Anglický elektrický Kingston - English Electric Kingston - Wikipedia

P.5 Kingston
English Electric P.5 Kingston II.jpg
Kingston II (N.9712) při Lytham, 1925.[1]
RolePrůzkumný a protiponorkový hydroplán
VýrobceEnglish Electric
NávrhářW.O. Manning
První let1924
Počet postaven6

The Angličtina Electric P.5 Kingston byl britský dvoumotorový dvouplošník létající člun postavený English Electric. Když byla v roce 1918 z několika společností založena Anglická elektrická společnost, Phoenix Dynamo Manufacturing Company přinesl s sebou dva prototypy Phoenix P.5 Cork průzkumné létající čluny. Přepracovaný Cork se znovu objevil jako Angličtina Electric P.5 Kingston s výrobní zakázkou na pět letadel.

Návrh a vývoj

Phoenix P.5 Cork MII (N.87) s Linton Hope trup.[2]

V roce 1922 W.O. Manning vedl tým konstruktérů k výrobě pobřežní hlídky a protiponorkového hydroplánu, aby se setkali Specifikace ministerstva vzduchu 23/23.[3] Návrh založili na Corku a výsledné letadlo vypadalo podobně, ale trup byl navržen podle nejnovějšího standardu.[3] Kingston měl také přepracované plováky na koncích křídel, rozšířené horní křídlo křidélka a větší ploutev a kormidlo než Cork.

V lednu 1923 ministerstvo letectví uzavřelo smlouvu s firmou English Electric na stavbu prototypu a nový design byl postaven v Prestonu, poté byl přesunut po silnici do Lythamu pro letové zkoušky.[3] Po inspekci provedené ministerstvem dne 12. května 1924 prototyp, sériové číslo N168, byl vypuštěn do ústí Ribble dne 22. května a po dvaceti minutách zkoušek na vodě byla vyvedena do ústí k jeho prvnímu letu.[3] V okamžiku vzletu se N168 náhle zastavila „uprostřed oblaku stříkající vody“ a poté se začala potápět.[3] Posádka byla vyhozena a letadlo plávalo křídly na hladině.[3] Během záchrany posádky letadlo odletělo a bylo získáno remorkérem, který se dostal na pláž N168.[3] Hydroplán byl opraven a voda odčerpána a do večera byla vytažena pomocí remorkéru.[3] Zatímco byl tažen remorkérem, silný proud narazil na molo a musel být znovu na břeh, následující den se dostal zpět na skluz společnosti. Vyšetřování dospělo k závěru, že hydroplán zasáhl několik plováků.[3]

Navzdory nehodě ministerstvo vzduchu nařídilo, aby byly označeny další čtyři hydroplány Kingston Mk. Já.[3] První Kingston I. N9709 byl připraven o několik měsíců později, od prototypu byly provedeny jen malé změny, včetně mírně většího paprsku a dvoulistých vrtulí.[3] Hydroplán byl dodán po železnici do Experimentální zařízení pro námořní letadla v Felixstowe v listopadu 1924 na přejímací zkoušky.[3] Přestože hydroplán splňoval požadavky na typ a vzduchotechniku, nesplňoval požadavky ministerstev na způsobilost k plavbě.[3] Byly provedeny úpravy vylepšení N9709, včetně čtyřlistých vrtulí.[3] Dne 25. května 1925, těsně poté, co se dostaly do vzduchu, motory opustily upevnění a konstrukce křídla selhala, což způsobilo trhliny v trupu, letadlo plavalo a posádka unikla bez zranění.[3]

Druhý Kingston I. N9710 poprvé vzlétl 13. listopadu 1925 v Lythamu a byl letecky převezen do RAF Calshot pro servisní zkoušky spolu s třetím hydroplánem N9711.[3] Čtvrtý hydroplán N9712 byl demontován a trup přesunut do RAE Farnborough umožnit provedení zkoušek.[3]

Toto čtvrté letadlo se znovu objevilo jako N9712 [A] v Lythamu s novým dural trup a stal se jediným Kingston II.[3] Při zkušebním letu na Felixstowe se nepodařilo provést a do roku 1930 byl kovový trup použit pro zkoušky ve Farnborough.[3]

Poslední postavené letadlo N9713, měl kompletně přepracovaný trup, ale toto se vrátilo k dřevěné konstrukci a bylo známé jako Kingston III.[3] Ačkoli úspěšnější než ostatní, Kingston III byl držen Experimentální zařízení pro námořní letadla pro experimentální práci a někdy jako trajekt pro posádku.[3] Bylo zamýšleno vyrobit variantu Kingston III s kovovým trupem, ale v den, kdy Kingston III opustil Lytham pro Felixstowe v roce 1926, společnost uzavřela své letecké oddělení.[3][4]

Sleduji některé válečný subdodavatelské práce byly letadlové oddělení reformovány až v roce 1944.[5]

Specifikace (Kingston I)

Kingston II (N.9712), v Felixstowe. "Bojové topy "umístěn v zadní části motorových gondol.

Data z British Flying Boats.[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: šest (pilot, pozorovatel, tři střelci, inženýr)
  • Délka: 52 ft 9 v (16,08 m)
  • Rozpětí křídel: 85 ft 6 v (26,07 m)
  • Výška: 20 ft 11 v (6,38 m)
  • Plocha křídla: 1 282,5 čtverečních stop (119,2 m2)
  • Prázdná hmotnost: 4150 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 14508 lb (6 595 kg)
  • Elektrárna: 2 × Napier Lion 12válcový píst IIIB, každý o výkonu 450 hp (336 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 104,9 mph (169 km / h, 91 Kč)
  • Vytrvalost: 8–9 hodin
  • Strop služby: 9 060 stop (2760 m)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Předpokládalo se, že nástavba N9712 byla ponechána a smontována na novém trupu, ale žádný jednoznačný důkaz neexistuje.
  1. ^ „Letadlo z nerezové oceli opouští Lytham pro Felixstowe“. sklad médií. 1925. Citováno 30. ledna 2017. Letadlo z nerezové oceli opouští Lytham pro Felixstowe. Hydroplán na skluzu.
  2. ^ A b Ransom a Fairclough, S a R (1987). „Anglická elektrická letadla a jejich předchůdci“. Jejich bojové stroje. Putnam. Citováno 7. ledna 2017.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti Ransom / Fairclough 1987, str. 134-146
  4. ^ Ransom / Fairclough 1987, s. 35
  5. ^ Ransom / Fairclough 1987, s. 51
  6. ^ London 2003, str. 260–261.
  • London, Peter (2003). British Flying Boats. Stroud, UK: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-2695-3.
  • Ransom, Stephen; Robert Fairclough (1987). Anglická elektrická letadla a jejich předchůdci. London: Putnam. ISBN  0 85177 806 2.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982-1985). Publikování Orbis.