SS provoz (1911) - SS Traffic (1911)

Traffic 1911 01 - copia.jpg
Dějiny
Spojené království
Název:SS Provoz
Majitel:
  • Bílá hvězda flaga.svg White Star Line (1911-1927)
  • Société Cherbourgeoise Transbordement (1927-1934)
  • Société Cherbourgeoise de Remorquage et de Sauvetage (1934-1940)
Operátor:White Star Line
Registrační přístav:Cherbourg
Objednáno:19. července 1910
Stavitel:
Číslo dvora:423
Číslo cesty:Č.1
Stanoveno:22. prosince 1910
Spuštěno:27.dubna 1911
Dokončeno:27. května 1911
První plavba:31. května 1911
Ve službě:27. května 1911
Přejmenováno:Ingenieur Reibell
Osud:Sešrotován Němci
Obecná charakteristika
Tonáž:640 tun
Délka:186 stop (56,7 m)
Paprsek:35 ft (10,7 m)
Výška:14' 0kýl k hromadné značce
Návrh:8’ 1’’
Paluby:5
Instalovaný výkon:1 SE kotel se 3 pecemi. Dia 13 '0, délka 11 '0.
Pohon:Dvojitá sloučená vratná síla pohánějící 2 trojlisté vrtule.
Rychlost:9 uzly (17 km / h; 10 mph)
Kapacita:1200 cestujících a pošta
Osádka:7 palubní posádka. 10 posádky strojovny. 1 Hlavní inženýr. 1 pomocný inženýr. 3 důstojníci a 1 kapitán.

SS Provoz byl nabídka z White Star Line a spolubydlící k SS Kočovný. Byla postavena pro linii White Star Line Harland a Wolff, v Belfast, sloužit olympijský-třída zaoceánské parníky.

Pozadí

Provoz byl jedním z plavidel zadaných společností White Star Line v roce 1910, aby se ucházely o jejich nové zaoceánské parníky RMSolympijský a RMSTitánský, které byly příliš velké na to, aby zakotvily v přístavu Cherbourg. Ona a její kamarád SS Nomadic přepravovali cestující, jejich zavazadla, poštu a zásoby lodi do a z velkých zaoceánských parníků kotvících na moři. Navrhla ji Thomas Andrews kdo také navrhl RMS Titánský.

Harland a Wolff položili Trafficův kýl dne 22. prosince 1910 (yard číslo 423). Byla postavena na skluzu č. 1 vedle její sestry Nomadic a vedle SS Vlastenecké. Později stavby RMSolympijský a RMSTitánský bude spuštěno. Které byly postaveny na skluzech 2 a 3 z Arrol Gantry, a uvedla ji na trh 27. dubna 1911, dva dny po svém kamarádovi, SS Nomadic ?

Konstrukce

Loď je dlouhá 53 stop (175 stop) B.P. 186 stop (56,8 m) dlouhý celkově a 35 stop (10,7 m) široký, s hrubým registrovaným tonáž 640 tun. Pohon zajišťovala společnost 1 S.E. jednostranné uhelné kotle a dvojité pístové pístové motory, každý poháněný dvěma trojlistými vrtulemi o velikosti 5'6 1,6 metru v průměru, což poskytlo provozní rychlost 9 uzlů (10,5 mph; 16 km / h).

Provoz je ocelové konstrukce s ocelovými rámy, nosníky, přepážkami a nýtovaným opláštěním trupu. Měla čtyři pracovní paluby a pod nimi 4 nákladové prostory. Při plném naložení mohla přepravit až 1200 cestujících.

The Provoz byla vybavena elektrickými dopravníky zavazadel, jedním na předním konci a druhým na konci mostovky, pro dopravu zavazadel do a z horní paluby. Bude mít také ubytování pro přepravu velkého počtu cestujících a kompletní instalaci elektrických světel.

