Třída NIR 1 - NIR 1 Class

Třída NIR 1
Rozbitý vlak v Ballyrobert - geograph.org.uk - 1021197.jpg
Třída NIR byla náchylná k přehřátí. Řidič doplňuje chladič č. 1 z nouzového zásobování vodou na palubě.
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-hydraulický
StavitelEnglish Electric na Vulkánská slévárna
Sériové čísloEE: 3954–3956
VF: D1266–1268
ModelkaStephenson
Datum výstavby1969
Celkem vyrobeno3
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AAR0-6-0
 • UICC
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm)
Průměr kola3 ft 6 v (1067 mm)
Hmotnost lokomotivy42,5 tun (41,83 dlouhé tun; 46,85 čistých tun)
StěžovatelDormane 12QTV
Údaje o výkonu
Maximální rychlost47 km / h
Výstupní výkon620 hp (460 kW)
Tahové úsilí25,21 lbf (111,21 kN)
Kariéra
OperátořiŽeleznice v Severním Irsku
Třída1
Čísla1–3
Stažen1986–1989

The Železnice v Severním Irsku Třída DH byla třídou naftový a hydraulický posunovací lokomotivy získané v roce 1969. Všechny tři byly nyní staženy a dva byly od té doby přestavěny pro práci v Srí Lanka.

Časná životnost

The Třída DH z Železnice v Severním Irsku sestával ze tří naftově-hydraulických posunů lokomotivy očíslované 1, 2 a 3. Byly postaveny English Electric Společnost v jejich Vulkánská slévárna pracuje v Newton-le-Willows v roce 1969. Práce obsahují čísla 3954–3956 v seznamu EE a D1266 – D1268 v seznamu VF. Byli z 0-6-0 uspořádání kol a vybavené Dormane Motory 12QTV o výkonu 620 hp (460 kW), připojené k EE Twin Disc měnič točivého momentu a Wiseman koncová jízda. Vážili 42,5 tuny (41,83 dlouhé tun; 46,85 čistých tun) a měli maximální rychlost 47 km / h. Často se na ně odkazuje předponou „DH“.

Lokomotivy byly standardní třídy EE „Stephenson“ a byly získávány především pro posunovací práce, výletní vozy a strojní vlaky. Lokomotiva č. 1 vstoupila do služby jako první 31. července 1969, přičemž č. 2 následovala 27. září a č. 3 4. října.[1] Lokomotivy však nebyly nijak zvlášť úspěšné kvůli problémům s pravidelným přehříváním motorů během provozu.

Odstoupení od služby a počáteční konzervace

Všichni tři byli uskladněni na konci 80. let, první v roce 1986 (1) a poslední v květnu 1989 (2). Skupina Irish Traction se obrátila na NIR v srpnu 1989 v naději, že uspořádá rozloučenou exkurzi s č. 2 v září 1989, ale tento plán selhal poté, co v sobotu 9. září 1989 (den před exkurzí) došlo k katastrofické poruše motoru č. 2,[2] přesto, že byl přepracován NIR v York Road Works. Jak č. 2, tak 3 skončily v bezpečném úložišti v přístavu Larne Harbor, kde byly naftové motory, měniče točivého momentu a rozvodovky byly odstraněny v roce 1991.

Původně bylo zamýšleno vystavit lokomotivy v Lisburnu, Belfastu Central a Londonderry na oslavu 150. výročí železnic v Severním Irsku a v polovině roku 1989 byla lokomotivě č. 1 odstraněn motor, měnič točivého momentu a rozvodovka York Road funguje předtím, než je překreslena červenou barvou NIR a přesunuta na dvůr Lisburn Engineer's; potíže s umístěním motoru bohužel znamenaly, že byl posunut do zadní části dvora.

Zachování

V září 1994 Irish Traction Group koupil tři lokomotivy od společnosti NIR a přesunul je na jih do jejich restaurátorské základny v Carrick-on-Suir. Ačkoli č. 2 a 3 byla přesunuta do Lisburnu v neděli 11. září 1994, aby se sešla s č. 1, problémy s papírováním s Iarnródem Éireannem ohledně přepravy motorů z Lisburnu do Carrick-on-Suir znamenaly, že se lokomotivy nepohnuly až do pondělí 7. ledna 1995 do Inchicore Works v Dublinu, kde strávili týden zaparkovaný před provozovnou v Dublinu Heuston. Tento krok byl dokončen dne 14. ledna, kdy byly lokomotivy taženy z Dublinu do Carrick-on-Suir.

