SS Republic (1871) - SS Republic (1871)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SS Citta di Napoli, SS Maasdam, SS republika, a SS Vittoria.

SS Republika
SS Republic, Bound West, 1886, T. Howard (námořník) .jpg
Republika vázaný na západ 1886, T. Howard (námořník)
Dějiny
Název:
  • Republika (1871–1889)
  • Maasdam (c. 1889–1902)
  • Vittoria (1902)
  • Citta di Napoli (1902–10)
Majitel:
Registrační přístav:
  • Spojené království Velké Británie a Irska Velká Británie (1871–1889)
  • Holandsko Nizozemsko (1889–1902)
  • Italské království Itálie (1902–10)
Stavitel:
Číslo dvora:76
Spuštěno:4. července 1871
První plavba:1. února 1872
Osud:Sešrotován v roce 1910
Obecná charakteristika
Třída a typ:Zaoceánský parník oceánské třídy
Tonáž:3,708 GRT
Délka:128,1 m (420 stop)
Paprsek:41 stop (12 m)
Instalovaný výkon:Pára
Pohon:Jeden šroub, plachta

SS Republika byl zaoceánský parník postaven v roce 1871 Harland a Wolff pro Bílá hvězdná čára. Měl to být poslední ze čtyř plavidel tvořících oceánskou třídu, než byly uvedeny do provozu dvě nové lodě. Po drsné dívčí plavbě z Liverpool na New York City 1. února 1872 byla loď vybrána k první plavbě White Star Line na linii jižním Atlantikem a Pacifikem se čtyřmi dalšími loděmi určenými pro Chile. V roce 1874 byla zahájena stavba moderních lodí SS germánský a SS Britannic vedl k SS Republika'se stává pohotovostním plavidlem White Star Line. Toto postavení zaujímalo 15 let a byly učiněny pokusy o jeho modernizaci v roce 1888. Kdy SS teutonský a SS Majestátní vstoupil do služby v následujícím roce, Republika se stal přebytkem potřeb Bílé hvězdy.

Republika byl prodán v roce 1889 do Holland America Line a byl přejmenován Maasdam, a sloužil ve společnosti dvanáct let. V roce 1902 byl prodán italské společnosti La Veloce, kde byl přejmenován Vittoria, než bude znovu přejmenován na Città di Napoli. Mnoho let se používalo k přepravě italských migrantů do Ameriky. To bylo v důchodu v roce 1908 a bylo zapůjčeno italské vládě k umístění obětí 1908 Messina zemětřesení. Loď byla vyřazena v roce 1910 v roce Janov.

Během své služby mohl přepravovat různý počet cestujících; pod White Star Line to mohlo nést 166 první třídy a více než 1000 řízení cestující; pod společností Holland America Line mohla přepravit 150 cestujících první třídy, 60 cestujících druhé třídy a 800 cestujících v kormidlování a jako migrující loď mohla přepravit 1424 cestujících v kormidlování. Zařízení na lodi byla popsána jako „plovoucí palác“, když byla ve vlastnictví společnosti White Star Line, a byla podobná RMS Oceánský, ale byly mírně modernizovány.

Dějiny

Bílá hvězdná čára

Když Thomas Henry Ismay založil White Star Line v roce 1867, s nímž se dohodl Gustav Christian Schwabe výměnou za finanční pomoc.[1] Ismay slíbil, že postaví budoucí lodě společnosti v loděnicích Harland a Wolff v Belfast, kterou založil Schwabeho synovec Gustav Wilhelm Wolff.[1] K vytvoření oceánské třídy byly původně pověřeny čtyři lodě, ale toto bylo později rozšířeno na šest. Republika byla čtvrtou lodí třídy a byla vypuštěna dne 4. července 1871;[2] jeho název zaznamenává datum, kdy byl spuštěn Den nezávislosti ve Spojených státech.[3]

První plavba lodi se uskutečnila 1. února 1872 od Liverpool na New York City, zastavil se na Queenstown.[4] Tato cesta poškodila loď; strojovna a kotelna zaplavila bouře,[4] a záchranný člun byl poškozen a vážně zranil námořníka.[3] Tento incident vedl White Star Line k přehodnocení jejich tras a zjistili, že lodě s největší svobodou pohybu byly zřídka poškozeny.[3]

