Tranzské metro - Tranz Metro
![]() | |
Přehled | |
---|---|
Majitel | KiwiRail |
Národní prostředí | Wellingtonská oblast, Nový Zéland |
Typ veřejné dopravy | Příměstské železnice |
Počet řádků | 5 |
Počet stanic | 49 |
Roční počet cestujících | 11,6 milionu (2013-14)[1] |
Hlavní sídlo | Wellington železniční stanice, Wellington |
Úkon | |
Zahájil provoz | Červenec 1938 (elektrické vlaky zavedeny ve Wellingtonu)[2] 1984 (vytvořen Cityrail) 1995 (přejmenováno na metro Tranz) |
Ukončená operace | 2. Července 2016 (nahrazeno Transdev Wellington ) |
Počet vozidel | 166 |
Technický | |
Délka systému | 154 km (96 mi) |
Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
Elektrizace | 1 600 V DC horní trolejové vedení (95 km nebo 59 mi) |
Tranzské metro (dříve Cityrail a před tím Cityline) byl Novozélandský provozovatel veřejné dopravy. Začíná jako New Zealand Railways Corporation Divize Cityline v důsledku restrukturalizace v 80. letech byla ve své konečné podobě provozovatelem společnosti Tranz Metro Metlink ' příměstské vlaky ve vlastnictví Regionální rada Velké Wellingtonu v Wellingtonská oblast Nového Zélandu.
Od 3. července 2016 provozuje železniční dopravu ve Wellingtonu příměstská železniční doprava Transdev Wellington.[3]
Dějiny
Příměstská osobní železniční doprava v Auckland a Wellington byli součástí Oddělení železnic Nového Zélandu, zatímco autobusové dopravy vlastnily buď městské korporace, nebo Railways Road Services. S restrukturalizací oddělení do New Zealand Railways Corporation v roce 1982 byl provoz příměstské železniční dopravy v Aucklandu od roku 1984 označen jako „Cityrail Auckland“ a později v polovině 80. let byla označena příměstská autobusová a železniční doprava Cityline jako součást skupiny Rail Passenger Group společnosti. Další restrukturalizace železniční sítě přišla v roce 1991 a předměstská železniční doprava byla přejmenována na „Cityrail“ poté, co byla v roce 1991 převedena na New Zealand Rail Limited. Regionální rada v Aucklandu koupil flotilu Auckland Cityrail a uzavřel smlouvu na provozování společnosti New Zealand Rail, čímž prodloužil smlouvu do roku 1993 a znovu na 10 let do roku 2003.[4]
V roce 1993 byla společnost New Zealand Rail Limited privatizována a přejmenována Tranz Rail v roce 1995, kdy Cityrail přejmenoval metro Tranz. Dne 15. prosince 2000 společnost v rámci změn vedení společnosti Tranz Rail rozdělila Metro Tranz na stoprocentní dceřiné společnosti Tranz Metro Auckland Ltd[5] a Tranz Metro Wellington Ltd,[6] s úmyslem je prodat. Dostavník Nový Zéland a Regionální rada Velké Wellingtonu (GWRC) oznámili svůj záměr ucházet se o společnost Wellington, ale oba byli vyloučeni Obchodní komise od toho. Po vypršení platnosti smlouvy v Aucklandu v roce 2003 společnost Tranz Rail neukládala nabídky. Connex (později Veolia a nyní Transdev ) vyhrál zakázku a převzal ji od 23. srpna 2004.[7] Společnost Tranz Metro Wellington se vrátila k obchodní jednotce Tranz Rail. V roce 2006 byly s GWRC podepsány nové smlouvy o přístupu k síti, údržbě kolejových vozidel a poskytování služeb. Platnost smluv skončila v roce 2016.[8]
V roce 2004 Držení mýtného koupil většinový podíl v Tranz Rail a přejmenoval společnost Mýtné NZ, a dne 1. července 2008 byla koupena (bez nákladního a distribučního ramene Tranz Link) vládou a přejmenována KiwiRail. V říjnu 2009 se kabinet dohodl na provozním modelu metropolitní železnice, který vyžaduje, aby provozní smlouvy na provozování metropolitní železnice byly „sporné“. To je v souladu se smlouvou o železnici v Aucklandu.[9]