Když se přesunuli do Carrick-on-Suir po železnici, vytvořili poslední zaznamenaný nebrzděný vlak v Irsku a byli považováni za „Engineers Special“. Navzdory největšímu úsilí ITG zabránit vandalizaci lokomotiv během pobytu v Carrick-on-Suir na ně bohužel během deseti let vnějšího skladování opakovaně zaútočili. To v poslední době vedlo ITG ke konstrukci velkých kovových krytů na ochranu jakýchkoli motorů uložených ve dveřích v Carrick-on-Suir, a to jak před vandaly, tak před poškozením způsobeným irským počasím.[3]

Během tohoto období vyšlo najevo, že ITG nemohl obnovit ani jeden z lokomotiv do provozního stavu. Hlavními náklady byla výměna motoru, měniče točivého momentu a koncového pohonu, přičemž ceny těchto komponentů se pohybovaly kolem 70 000 GBP. Několik strojírenských společností se také zeptalo, zda budou lokomotivy zpřístupněny k prodeji, ačkoli náklady na výměnu motorů a souvisejících komponentů pohonu znamenaly, že tyto dotazy nepředstavovaly mnohem víc.

Vraťte se do služby

V roce 2005 oslovila společnost ITG společnost Beaver Power Ltd, která chtěla koupit tři lokomotivy k opětovnému použití na Srí Lance. Po dlouhém zvažování ITG prodala č. 2 a 3 společnosti Beaver za účelem vývozu na Srí Lanku a přesunula se do Merthyr Tydfil za účelem generální opravy a opětovného testování, aby jim umožnila provoz na 5 ft 6 v širokorozchodných drahách na Srí Lance.[4] Lokomotiva č. 1 byla také odeslána společnosti Merthyr Tydfil k obnovení dílů, aby bylo možné další dva přestavět do provozního stavu. V té době byla č. 1 stále ve vlastnictví ITG a byla nabídnuta k prodeji až o pět let později.

V květnu 2006 odjely č. 2 a 3 na Srí Lanku, aby pracovaly v cementárně Holcim v oblasti Puttalam. Práce zahrnovala opětovné spuštění na 5 ft 6 v (1676 mm), montáž dieselového motoru Rolls Royce CV12 750 hp spojeného s měničem točivého momentu Twin Disc 13800 MS230 (oba motory ztratily v roce 1991 dieselové motory, měnič točivého momentu a rozvodovky) V listopadu 2010 se ITG rozhodlo prodat svléknuté pozůstatky č. 1 společnosti Beaver, prodej byl ukončen 28. listopadu. Tato lokomotiva ztratila v roce 1989 motor, měnič točivého momentu a rozvodovku a byla silně zbavena kvůli tomu, že ji Beaver použil jako jednotku náhradních dílů. Rozumí se, že lokomotiva bude přestavěna na průmyslovou dopravu, ať už ve Velké Británii nebo v zámoří.[5]

Rozumí se, že od roku 2010 byla lokomotiva č. 3 stažena a silně zbavena dílů. Lokomotiva stále nese bílý nátěr Holcim, který byl vymalován, když byl poprvé vyvezen na Srí Lanku, zatímco č. 2 byla překreslena na modrobílý nátěr: je stále v provozu. Č. 2 byl pojmenován „Shakhti“ a č. 3 „Prince Vijaya“ - štítky zdobí kabiny každé lokomotivy. Č. 2 obdrželo další překreslení a nyní má červený a bílý livrej se žlutým pruhem.

Reference

  1. ^ http://www.irishtractiongroup.com/ITG_locos/loco_NIR1.htm
  2. ^ http://www.irishtractiongroup.com/ITG_locos/loco_NIR1.htm
  3. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 11. prosince 2008. Citováno 15. ledna 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  4. ^ http://www.irishtractiongroup.com/ITG_locos/loco_NIR1.htm
  5. ^ http://www.irishtractiongroup.com/ITG_locos/loco_NIR1.htm

externí odkazy