Viper Aircraft ViperJet - Viper Aircraft ViperJet - Wikipedia

ViperJet
ViperJet.jpg
ViperJet MKII
RoleVysoce výkonný sport a akrobacie
národní původSpojené státy
VýrobceViper Aircraft
NávrhářScott Hanchette
První letŘíjen 1999
Vyvinuto zViper Aircraft Viperfan

The Viper Aircraft ViperJet je malý postavený doma proudové letadlo od společnosti Viper Aircraft Corporation. Jedná se o konvenční dolnoplošník s rozmístěnými křídly a ocasem a dvěma sedadly v tandemu pod bublinovým baldachýnem. Tryskové přívody jsou umístěny po stranách trupu a tříkolový podvozek je zasouvatelný. Celá konstrukce je z kompozitních materiálů.[1][2]

Rozvoj

Bratři Scott a Dan Hanchette, původně konstruovaní pro použití pístového motoru pohánějícího pět nebo šestilistou tlačnou vrtuli, zahájili práce na prototypu, tehdy známém jako ViperFan,[3] v únoru 1996.[4] Avšak obavy z obtíží a nákladů spojených s eliminací vibrací z hnacího ústrojí vedly Hanchetty k tomu, aby místo toho zvolily proudový pohon, a nainstalovali Turbomeca Marboré motor namísto Continentalu Flat-6, který původně předpokládali jako pohonnou jednotku.[3]

Prototyp Viperjet letěl koncem října 1999.[1] a veřejně debutoval v EAA AirVenture Oshkosh v roce 2000.[5] Bratři Hanchetteovi však nebyli spokojeni s nízkou spotřebou energie[6] a vysoká spotřeba paliva[7] motoru Turbomeca a brzy jej vyměnil za General Electric T58 motor turboshaft s odstraněnou výkonovou turbínou[7] přeměnit to na proudový motor. I když to fungovalo, stále nepřinášelo tolik tahu, v jaký Hanchettes doufali, a nakonec vybrali General Electric J85.[7] S tímto motorem produkujícím zhruba čtyřnásobný tah oproti předchozím elektrárnám testovaným ve Viper, Hanchettes podstatně přepracoval letoun a verzi s motorem J85 nazval MKII.[7] Prototyp byl demontován a přestavěn, s částmi vrchlíku a střední části trupu, které zůstaly z původního designu.[7] O něco větší model MKII má také přetlakovou kabinu,[8] téměř trojnásobek palivové nádrže,[9] silnější podvozek,[9] a volitelné nádrže s hroty.[9] Prototyp MKII vzlétl 12. června 2005 a společnost Viper Aircraft nabídla náhradní díly MKII všem zákazníkům, kteří si zakoupili soupravy původní verze,[7] nyní daboval MKI.

V roce 2006 stála základní sada MKII 182 000 USD, ale protože si stavitelé mohou zakoupit další komponenty již předem vyrobené společností Viper Aircraft, zákazníci utratili v průměru 350 000 USD za své sady.[6] Poté by museli utratit přibližně dalších 300 000 $[6] a zhruba 3 000 až 3 500 hodin na dokončení letadla.[4] Společnost také nabízí zákazníkům asistenční program pro stavitele, který jim pomůže sestavit hlavní komponenty draku, a výcvikový program, který jim pomůže naučit se létat se svým ViperJetem, až bude kompletní. Zero Gravity Builders poskytuje pomoc stavitele pro ViperJet MKII, ViperJet LXR a Viper FanJet.[10] Společnost Viper Aircraft prodala do září 2006 21 souprav.[4]

V roce 2008 společnost Viper Aircraft oznámila rozšířený následný design poháněný turboventilátorem Viper Aircraft FanJet. Společnost také navrhla vojenskou cvičnou verzi ViperJet a také verzi UAV.[11]

Provozní historie

Do dubna 2020 bylo sedm příkladů registrovaný ve Spojených státech s Federální letecká správa.[12]

Specifikace (MKII, předběžné specifikace)

Dan Hanchette a jeho bratr Scott Hanchette s Viper Jet MKII

Data z White 2006, s. 13

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden pilot
  • Kapacita: 2 (1 pilot a 1 cestující)
  • Délka: 25 ft 6 v (7,80 m)
  • Rozpětí křídel: 27 ft 10 v (8,48 m)
  • Prázdná hmotnost: 3,452 lb (1,452 kg)
  • Celková hmotnost: 5 220 lb (2 320 kg)
  • Elektrárna: 1 × General Electric CJ-610 , Tah 2 850 lbf (12,7 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 804–845 km / h, 434–456 Kč, 500–525 mph
  • Cestovní rychlost: 603 km / h, 326 Kč
  • Pádová rychlost: 80 km / h (130 km / h, 70 Kč)
  • Rozsah: 980 mil (1480 km, 800 NMI)
  • Strop služby: 35 000 stop (10 500 m)
  • Rychlost stoupání: 12 000 stop / min (61 m / s)

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b „Letadlo se sadou ViperJet umožňuje první let“, Let mezinárodní, Flight global, 10. listopadu 1999, Kompozitní ViperJet….
  2. ^ Bayerl, Robby; Berkemeier, Martin; et al. (2011–2012), Světový adresář volného letectví, Lancaster, Velká Británie: WDLA, s. 126, ISSN  1368-485X
  3. ^ A b Freeze 2005, str. 10C
  4. ^ A b C Saywers 2006, str. 14
  5. ^ Hitchman 2000, str. 44.
  6. ^ A b C Saywers 2006, str. 1
  7. ^ A b C d E F Freeze 2005, str. 11C
  8. ^ Joshi 2007, s. B6
  9. ^ A b C Bílá 2006, s. 11.
  10. ^ Bílá 2006, s. 12
  11. ^ Bílá 2006, s. 13
  12. ^ Federální letecká správa (27. října 2012). „Výsledky dotazu na značku / model“. Citováno 8. dubna 2020.

Bibliografie

  • Freeze, Di (listopad 2005). „The Path to the Viperjet MkII - The Trickest Jet on the Block“. Pacific Northwest Aviation & Business Journal. Letištní deníky. 4 (10): 8C – 14C.
  • Hitchman, Nigel (5. – 11. Září 2000). „Putovní světlo“. Flight International: 44–46. Citováno 2009-02-21.
  • Joshi, Pratik (21. října 2007). „Správní bratři“. Tri-City Herald. str. B5 – B6.
  • Saywers, Karisa (září 2006). "Místní společnost vyrábějící letadla poskytuje příležitost pro vlastnictví letadla". Tri-Cities Area Journal of Business. 5 (9): 1, 14.
  • „Letadlo se sadou ViperJet umožňuje první let“ (PDF). Flight International: 32. 10. – 16. Listopadu 1999. Citováno 2009-02-21.
  • White, Diane (únor 2006). "ViperJet MKII". Twin & Turbine: 8–13.

externí odkazy