Na konci roku 1872 bylo v provozu všech šest lodí třídy Oceanic, ale White Star Line vyžadovalo pouze pět. Ismay se pokusil konkurovat Pacifická parní navigační společnost na hranici jižního Atlantiku a Pacifiku, určené do Chile.[5] Republika byl vybrán, aby obsluhoval tuto trasu se dvěma menšími smíšenými vložkami, SS asijský a SS Obratník a dvě další lodě, SS gaelština a SS Belgický.[5]

Tváří v tvář této ofenzivě se Pacifická parní navigační společnost pokusila postavit loď schopnou konkurovat Republika, Tacora.[6] Obě lodě se zúčastnily závodu mezi Liverpoolem a Callao v říjnu 1871; the Tacora nemohl cestovat dál Montevideo, ale Republika úspěšně dokončil cestu.[6] Navzdory úspěchu cesty Republika byla umístěna zpět na trasu do New Yorku, zatímco jihoatlantické a tichomořské trasy byly zrušeny, protože byly příliš drahé.[7]

Rezervní loď

SS Britannic, jedna z moderních lodí, které vedly k SS Republikaje se pro White Star Line stává zbytečným.

V roce 1874 nechala společnost White Star Line vyrobit dvě moderní lodě, SS Britannic a SS germánský.[4] The Republika byla považována za zbytečnou pro pravidelnou dopravu do New Yorku a stala se pohotovostním plavidlem společnosti.[4] Navzdory tomu SS Republika byl v budoucnu používán opakovaně, kdykoli muselo jedno z moderních plavidel podstoupit opravy nebo údržbu.

V únoru 1879 byla loď těžce poškozena poté, co byla zasažena Řeka Mersey podle škuner Ocean Queen.[8] V prosinci téhož roku Republika čelil rozbouřenému moři během přechodu přes Atlantik a jeho komín byl poškozen a musel být opraven posádkou.[8] V prosinci 1880 Republika byla poškozena a měla být tažena německou parní lodí Mosel.[9] Tato loď neměla dostatek uhlí, ale Republika podařilo se dostat do New Yorku o několik dní později bez pomoci.[9]

V roce 1885 krátce poskytla White Star Line Inman Line s SS Pobaltí, jako oni[SZO? ] měli finanční potíže.[10] The Republika dočasně sloužil jako náhrada za tuto loď.[6] Dne 20. Září 1885 Republika se srazil s Cunardova čára parník Aurania při opuštění přístavu New York po chybě pobřežního pilota.[11] Republika byla dostatečně poškozena, aby mohla být cesta zrušena, a loď byla umístěna do suchého doku.[11]

V roce 1888 Republika prošel redesignem a byla přidána druhá třída.[12] V lednu 1889 zahájila loď finální plavbu s White Star Line pod velením Edward Smith, který se později stal kapitánem RMS Titánský.[13] 27. ledna byla loď uzemněna několik hodin před příjezdem do New Yorku; incident poblíž kotlů zabil tři vyžínače a několik dalších vážně zranil. Navzdory tomu loď prošla opravami a uskutečnila svou poslední cestu do Anglie.[13]

Označení a odchod do důchodu

Příchod teutonský v roce 1889 a vyhlášením SS Majestátní udělal Republika zbytečné a bylo uvedeno do prodeje.[14] To bylo koupeno v červnu 1889 Holland America Line, která za jeho získání zaplatila 35 000 GBP. Přejmenováno Maasdam, byla okamžitě odeslána společnosti G. Forrester & Co. v Liverpoolu za účelem revize strojů (pro ekonomičtější a efektivnější stroje) a reorganizace jejich zařízení.[12] Jakmile byla tato oprava dokončena, Maasdam byl schopen přepravit 150 cestujících první třídy, 60 cestujících druhé třídy a 800 cestujících řízení / třetí třídy.[12] Od 15. března 1890 sloužil na trase mezi Rotterdam a New York a během služby u společnosti Holland America Line nebyl poškozen, což společnost uspokojilo.[13] V roce 1902 krátká zastávka v Boulogne-sur-Mer byl přidán k trase do New Yorku.[13]