Dohoda podepsaná v červenci 2011 převedla vlastnictví staničních budov KiwiRail, s výjimkou Wellington železniční stanice, do GWRC, spolu s Třída D / DM a EM / ET jednotky (dále jen FP / FT jednotky již byly ve vlastnictví GWRC). KiwiRail si ponechal vlastnictví kolejí, nástupišť, elektrických trakčních a signalizačních systémů.[10] Hodnota aktiv byla stanovena na 107,5 milionu USD.[11] Vlastnictví flotily převedené dne 1. července 2011 na společnost Greater Wellington Rail Ltd, kterou v roce 2006 vytvořila regionální rada Greater Wellington.[12]
V roce 2014 Transdev oznámila svůj záměr nabídnout smlouvu o provozu, když přišla k obnovení v roce 2016.[3] Zakázka byla zadána partnerství mezi společnostmi Transdev a Hyundai Rotem účinné od července 2016.[13]
Operace

Vlaky Metlink jsou provozovány na základě smlouvy s GWRC, která dotuje provoz a vlastní staniční budovy a kolejová vozidla. Obvykle 60% této dotace pochází od ústřední vlády prostřednictvím EU Dopravní agentura NZ (dříve Pozemní doprava na Novém Zélandu ), který schvaluje takové financování po analýze ekonomiky a čistých přínosů, zbytek pochází z GWRC. Veřejná konzultace v letech 2005–2006 vyústila v některé změny důrazu v nové smlouvě, která trvá deset let od června 2006.[14] Ceny jízdenek v září 2006 a změny v úsecích byly uváděny jako částečné platby za významnou modernizaci vlaků a zařízení v příštích několika letech ve spojení se zlepšením regionální autobusové dopravy.
Kolejová vozidla
Kolejová vozidla k 2. červenci 2016:
obraz | Třída | Typ | Číslo | Sedadla | Trasy provozovány | Úvod | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Třída FP Matangi | elektrická jednotka | 83 × soupravy pro 2 vozy | 149 | Kapiti linka Řezací linka Hutt Valley Line Johnsonville linka | 2011–16 | ||
Třída SW | osobní přeprava | 12 × SW 3 × SWG 3 × SWS | 64 (SW) 37 (SWG / SWS) | Připojení Wairarapa | 2007 | ||
![]() | Třída SE | osobní přeprava | 4 × SE 1 × SEG 1 × SES | 64 (SE) 37 (SEG / SES) | Wairarapa Line Kapiti linka (bývalý) Hutt Valley Line (bývalý) | 2008 (HVL a KPL, staženo 2011) 2013 (WRL) | |
Třída AG | dodávka zavazadel | 1 | - | Připojení Wairarapa | 2007 | ||
![]() | Třída DFB | dieselelektrická lokomotiva | 5 | - | Připojení Wairarapa | 2015 |
Bývalá kolejová vozidla
obraz | Třída | Typ | Číslo | Sedadla | Trasy provozovány | Úvod | Vybrání |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | EM / ET třída Ganz Mavag | elektrická jednotka | 44 × soupravy pro 2 vozy | 148 | Kapiti linka Řezací linka Hutt Valley Line | 1981–82 | 2011–16 |
DM / D třída English Electric | elektrická jednotka | 49 | 132 | Hutt Valley Line | 1938–1954 | 1983–2012 | |
![]() | Třída EO | elektrická lokomotiva | 3 | - | Kapiti linka Hutt Valley Line | 2008 | 2011[15] |
![]() | Třída EW | elektrická lokomotiva | 7 | - | Kapiti linka Řezací linka Hutt Valley Line Johnsonville linka | 1952 | 1988 |
Přeprava 56 stop NZR | osobní přeprava | až 56 | Kapiti linka Řezací linka Hutt Valley Line Johnsonville linka Připojení Wairarapa | 1937–1945 | 1988 (kromě Wairarapa a Capital Connection) 1998 (kapitálové připojení) 2007 (Wairarapa Connection) | ||
![]() | DC třída | dieselelektrická lokomotiva | 4 | - | Připojení Wairarapa | 1978–80 | 2015 |
Aktualizace
V letech 2008–2011 podnikly společnosti KiwiRail a GWRC zásadní upgrade sítě Metlink, přezdívané Wellington Regional Rail Program (WRPP). Program za 390 milionů dolarů zahrnoval:[16]
- Nákup 48 elektrických vozů se dvěma vozy, "Matangi" třída FP / FT, nahradit stárnoucí jednotky třídy DM / D a zvýšit kapacitu.
- Modernizace elektrifikačního systému, včetně renovace trolejového vedení a stožárů a 12 nových rozvoden za účelem zvýšení elektrického napájení jednotek Matangi.
- Aktualizace signalizační systém, včetně výměny řídicích systémů a signálních vodičů a zpevnění kolejových obvodů před interferencí s elektrifikací.
