London Post Office Railway - London Post Office Railway
London Post Office Railway | |
---|---|
![]() Mail Železniční vlaky na nástupišti | |
Přehled | |
Postavení | Zavřeno; částečně znovu otevřen jako muzeum |
Majitel | královská pošta |
Národní prostředí | Londýn, Spojené Království |
Termini | Kancelář pro třídění v Paddingtonu Východní doručovací kancelář Whitechapel |
Stanice | 9 |
Servis | |
Typ | Soukromá průmyslová železnice |
Služby | 1 |
Skladiště | Mount Pleasant |
Kolejová vozidla | 1980 Greenbat |
Dějiny | |
Otevřeno | 3. prosince 1927 |
Zavřeno | 31. května 2003 |
Technický | |
Délka řádku | 10,5 km |
Počet stop | Dva-čtyři-šest |
Rozchod | 2 stopy (610 mm) |
Ložná míra | Vlastní měřidlo |
Elektrizace | 440 V DC Třetí kolejnice |
Provozní rychlost | 40 mph (64 km / h) jádrovými tunely; 7 mph (11 km / h) přes stanice, nástupiště a smyčky |
Nejvyšší nadmořská výška | 70 stop (21 m) pod úrovní ulice |
The Poštovní železnice, známý jako Mail Rail od roku 1987, je 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná, podzemní dráha bez řidiče v Londýně, kterou postavila Pošta s pomocí od Společnost metra v Londýně, k přepravě pošty mezi třídící kanceláře. Inspirováno Chicago Tunnel Company,[1] otevřela se v roce 1927 a fungovala 76 let, dokud nebyla uzavřena v roce 2003.[2][3] Muzeum v rámci bývalé železnice bylo otevřeno v září 2017.
Zeměpis
Linka vedla z Paddington Head District Sorting Office na západě do Eastern Head District Sorting Office v Whitechapel na východě vzdálenost 10,5 km. Mělo osm stanic, z nichž největší bylo dole Mount Pleasant, ale do roku 2003 zůstaly v provozu pouze tři stanice, protože třídicí kanceláře nad ostatními stanicemi byly přemístěny.[4]
Dějiny
Použití jako poštovní železnice
London Post Office Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
V roce 1911 se vyvinul plán na vybudování podzemní dráhy 6 1⁄2 10,5 km dlouhý[5] z Paddingtonu do Whitechapelu obsluhující hlavní třídící kanceláře na trase; dopravní zácpy způsobovaly nepřijatelné zpoždění. Zakázku na stavbu tunelů získala firma John Mowlem a spol.[6] Stavba tunelů byla zahájena v únoru 1915 z řady šachet. Většina trati byla postavena pomocí Systém štítu Greathead, s omezeným množstvím ruční těžby pro spojování tunelů na stanicích.
Hlavní linka má jednu trubku o průměru 9 stop (2,7 m) se dvěma stopami. Těsně před stanicemi se tunely rozbíhají do dvou jednostopých tunelů o průměru 7 stop (2,1 m), což vede ke dvěma paralelním staničním tunelům o průměru 25 stop (7,6 m). Hlavní trubka je v hloubce asi 21 metrů.[7] Stanice jsou v mnohem mělčí hloubce a do stanic mají sklon 1: 20. Přechody pomáhají zpomalit vlaky, když se blíží ke stanicím, a zrychlovat je pryč. Je také menší vzdálenost pro zvedání pošty ze stanic na povrch. V Oxford Circus tunel vede poblíž Bakerloo linka tunel v Londýnské metro.

