotován v roce 1972. |
| Město Khios | 1878 | 1901–1915 | Zadrženo Tureckem v Smyrna a potopena v roce 1915. |
| Město Liverpool | 1948 | 1948–1967 | Prodáno a přejmenováno Kavo Grossos. Sešrotován v roce 1973. |
| Město Liverpool | 1970 | 1970–1981 | Prodáno a přejmenováno Marianthe. Sešrotován v roce 1986. |
| Město Nagpur | 1922 | 1922–1941 | Torpédování a potopení U-75 v roce 1941. |
| Město Neapol | 1908 | 1908–1926 | Havaroval na útesu Zenisu, 15. června 1926. |
| Město Oxford | 1870 | 1870–1881 | Prodán Klanová linie a přejmenován Klan MacDuff |
| Město Oxford | 1881 | 1881–1914 1919–1924 | Převzato Admirality 1914-1919, přeměněno na figurínu bitevní lodi HMSSvatý Vincenc. Sešrotován v roce 1924. |
| Město Oxford | 1926 | 1926–1942 | Torpédování a potopení U-552 v roce 1942. |
| Město Paříž | 1922 | 1922–1940 1947–1956 | Vyžádáno Admiralita ve 2.sv.v. Sešrotován v roce 1956. |
| Město Poona | 1912 | 1912–1935 | Sešrotován v roce 1935 |
| Město Poona | 1946 | 1946–1968 | Prodáno v roce 1968 a přejmenováno Benarkle. Sešrotován v roce 1974. |
| Město Port Elizabeth | NA | C. 1950 | NA |
| Město Pretoria | 1937 | 1937–1943 | Torpédování a potopení U-172 v roce 1943. |
| SSMěsto St Albans | 1963 | NA | |
| Město Shrewsbury | 1943 | 1947–1959 | např Svobodná loď Ben H Miller. Prodáno a přejmenováno Marucla. |
| Město Sydney | 1930 | 1930–1958 | Náhodně narazil a potopil se William Cory a syn horník Corchester dne 19. února 1956. Prodáno a přejmenováno Nicholaos Tsavliris. |
| Město Valencie | 1908 | 1919-1934 | např Roda (Kosmos Line), získaná v roce 1919 jako válečné reparace. Sešrotován v roce 1934. |
| Město Benátky | 1924 | 1924–1943 | Torpédování a potopení U-375 v roce 1943. |
| Město Westminster | 1916 | 1921–1923 | např Rudelsburg. Klesl po nárazu do Runnel Stone dne 8. října 1923. |
| Město Winchester | 1914 | 1914–1914 | Zachycen na první plavbě německým křižníkem Königsberg a utíkali. |
| SSMěsto York | 1953 | NA | |
| Empire Faith | 1941 | 1941–1942 | CAM loď podařilo pro MoWT. |
| Flaminian | 1917 | 1917–1944 | Prodán MoWT a přejmenován Empire Flaminian. Převedeno do Royal Engineers v roce 1947. sešrotován v roce 1950. |
| Flaminian | 1956 | 1956–1975 | 1974 přejmenován Město Izmir. Prodáno a přejmenováno Climax Pearl, poté přejmenován Maledivská perla. Sešrotován v roce 1984. |
| Lesbička | 1915 | 1915–1917 | Loupané a potopené U-35 v roce 1917. |
| Lesbička | 1923 | 1923–1940 | Zadržen Vichy francouzsky síly v Bejrútu a potopeny v roce 1941. |
| Sardinie | 1888 | 1902–1908 | např Záliv Corcovado a Paolo V. Zničen požárem a uzemněn v roce 1908. |
| Tasso | 1938 | 1938–1940 | Torpédování a potopení U-52 v roce 1940. |
| Thurso | 1919 | 1919–1942 | Torpédování a potopení U-552 v roce 1942. |
| Volo | 1938 | 1938–1941 | Torpédování a potopení U-75 v roce 1941. |
Dědictví
Několik přístavních měst má například ulice pojmenované podle Johna Ellermana Amsterdam a Antverpy.
Reference
Poznámky
- ^ http://www.theshipslist.com/ships/lines/ellerman6.shtml
- ^ Greenway, Ambrose (1986). Století parníků pro osobní dopravu v Severním moři. Shepperton: Ian Allan Ltd.. str.41. ISBN 0-7110-1338-1.
- ^ Moody, Bert (1971). Oceánské lodě. Shepperton Ian Allan Ltd.. str. 70. SBN 7110-0214-2.
- ^ Chisholm, Hugh (1922). "Lodní doprava". Encyklopedie Britannica: nové svazky. 3. str. 456.
- ^ Ellerman archivy a historie
- ^ Moody, Bert (1967). Oceánské lodě. Shepperton: Ian Allan Ltd. str. 62.
- ^ Záznamy o admirality, lodě ztracené v první světové válce
Bibliografie
- Collard, Ian (2014). Ellerman Lines: Vzpomínka na velkou britskou přepravní společnost. Stroud, Gloucestershire: Historie tisku. ISBN 9780752489636.