V roce 1902 byla prodána italské společnosti La Veloce, která ji nejprve přejmenovala Vittoria, než jej rychle přepnete na Città di Napoli.[15] Loď přepravovala migranty z Janova, Neapol, Palermo, a Gibraltar do New Yorku a prošel generální opravou, která zvýšila jeho kapacitu na 1424 cestujících v řízení.[12] Jeho první cesta se společností začala 30. září 1902. Città di Napoli byla používána do 27. dubna 1907, kdy byla společností stažena.[12]

Po 1908 Messina zemětřesení, Půjčila La Veloce Città di Napoli, Severní Amerika, a Savoia italské vládě, aby poskytla útočiště obětem.[13] La Veloce znovu získala loď v roce 1909 a v následujícím roce byla vyřazena v Janově. S životností 38 let byla loď poslední ze třídy oceánů, která byla vyřazena.[13]

Funkce

Republika sdíleli mnoho charakteristik s vlastnostmi první lodi v oceánské sérii, Oceánský, postavený v roce 1870. Republika měřeno 128,1 x 12,4 m (420 x 41 ft) a měl a hrubá prostornost rejstříku mohl být poháněn plachtou se čtyřmi stožáry,[4] ale také nechal komíny namalovat barvy White Star Line, hnědé a černé. Jeho stroje pocházely od společnosti G. Forrester & Co. z Liverpoolu a byly to dva vratné motory (schopné pojmout dva válce), podobné těm z RMS Atlantik. Ačkoli teoreticky mohl dosáhnout rychlosti 14,5 uzlů, nikdy se mu nepodařilo dosáhnout této rychlosti.[4] Když byla loď přejmenována na Maasdam, jeho pohonný systém byl přepracován a byl vybaven alternativními stroji a mohl nést tři válce.[13]

Republika, jako Oceánský, byl zpočátku schopen přepravit 1 000 cestujících a 166 v první třídě.[3] Zařízení na Oceánský způsobila revoluci v námořním cestování a vysloužila si přezdívku „imperiální jachta“, protože měla zázemí pro bohaté cestující a byla stabilnější než jiné lodě. Cestující první třídy měli spíše vany, jídelnu a židle než lavičky.[3] Neexistují žádné přesné informace o vybavení Republika,[16] ale předpokládá se, že to bylo podobné Oceánský, ale byl vylepšen.[17] Cestující v roce 1874 popsal Republika jako „plovoucí palác se stylem a pohodlím švýcarského hotelu“ a řekl, že jejich pokoj byl příjemný a zlatý, a loď obsahovala klavír, knihovnu, kuřáckou místnost a holiče.[17]

Když se loď stala Maasdam, vložka byla schopna pojmout 150 první třídy, 60 druhé třídy a 800 kormidelních cestujících.[13] A konečně, když byl navržen k přepravě migrantů, mohl pojmout 1424 cestujících v řízení.[12]

Poznámky

  1. ^ A b Anderson 1964, str. 42.
  2. ^ de Kerbrech 2009, str. 9.
  3. ^ A b C d E de Kerbrech 2009, str. 17.
  4. ^ A b C d E F Haws 1990, str. 32.
  5. ^ A b Anderson 1964, str. 50.
  6. ^ A b C de Kerbrech 2009, str. 18.
  7. ^ Anderson 1964, str. 51.
  8. ^ A b Eaton a Haas 1989, str. 45.
  9. ^ A b Eaton a Haas 1989, str. 46.
  10. ^ de Kerbrech 2009, s. 16–17.
  11. ^ A b Eaton a Haas 1989, str. 47.
  12. ^ A b C d E F Haws 1990, str. 33.
  13. ^ A b C d E F G h de Kerbrech 2009, str. 19.
  14. ^ Anderson 1964, str. 79.
  15. ^ Anderson 1964, str. 198.
  16. ^ de Kerbrech 2009, str. 16.
  17. ^ A b Anderson 1964, str. 59.

Reference

  • Anderson, Roy Claude (1964). Bílá hvězda. Prescot, Lancashire: T. Stephenson. OCLC  3134809.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Eaton, John; Haas, Charles (1989). Padající hvězda, nehody lodí White Star Line. Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-084-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Haws, Duncan (1990). Obchodní flotily: White Star Line. Publikace TCL. ISBN  0-946378-16-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • de Kerbrech, Richard (2009). Lodě White Star Line. Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3366-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)