- Modernizace nástupišť na několika stanicích, aby vyhovovaly jednotkám Matangi a delší délce vlaku.
- Modernizace linky Johnsonville Line tak, aby vyhovovala jak jednotkám Ganz Mavag, tak Matangi, zlepšením ložné míry v tunelech a pod některými mosty.
- Prodloužení tří křížení smyček na trati Johnsonville, aby jezdily delší vlaky.
- Dvojité sledování Kapiti linie z Mackays Crossing přes Paraparaumu na jih od Waikanae, pro zvýšení kapacity. (Dvojitá trať zastaví před stanicí Waikanae, aby se zabránilo nákladům na stavbu druhých mostů Státní silnice 1 a Řeka Waikanae.)
- Elektrizující Kapiti linka z Paraparaumu do Waikanae.
- Přidání dalšího stabilního úložiště na jednotkách Paekakariki a Waikanae pro jednotky Matangi a Ganz Mavag.
- Instalace třetí, obousměrné trati mezi stanici Wellington a křižovatku tratí Kapiti / Hutt Valley, aby se usnadnilo přetížení ve špičkách.
Práce na programu byly zahájeny v roce 2008 a byly z velké části dokončeny v únoru 2011.[17]
Financování
V letech 2011/2012 mělo metro Tranz roční provozní náklady 80,437 mil. $ A výnosy 80,442 mil. $. Většina příjmů (47% nebo 37,8 mil. $) Pochází z tarifů, 22% nebo 17,69 mil. $ Pochází z Regionální rada ve Wellingtonu sazby a 30% nebo 24,13 mil. USD z Dopravní agentura NZ financování veřejné dopravy.[18]
Viz také
- Železniční doprava na Novém Zélandu
- Veřejná doprava ve Wellingtonském regionu
- Seznam železničních stanic ve Wellingtonu
- Seznam systémů rychlé přepravy
Reference
- ^ „Výroční zpráva Wellington Metropolitan Rail 2013/14“ (PDF). Regionální rada Velké Wellingtonu. 30. června 2014. Citováno 24. července 2015.
- ^ „Elektrické vlaky přicházejí do Wellingtonu“. Historie Nového Zélandu online. 20. prosince 2012.
- ^ A b „Vlaky Wellington budou provozovány francouzskou společností Transdev poté, co KiwiRail ztratí kontrakt“. Dominion Post. 17. prosince 2015. Citováno 21. ledna 2016.
- ^ „Zpráva o osobní železniční dopravě v regionu Auckland“. Kontrolór a generální auditor Nového Zélandu. 4. listopadu 2003.
- ^ „Kancelář společností - Tranz Metro Auckland Limited“. Kancelář společností. 15. prosince 2000. Citováno 10. ledna 2012.
- ^ „Kancelář společností - Tranz Metro Wellington Limited“. Kancelář společností. 15. prosince 2000. Citováno 10. ledna 2012.
- ^ Matthew Dearney (23. srpna 2004). „Nová ruka na páce vlaků v Aucklandu“. Nový Zéland Herald. Citováno 9. ledna 2012.
- ^ „Transdev Auckland sleduje smlouvu Kiwiraila ve Wellingtonu“. TVNZ. 20. června 2014.
- ^ „Provozní model metropolitní železnice“. Ministerstvo dopravy. Říjen 2009.
- ^ „Podepsáno Wellington Rail Package ve výši $ 168 mil.“. Dominion Post. 5. července 2011.
- ^ „KiwiRail na trati s 29% nárůstem provozního přebytku“. KiwiRail. 29. srpna 2011. Citováno 30. srpna 2011.
- ^ „Capital dostane upgrade na železnici 88 milionů $“. Dominion Post. 10. března 2011. Citováno 26. dubna 2011.
- ^ TRANSDEV HYUNDAI ROTEM VYHLÁŠENO PŘEDNOSTNÍM UCHAZEČEM PROVOZUJÍCÍ VELKOU SÍŤ WELLINGTON Archivováno 26. ledna 2016 v Wayback Machine, Transdev Australasie, Citováno 5. ledna 2016
- ^ „Železniční smlouva schválena společností Greater Wellington“. Regionální rada Velké Wellingtonu. 29. června 2006.
- ^ „Railfan“. 18 (1). Triple M Publications. Prosinec 2011. ISSN 1173-2229. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ http://www.gw.govt.nz/story31646.cfm ?
- ^ Wellington Region Rail Program (WRRP) Archivováno 30. Dubna 2009 v Wayback Machine, Na trati.
- ^ „Výroční zpráva regionální železnice Wellington 2011/2012“ (PDF).