Její prostor střední lodi byl otevřený prostor s lavičkami pro čekání cestujících. V přední a zadní části jsou k dispozici toalety, které mohou cestující používat. Na palubě dole byly umístěny prostory pro posádku.

Časný život slouží olympijský & Titánský

Plavidlo poté 18. května 1911 prošlo námořními zkouškami, poté bylo předáno White Star Line 27. května 1911. O dva dny později, 29. května, Kočovný a Provoz zúčastnil RMSolympijský když prováděla své námořní zkoušky. Obě nabídky poté připluly Southampton, a poté na Cherbourg, kde sídlili. Provoz přepravoval cestující třetí třídy, stejně jako poštu, náklad a zavazadla, na velké zaoceánské parníky White Star Line Kočovný přepravoval cestující první a druhé třídy. Provoz vzal cestující a poštu na Titánský 10. dubna 1912, zatímco parník ležel kotvící na silnicích u přístavu, připravoval se na zahájení své první plavby přes Atlantik. Provoz mohlo pojmout 1 200 cestujících třetí třídy, podstatně více než olympijský a Titanic skutečná kapacita cestujících třetí třídy. Navzdory tomu Kočovný měl také malý prostor třetí třídy v podpalubí, kam se mohl ubytovat Provoz přeplnění cestujících.

Válečná a poválečná

Provoz pokračoval jako výběrové řízení v průběhu První světová válka, sloužil jako minolovka pro francouzské námořnictvo v letech 1917 až 1919, podporován transporty vojsk a nést britské, americké a kanadské jednotky na konci první světové války. Provoz a Kočovný byly prodány společnosti Société Cherbourgeoise Transbordement v roce 1927 a nadále sloužily jako nabídková řízení, nyní však vyzvaly na jakékoli velké lodě využívající přístav. Provoz náhodně se srazil s RMSHomeric dne 5. června 1929, a utrpěl nějaké poškození na pravé straně trupu. Po šetření to odhalilo Provoz bylo notoricky obtížné zvládnout, nové vrtule byly vyrobeny Harlandem a Wolffem a namontovány v říjnu 1929. Nové vrtule se osvědčily, ale Provoz byl nicméně zapojen do další srážky v prosinci 1929, tentokrát SSMinnewaska z Atlantická dopravní linka. Došlo pouze k drobným škodám. Minnewaska byl zapojen do další srážky o dva roky později, tentokrát s Kočovný dne 29. listopadu 1931, během kterého Kočovný'luk byl poškozen. Kočovný a Provoz's vlastníky se stala Société Cherbourgeoise de Remorquage et de Sauvetage v roce 1934 a obě lodě byly překresleny v novém livreji a přejmenovány, Provoz stává se Ingénieur Riebell a Kočovný Ingénieur Minard.

Sešrotování

V září 1939 byl Ingenieur Reibell znovu zabaven Francouzské námořnictvo a tentokrát se proměnila v minonosnou loď registrovanou jako X23. Když německá armáda převzala kontrolu nad přístavem v červnu 1940, byla v přístavu potopena loď X23. Poté byla loď zvednuta a použita jako pobřežní hlídka. Kvůli svému neuspokojivému výkonu v této roli mohla spustit pouze 6 uzlů (pro které nebyla určena), které jednoduše vyřadily dřívější výběrové řízení v Cherbourgu. Toho byla svědkem místní matka jménem René Leledier, která před mnoha lety sloužila na palubě jako učeň.[1]

Viz také

  • SS Nomadic - Fleetmate of SS Traffic, což je jediné přežívající plavidlo White Star Line v existenci.

Reference

  1. ^ Melia, Phillipe; Vanhoutte, Fabrice (2004). S / s Nomadic, le petit frère du Titanic Philippe Melia en Fabrice Vanhoutte. ISOETE Cherbourg. ISBN  2-913-920-39-X.

Kniha objednávek lodí Harlanda a Wolffa

externí odkazy