FS třída ALn 668 - FS Class ALn 668

FS ALn 668.1500
Typ a původ Stavitel Fiat Ferroviaria, Breda Datum výstavby 1965-1967 Celkem vyrobeno 75
Specifikace
Kariéra Operátoři Ferrovie dello Stato

FS ALn 668.1600
Typ a původ Stavitel Fiat Ferroviaria, Breda Datum výstavby 1970-1971 Celkem vyrobeno 33
Specifikace
Kariéra Operátoři Ferrovie dello Stato

FS ALn 668.1700
Typ a původ Stavitel Breda Datum výstavby 1971-1972 Celkem vyrobeno 20
Specifikace
Kariéra Operátoři Ferrovie dello Stato

FS ALn 668.1800
Typ a původ Stavitel Fiat Ferroviaria Datum výstavby 1971-1973 Celkem vyrobeno 85
Specifikace
Kariéra Operátoři Ferrovie dello Stato

FS ALn 668.1900
Typ a původ Stavitel Fiat Ferroviaria, Omeca Datum výstavby 1975-1976 Celkem vyrobeno 42
Specifikace
Kariéra Operátoři Ferrovie dello Stato

FS ALn 668.1200
Typ a původ Stavitel Fiat Ferroviaria, Omeca Datum výstavby 1979-1980 Celkem vyrobeno 60
Specifikace
Kariéra Operátoři Ferrovie dello Stato

FS ALn 668.3000
Typ a původ Stavitel Fiat Ferroviaria, Omeca Datum výstavby 1980-1981 Celkem vyrobeno 40
Specifikace
Kariéra Operátoři Ferrovie dello Stato

FS ALn 668,3100
Typ a původ Stavitel Fiat Ferroviaria, Omeca Datum výstavby 1980-1983 Celkem vyrobeno 150
Specifikace
Kariéra Operátoři Ferrovie dello Stato

FS ALn 668.3300
Typ a původ Stavitel Fiat Ferroviaria Datum výstavby 1982-1983 Celkem vyrobeno 40
Specifikace
Kariéra Operátoři Ferrovie dello Stato

The ALn 668 (Automotrice Leggera a naftaSérie lehkých motorových vozidel) je rodina dieselové motorové vozy postaven Fiat Ferroviaria mezi padesátými a osmdesátými léty. Vlaky byly postaveny pro italština veřejná železniční společnost Ferrovie dello Stato (FS), hned Trenitalia stejně jako mnoho italských soukromých provozovatelů železnic. Typy odvozené z třídy byly postaveny pro železniční společnosti jiných národů. Většina vlaků je dodnes v provozu.

Čtyřicet jednotek série 2400 bylo zcela vyrobeno společností Breda v Miláně.

ALn 668 je považován za standardní motorový vůz FS. Třída ALn 663 je docela podobný, při zachování stejné mechaniky, dostal jinou klasifikaci výhradně pro nový design interiéru, který snížil počet ze šedesáti osmi na šedesát tři.

Pozadí

Velká část flotily FS byla zničena na konci druhé světové války, což znamenalo, že společnost potřebovala náhradní dieselový motorový vůz. Podstatnou vlastností nového kolejového vozidla bylo zajištění hnacího motoru pod podlahou, aby byl ponechán maximální prostor pro cestující.

Motorové vozy RALn 60 postavené pro modernizaci osobní dopravy na tratích Sicilský FS 950 mm (3 stopy1 ³⁄₈ v) Úzkorozchodná železnice, byly testovány od ledna 1950 a byly začátkem dlouhé řady motorových vozů vyráběných Fiatem od války až do první poloviny devadesátých let.

Ačkoli chování nových železničních vozů bylo celkově uspokojivé, náklady na dostupnost a údržbu byly stále velmi daleko od cílů zvažovaných v rámci Servisního materiálu a pohonu pro FS, který dlouho usiloval o vytvoření standardního italského standardu železničních vozů.

Na základě zkušeností získaných již v roce 1954 byl zahájen projekt nového standardního železničního vozu, pro který FS jasně stanovila základní cíle: vysoká spolehlivost, snadné chování a učení, dobře programovatelná údržba a opravy, definované celkové náklady a relativně skromný, vzhledem k druhu služeb, které dieselové železniční vozy byly vyzvány, aby hrály v síti, kde plánoval elektrifikaci všech hlavních tratí.

Jedinými závaznými podmínkami kladenými na stavitele bylo, že motorový vůz byl dvoumotorový, aby přilnavost hmoty nebyla nižší než 50% z celkového počtu, motory byly umístěny pod podlahou a které překročily zkušební UIC 100 hodin.

Výrobci železničních zařízení, kteří byli schopni uspokojit poptávku po servisním materiálu a pohonu, byli v té době Breda, OM a FIAT. Breda, odhodlaná realizovat motorové vozy, TEE odpověděl až v roce 1959; OM, záměr znovu vydat ALn 772 a příprava ALn 773 porušila nabídku, ale později se podílela na konstrukci přívěsů FIAT a zahraničních verzí „ALn 668; FIAT, i když zaneprázdněný různými produkcemi (včetně ALn 64 na stojan pro linku Paola-Cosenza), rychle reagoval na volání FS, a to i proto, že díky svému průmyslovému potenciálu byla jedinou společností schopnou bez omezení fungovat kvůli licencím. K této výhodě přidal FIAT možnost používat naftové motory odvozené z výroby ve velkých sériích nákladních vozidel, což je volba, která se ukázala jako rozhodující pro budoucí úspěch ALn 668, což má za následek značnou úsporu počátečních nákladů, zajištění maximální spolehlivosti a efektivní péči s vysokou dostupností náhradních dílů.

Obecný popis

Tyto dieselové motorové vozy byly postaveny v období 1954-1983. Ve 12 sériích bylo vyrobeno 787 vozidel.

Používání

Trenitalia

Ferrovia Alifana

Ferrovie Emilia-Romagna

FER provozovala celkem 29 motorových vozů ALn 668 vyrobených v letech 1959 až 1983. Jedná se o typy 668.1000, 668.1700, 668.1900 a 668.3000. Řada z nich byla vyřazena z provozu.

Ferrovie del Sud Est

FSE používá má 15 typu ALn 668 vlaky číslované 31-45. Jedná se o kombinaci řad 668.1000 a 668.1900. Většina těchto železničních vozů je mimo provoz. Zbývající vlaky jsou provozovány v oblasti Apulie kolem Martina Franca, Taranta a Lecce.

Gruppo Torinese Trasporti

Sistemi Territoriali

ST má čtyři železniční vozy typu 668.1000 s čísly 668,605, 668,606, 668,609 a 668,610, které byly dodány v roce 1980. Používají se na menších tratích v Veneto kraj.

Trenord

externí odkazy

• Fotografie, videa, přílohy, text a informace na webu věnovaném ALn 668