FS třída ETR 200 - FS Class ETR 200
| ETR 200 | |
|---|---|
 Původní vlaková souprava světového rekordu, nyní zachovaná jako historický vlak, byla v 60. letech přečíslována na ETR 232 | |
| Ve službě | 1937–1993 (jako ETR 220) |
| Výrobce | Società Italiana Ernesto Breda |
| Repasované | 1960, přestavěn na ETR 220 |
| Počet postaven | 18 vlakových souprav |
| Formace | Vlaková souprava se třemi vozy |
| Kapacita | ETR 201-206: 35 1. třída, 69 2. třída ETR 207-218: 100 1. třída |
| Provozovatel (provozovatelé) | Ferrovie dello Stato |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 62,8 m (206 stop 1⁄2 v) |
| Maximální rychlost | 160 km / h (100 mph) |
| Hmotnost | 116.8 t (115.0 dlouhé tuny; 128.7 malé tuny ) |
| Výstupní výkon | 1050 kW (1408 k) |
| Elektrický systém | 3000 PROTI DC řetězovka |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The ETR 200 (pro "Elettro Treno Rapido 200 ", v italština což znamená „Rychlý elektrický vlak série 200 ") je Ital elektrická jednotka (EMU) představen v roce 1936.
Dne 20. července 1939 získal ETR 200 číslo 12 průměrnou světovou rychlost mezi Bologna a Milán.[1]
Vývoj a záznamy
Ve 30. letech italské státní železnice, Ferrovie dello Stato, elektrifikoval hlavní vedení Milán -Bologna -Florencie -Řím -Neapol a potřeboval rychlý vlak, který by mohl nasadit na něj a na další nově elektrifikované. Projekt byl zahájen v roce 1934 s využitím nových technologií pro ocel a aerodynamika. Inovativní nos vlaku byl vyvinut po studiích v EU větrný tunel na Politecnico di Torino strojírenská univerzita.
První příklad vytvořil Società Italiana Ernesto Breda, (Nyní AnsaldoBreda ), v roce 1936, kloubový a trakční distribuovaný vlak se třemi vozy na čtyřech podvozky, z nichž dva byly Jacobsovy podvozky, měl jeden motor T 62-R-100, zatímco ostatní - vpředu a vzadu - byly vybaveny dvěma podobnými motory.
Vlak byl navržen pro rychlost až 175 km / h (109 mph), ale první sběrače způsoboval problémy při rychlosti nad 130 km / h (81 mph). ETR 200 vstoupil do služby v roce 1937 na trati Bologna - Řím - Neapol. Byly považovány za nejpohodlnější a nejrychlejší vlaky v Evropě a Benito Mussolini jeden poslal Světová výstava 1939 v New Yorku. Dne 6. prosince 1937 ETR 201[poznámka 1] dosáhl nejvyšší rychlosti 201 km / h (125 mph) na Řím -Neapol linka (mezi stanicemi Campoleone a Nettunia).
Dne 20. července 1939 zavedla ETR 212, kterou řídil řidič Alessandro Cervellati, a nový světový rekord (na průměrné rychlosti za celý běh) mezi Florencie a Milán rychlostí 165 km / h (103 mph) a také zlepšením absolutního nejvyššího rychlostního rekordu až na 203 km / h (126 mph) v úseku od Pontenure na Piacenza. Držel to populární mýtus Benito Mussolini sám byl u kontrol, ale to nedrží historické důkazy.
Pozdější historie
Výroba ETR 200 byla zastavena druhá světová válka a mnoho z nich bylo poškozeno spojeneckými bombardováními. Na začátku 60. let bylo zbývajících šestnáct jednotek převedeno na ETR 220 / 230/240 přidáním čtvrtého vozu a provedením dalších vylepšení. Oni zůstali v provozu až do začátku roku 1980, a později byly použity pro charterové vlaky až do roku 1990.
ETR 232, bývalý 212 (jednotka, která zaznamenala rekord v roce 1939), byl zachován jako historický vlak a je v plném provozuschopném stavu. Další nepracující jednotka byla nejprve uložena v Anconě až do jejího sešrotování v září 2012.
Viz také
- Vysokorychlostní železnice v Itálii
- Pozemní rychlostní rekord pro kolejová vozidla
- Treno Alta Velocità
Poznámky
- ^ Číslování vysokorychlostních vlakových souprav FS se historicky liší od „standardní“ kódování vlakových souprav a skládá se z prvního čísla identifikujícího skupinu a progresivního 2místného čísla identifikujícího jednotku. Například 212 je 12. jednotka skupiny 200. Později byla skupina upgradována na skupinu 220/230/240 a jednotka 212 se stala 232
Reference
- ^ „Gli ETR 200 FS“. Interrail.publinet.it. Archivovány od originál dne 08.02.2013.
- Carli, Cesare; Rissone, Severo (1939). „Gli elettrotreni serie ETR 207-214 e il primato mondiale di velocità sul percorso Firenze-Milano“. Rivista tecnica delle ferrovie italiane. Sv. 28. s. 208–225.
- Cornolò, Giovanni (1990). Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240. Salò: ETR. ISBN 88-85068-23-5.