ANF Industrie - ANF Industrie
Souřadnice: 50 ° 24'26 ″ severní šířky 3 ° 39'44 ″ východní délky / 50,407103 ° N 3,662347 ° E
Průmysl | Kolejová vozidla |
---|---|
Založený | 1882 |
Zaniklý | 1989 |
Hlavní sídlo | , Francie |
Ateliers de Construction du Nord de la France byl francouzský výrobce lokomotiv se sídlem v Crespin v Arrondissement Valenciennes, severní Francie. Později známý jako ANF Industrie nebo ANF společnost získala společnost Bombardovací doprava v roce 1989 a nyní je součástí Bombardier Transport France S.A.S.
Dějiny
Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Červen 2011) |
Les Ateliers de Construction du Nord de la France (Stavební dílny na severu Francie) byla založena v roce 1882 jako dceřiná společnost francouzsko-belgické společnosti La Métallurgique.[1][2][n 1] Společnost byla založena s cílem vyhnout se dovozním clům uloženým v roce 1881 ve Francii na zboží dovážené z Belgie.[5]
V roce 1908 se společnost spojila a vstřebala Société Nicaise et Delcuve (sídlící v La Louvière, Belgie) a byla přejmenována Ateliers du Nord de la France et Nicaise et Delcuve do roku 1910.[4]
V roce 1913 Důvěřujte společnosti Métallurgique Belge-Français reorganizována; továrny v La Louvière v Belgii (bývalý Nicaise et Delcuve) byly kombinovány s jinými z Důvěřujte společnosti Métallurgique Belge-Français podíly v belgickém průmyslu (včetně La Société la Brugeoise) tvořit La Société La Brugeoise et Nicaise et Delcuve,[6] a Ateliers du Nord de la France se stal zcela francouzským koncernem.[4]
V době první světová válka továrnu obsadili Němci a její materiál byl odvezen do Německa. Poválečná byla továrna přestavěna a její stroje obnoveny. Do roku 1928 výroba dosáhla předválečné úrovně a zaměstnávala kolem 4 000 lidí. The Velká deprese způsobil snížení počtu zaměstnanců na polovinu předchozího a podobný pokles výroby.[7]
V roce 1934 společnost získala část akcií společnosti Sambre et Meuse, která se stala významným výrobcem dílů z lité oceli pro kolejová vozidla (tj. podvozky).[8]
V době druhá světová válka hlavní závod ANF v Blanc-Misseron zpočátku vyráběl rozkazy pro vojenské použití a později byl obsazen německými silami. Závod byl terčem spojeneckého bombardování v roce 1944 kvůli jeho použití k udržení provozu železniční sítě na okupovaném území.[9]
V roce 1970 ANF Industrie vyrobila Turbotrain, vysokorychlostní vlak s plynovou turbínou. To vidělo omezený úspěch kvůli ropná krize z konce 70. let a byla zastíněna TGV.[10]
V letech 1986 až 1988 se 425 R68 New York City Subway Cars byly vyrobeny společností Westinghouse Amrail Company, společným podnikem společnosti Westinghouse a Francorail (samotný společný podnik ANF Industrie, Jeumont Schneider a Alsthom), s ANF Industrie jako lídrem.[11]
V roce 1987 Francorail průmyslové sdružení skončilo v důsledku převodu železničních aktivit skupiny Schneider na Alsthom; výsledná izolace ANF v železničním sektoru vedla k jeho získání společností Bombardier v roce 1989.[12][13]
V listopadu 2001 po akvizici společnosti Adtranz „Bombardier uvedl, že závod bude jedním ze tří hlavních závodů v Evropě pro výrobu podvozků a hlavním závodem pro finální montáž.[14] Společnost Bombardier učinila ze závodu jeden z klíčových výrobních závodů s více než 2 000 zaměstnanci (2010) a požaduje investici ve výši více než 500 milionů EUR. Tato stránka představuje přibližně jednu třetinu francouzské domácí osobní železniční výroby.[15]
Viz také
- La Brugeoise et Nivelles, Belgický výrobce kolejových vozidel, nyní součást společnosti Bombardier Transportation
- Société Franco-Belge, výroba kolejových vozidel, nyní součást Alstomu s továrnou umístěnou v Raismes, Valenciennes, Francie
Poznámky
Reference
- ^ Piers Connor. „OKRUHOVÉ ELEKTRICKÉ VLAKY 3 - OD A DO B“ (PDF). lurs.org.uk. London Underground Railway Society (LURS). str. 11.
- ^ Paloma Fernández Pérez (2007). Del metal al motor: innovación y atraso en la historia de la industria metal-mecánica española (ve španělštině). Fundacion BBVA. str. 292.
- ^ Odette Hardy-Hémery (1985). Industries, patronat et ouvriers du Valenciennois pendant le premier XXème siècle: développements et restructurations capitalistes a l'âge du charbon et de l'acier (francouzsky). 1. Atelier national de reproduction des thèses, Université Lille III. str. 226.
- ^ A b C Marie-Thérèse Bitsch (1994). La Belgique entre la France et l'Allemagne, 1905-1914 (francouzsky). Publikace de la Sorbonne. str. 232–3.
- ^ René Fruit (1963), La croissance économique du pays de Saint-Amand (Nord) 1668-1914 (ve francouzštině), A. Colin, poznámka pod čarou 161, s. 230
- ^ Předchůdce belgické společnosti vyrábějící železniční vozidla La Brugeoise et Nivelles
- ^ d'Ambrières 2011, §3-4.
- ^ d'Ambrières 2011, §5.
- ^ d'Ambrières 2011, §8.
- ^ d'Ambrières 2011, §24-26.
- ^ Zdroje:
- Hromadná doprava, 14, 1987, s. 10
- "NYCTA je poslední z R68", Moderní železnice, 43 (12–23): 16, 1988
- ^ d'Ambrières 2011, §30.
- ^ „Bombardier Transportation - globální vůdce v dopravě“ (PDF). Japonská železniční a dopravní recenze (42). Prosinec 2005. Archivovány od originál (PDF) dne 13.06.2011. Citováno 2011-06-29.
- ^ „Společnost Bombardier určuje směr budoucnosti s novou strategií evropské sítě pro výrobu osobních automobilů“, www.thefreelibrary.com, Obchodní drát, 13. listopadu 2001
- ^ Zdroje:
- Bombardier Transport ve Francii (PDF) (francouzsky), Bombardovací doprava, s. 4–6, vyvoláno 10. ledna 2012[trvalý mrtvý odkaz ]
- Le site de Crespin: la réussite d'un intégrateur ferroviaire (PDF) (francouzsky), Bombardovací doprava, Červen 2008, archivovány od originál (PDF) dne 29. prosince 2009
Zdroje
- d'Ambrières, René (2011), „Les Pelabon: entre industrie et patriotisme, ou des ANF aux Mureaux en passant par Londres“, Bulletin de la Sabix (francouzsky), 48