Obecná elektrická afinita - General Electric Affinity

Afinita
GE Affinity.png
TypTurbofan
národní původSpojené státy
VýrobceGE Aviation
Hlavní aplikaceAerion AS2
Vyvinuto zCFM International CFM56

The Obecná elektrická afinita je turbofan vyvinutý uživatelem GE Aviation pro nadzvukové transporty Zahájen v květnu 2017 za účelem napájení Aerion AS2 nadzvukový business jet, jeho počáteční design byl dokončen v roce 2018 před jeho podrobným návrhem v roce 2020 pro první výrobu prototypů. Jeho vysokotlaké jádro je odvozeno od CFM56, přizpůsobeno nové nízkotlaké sekci se dvěma ventilátory pro redukci obtokový poměr vhodnější pro nadzvukový let.

Rozvoj

V květnu 2017 EBACE, Aerion oznámila svůj výběr GE Aviation pro pohon Aerion AS2 nadzvukové obchodní letadlo.[1]Společnost GE poté zahájila program Affinity.[2]Konečná konfigurace motoru je jádro s miliardami provozních hodin - což naznačuje CFM56 - a nová nízkotlaká sekce optimalizovaná pro nadzvukovou rychlost.[3]CFM56 je odvozen od B-1 GE F101.

V únoru 2018 společnost Aerion vydala konfiguraci motoru GE. Tlak bude při startu snížen, aby splňoval kapitolu 5 hlukové předpisy, vyžadující delší dobu vyvážený start z pole jako přijatelný kompromis. Kapitola 5 platí od roku 2018 na letadla s více než 54 400 kg a na všechna letadla od roku 2021.[4]Počáteční design turboventilátoru Affinity se středním obtokem byl dokončen do října 2018 a jeho podrobná revize designu by měla být dokončena do roku 2020 u první výroby prototypu.[2]

Design

Společnost GE Aviation musí vyvinout konfiguraci vyhovující přiměřeně dobrým požadavkům na nadzvukovou rychlost, podzvukovou rychlost a hladinu hluku.[5]Správa vysoké přívod teploty ve vysokých nadmořských výškách je klíčovou výzvou pro původní návrh.[3]Motor pro nadzvukový let potřebuje nižší obtokový poměr než moderní turboventilátory, které mají vyšší rychlost proudění pro lepší účinnost. To je omezeno hluk předpisy při vzletu a jádro s nižší kompresí, jako je CFM56, je vhodnější pro vyšší teploty, které se vyskytují nadzvukově.[6]Motor je kompromisem mezi velkým jádrem pro výkon a malým ventilátorem pro vlnový odpor a Mach 1,4 je kompromisem mezi vyšší rychlostí a dostatečným výkonem rozsah.[7]

Vysokotlaké jádro je odvozeno z devíti stupňů kompresor a jednostupňové turbína CFM56, přizpůsobeno nové nízkotlaké sekci optimalizované pro nadzvukovou rychlost s ventilátorem o průměru 133 cm (52 ​​palců) namísto ventilátoru 155 - 173 cm (61 - 68,3 palce) s bypassovým poměrem 6: 1 CFM56.[4]Dvouhřídelový motor se dvěma ventilátory s FADEC má servisní strop 18 300 m (60 000 ft). Postrádá přídavné spalování a má spalovací komoru s pokročilými nátěry a použitím aditivní výroba technologie.[2]

80 kN (80 kN) GE Affinity má devítistupňový vysokotlaký kompresor, jednostupňovou vysokotlakou turbínu a dvoustupňovou nízkotlakou turbínu. blisk ventilátory mají titanové lopatky se širokými akordy. Směšovač výfuku je podobný GE Passport kompozitní design s keramickou matricí.[8]Rychlost Mach 1,4 až 1,6 vyžaduje č vstup s proměnnou geometrií a proměnnou plochu tryska má kužel pohybující se podélně, nahrazující a konvergentně-divergentní tryska.[9]Poměr bypassu je kolem 3 pro snížení hodnoty beran táhnout a měl by produkovat 3 500 lbf (16 kN) při Machu 1,4 a FL500, přičemž spotřeba paliva pro plavbu se zvýšila o 50% oproti Machu 0,78 CFM56-5.[10]

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Typ: Dvouhřídel, střední bypass, bez přídavného spalování turbofan
  • Délka:
  • Průměr: 1,33 m (52 ​​palců) ventilátor[4]
  • Suchá hmotnost:

Součásti

  • Kompresor: 2 ventilátory, 9 stupňů HP[8]
  • Turbína: 1 HP, 2 LP stupně[8]

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ Fred George (22. května 2017). „Supersonic Aerion vybírá motor GE“. ShowNews. Síť pro letecký týden.
  2. ^ A b C Mark Phelps (15. října 2018). „Aerion odhaluje 5. stupeň GE Affinity Engine pro Supersonic AS2“. AIN online.
  3. ^ A b Stephen Trimble (15. prosince 2017). „Lockheed a Aerion vyvinou nadzvukový business jet“. Flightglobal.
  4. ^ A b C Kate Sarsfield (22. února 2018). "Aerion vydává konfiguraci nadzvukového tryskového motoru". Flightglobal.
  5. ^ Stephen Trimble (10. října 2017). „GE blíží milníky sázkou na obchodní letadla 1,5 miliardy USD“. Flightglobal.
  6. ^ Bjorn Fehrm (20. prosince 2017). „Nadzvukové dilema“. Leeham.
  7. ^ Guy Norris (3. července 2018). „Aerion se blíží ke spuštění programu Supersonic AS2“. Síť pro letecký týden.
  8. ^ A b C Guy Norris (15. října 2018). „GE ukazuje spřízněnost pro nadzvuky“. Síť pro letecký týden.
  9. ^ Guy Norris (16. října 2018). „Proč je afinita GE nadzvukovým aktivátorem“. Síť pro letecký týden.
  10. ^ A b C „Bjorn's Corner: Supersonic transport revival, Part 12“. Leeham News. 26. října 2018.
  11. ^ https://www.geaviation.com/bga/engines/ge-affinity

externí odkazy