Třída FS ALe 642 - FS Class ALe 642 - Wikipedia

ALe 642
FS Ale 642 EMU, původní livrej, v Bologna Centrale, 1990. Autor Sandro Baldi.
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel AnsaldoBreda, Firema, Stanga Datum výstavby 1991 - 1995 Celkem vyrobeno 60 motorů, 140 osobních vozů a 22 řídících vozů
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR Bo Bo + 22 + 22 + Bo Bo Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Délka Ale 642, Le 682 26 115 mm (85 stop) 8 1⁄8 v), Le 764 25 780 mm (84 ft 7 v) Hmotnost lokomotivy 67 t (66 tun dlouhé; 74 malých tun) (642), 45 t (44 tun dlouhé; 50 malých tun) (764), 46 t (45 tun dlouhé; 51 malých tun) (682) plně naložené Elektrická soustava 3000 PROTI DC Aktuální vyzvednutí Pantograf Trakční motory DC Převodový poměr 30/75 Loco brzda Oerlikon FV3E
Údaje o výkonu Maximální rychlost 140 km / h (87 mph)
Kariéra Operátoři Trenitalia Dispozice Ve službě

FS ALe 642 je třída italština Elektrická jednotka vlaky postavené na začátku 90. let pro použití na vedlejších tratích a pro dojíždějící provoz. V současné době jsou všechny jednotky této skupiny přiřazeny Emilia Romagna a Toskánsko regionální servisní divize (DTR, Direzione Trasporto Regionale).

Popis

Tato třída je striktně odvozena od předchozí ALe 582 a ALe 724 EMU, sdílející většinu mechanických a technických charakteristik. Hlavní rozdíly jsou v elektrické části (zejména v řízení trakce a nízkonapěťových obvodech) a v přítomnosti pouze sedadel 2. třídy. Čelní část obsahující kabiny se skládá z předtvarované konstrukce vyrobené z polyester vyztužený laminát Původně měli Navetta livrej, malovaná šedě s oranžovými a červenými bočními pruhy; nyní všichni dostali obvyklou zeleno-bílou barvu XMPR.

Technický popis

Uspořádání jednotek

Stejně jako předchozí EMU, na nichž jsou založeny, lze třídu 642 rozdělit do jedné nebo více sekcí obsahujících různý počet prvků:

• ALe 642,001 ÷ 60, motorové jednotky s kabinami řidiče;
• Le 764.101 ÷ 140, bezmotorové přepravní jednotky (76 sedadel, 45 t );
• Le 682.001 ÷ 022, nemotorové vozíky s kabinou řidiče (68 sedadel, 46 t).

Každá sekce musí obsahovat alespoň jeden ALe a jeden Le, s kabinou řidiče na každém konci; vlak může být tvořen maximálně dvěma úseky spojenými s Scharfenberg automatické spojky typu. Základní uspořádání sekcí jsou:

• M + R + Rp
• M + R + R + Rp
• M + R + R + M
• M + Rp

kde M jsou ALe 642, R Le 764 a Rp Le 682.

Elektrický popis

Motorové jednotky zaměstnávají čtyři stejnosměrný proud trakční motory umístěné uvnitř podvozky, dva pro každého z nich.

Jsou krmení vrtulníky, jeden na podvozek; na rozdíl od ALe 724, kde je regulace typu shunt-chopper a při akceleraci při nízkých rychlostech se používá odpor, se používá systém full-chopper jako u ALe 582 s jediným rozdílem, že v tomto případě máme tři frekvenční choppery (582 jednofrekvenční).

Regulace chopperu umožňuje reostatické brzdění (aktivní nad / do 35 km / h (22 mph), přibližně 7 km / h (4,3 mph), pokud také používá pneumatické brzdění) a proud generovaný motory lze odeslat do trolejového vedení, pokud existuje jsou jiné vlaky schopné to absorbovat. Blokovací ventil je omezen na 0,4 pruhy tlak v brzdových válcích ALes při elektrickém brzdění.

Nízkonapěťové obvody zaměstnávají 24 PROTI baterie (110 V u ALe 724 a ALe 582) nabité 380 V třífázový 70 kVA Statické měniče DC / AC, umístěné na motorových jednotkách a Le 682 a které napájejí elektrický proud na pomocné služby.

Reference

• Corradino / Bologna. Avarie pratiche ALe642.