V průběhu roku 1917 byly práce pozastaveny z důvodu nedostatku pracovních sil a materiálu. V červnu 1924 začalo pokládání kolejí. V únoru 1927 byla pro výcvik zpřístupněna první část mezi Paddingtonem a West Central District Office. Linka byla k dispozici pro vánoční balíkovou poštu v roce 1927 a dopisy byly přepravovány od února 1928.
V roce 1954 byly vypracovány plány na nový Western District Office na Rathbone Place, který vyžadoval odklon, otevření v roce 1958.[8][9] Nová stanice a kancelář byly otevřeny až 3. Srpna 1965 Generál správce pošty, Anthony Wedgwood-Benn. Nepoužívaná část byla použita jako skladovací tunel; některé jeho části mají stopu na svém místě.
Uzavření
Tisková zpráva Royal Mail v dubnu 2003 uvedla, že železnice bude uzavřena a zastavena na konci května téhož roku. královská pošta dříve uvedl, že používání železnice bylo pětkrát dražší než použití silniční dopravy pro stejný úkol. The Komunikace pracovníků (CWU) tvrdil, že skutečný údaj byl blíže třikrát dražší, ale tvrdil, že to bylo výsledkem úmyslné politiky sjíždění železnice a jejího využívání pouze na jednu třetinu její kapacity. Zpráva místní samosprávy Greater London Authority podporoval další používání a kritizoval nárůst nákladních vozidel na místních silnicích, který se odhaduje na 80 dalších nákladních vozidel týdně.[10] Železnice byla uzavřena dne 31. května 2003.[3]
V dubnu 2011, an průzkum měst Skupina nazvaná „Konsolidační posádka“ zveřejnila zprávy o nedovoleném přístupu do tunelů. Podrobné fotografie a text odhalily, že železnice je stále do značné míry v dobrém stavu, a to i přes přirozený úpadek.[11][12] V poslední době byla do tunelů přijímána média v rámci propagace Poštovního muzea před spuštěním. Fotografie ukazují velkou část infrastruktury na místě.[13]
Tým z Univerzita v Cambridge převzal krátkou, dvoukolejnou část nepoužívaného tunelu pošty poblíž Stanice Liverpool Street, kde nově vybudovaný tunel pro Crossrail se nachází asi dva metry pod ním. Cílem studie je zjistit, jak je originál litina úseky obložení, které jsou podobné těm, které se používají pro mnoho kilometrů železnice pod Londýnem, odolávají možné deformaci a pohybu půdy způsobenému novými pracemi. Digitální fotoaparáty, snímače deformace z optických vláken, laserové skenery a další levné nástroje, vykazující v reálný čas, byly nainstalovány v uvolněném tunelu. Kromě poskytování informací o chování starých stavebních materiálů může systém poskytnout také včasné varování, pokud nové tunelové vrty vytvářejí nebezpečný pohyb půdy.[14]
Sanace a konzervace

V říjnu 2013 se Britské poštovní muzeum a archiv oznámila, že má v úmyslu otevřít část sítě veřejnosti.[15][16] Po schválení bylo uděleno Islingtonská rada, práce na novém muzeu a železnici začaly v roce 2014.[17] Koncem roku 2016 byly instalovány speciální turistické vlaky. Do poloviny roku 2017 bylo plánováno otevření okružní trasy vedené pod depem v Mount Pleasant s dobou jízdy přibližně 15 minut.[18][19][20] Muzeum bylo otevřeno 5. září.[21]
V prvním roce provozu (2017–2018) vlaky uskutečnily 9 000 cest v celkové délce 10 000 km, přičemž železnice a muzeum navštívilo přes 198 000 návštěvníků.[22]
Kolejová vozidla
První zásoba byla dodána v roce 1926 otevřením systému. Všechny použité zásoby byly elektricky napájeny.

Elektrické lokomotivy
- 1926 Elektrické lokomotivy - Originální lokomotivy
Elektrické jednotky
- 1927 Sklad - Originální sklad
- Sklad v letech 1930 a 1936 - Náhradní sklad pro sklad 1927
- 1962 Sklad - Prototypový materiál
- 1980 Skladem - Náhradní sklad
Některé vlaky se zachovaly na Launceston parní železnice.[23]
V beletrii
- Železniční funkce v románu Roh smrtelného nebezpečí podle Lawrence Leonard ve kterém je spojovací tunel k tajné železnici do sítě severního Londýna. Jediné další známé spojení je v nepoužívaném tunelu mezi Highgate a nepoužívané Cranley Gardens.
- Verze železnice je uvedena v románu The Great Game od autora Lavie Tidhar. Bere poštu do Buckinghamského paláce a řídí ji kniha Simulacra.
- Ve filmu se objeví železnice Hudson Hawk jako "Poste Vaticane" v Vatikán. Bruce Willis (jako Hawk) se schovává v jednom z poštovních kontejnerů.
- Poštovní vlak systém úzce založený na železnici je v Charlie Higson je třetí Mladý Bond rezervovat, Double or Die.
- Železnice je prominentní v knize Olivera Harrisa z roku 2014 Hluboký úkryt.[Citace je zapotřebí ]
- Železnice je uvedena v románu Marka Leggatta z roku 2016 London Cage, jako prostředek k tomu, aby se Connor Montrose pohyboval po Londýně. Mezinárodní thriller, pokračování Jména mrtvých,[24] byl vydáno skotským vydavatelem Fledgling Press v červnu 2016.[25]
Podobné železnice
Pneumatická podzemní dráha[26] byla používána poštou v Londýně v letech 1863 až 1874 za použití jednotlivých kapslí na kolečkách, provozovaných London Pneumatic Expedice Company.
V roce 1910 se otevřela 450 metrů dlouhá tunelová železnice Mnichov, Německo mezi München Hauptbahnhof a nedaleká pošta. Tunely byly poškozeny druhá světová válka, obnoven v roce 1948 a částečně přestavěn v roce 1966, aby umožnil první Mnichov S-Bahn tunel. Provoz ukončen v roce 1988.[27]
Poštovní telegraf a telefon (Švýcarsko) (de ) otevřel 340 metrů (1120 ft) Post-U-Bahn (podzemní dráha) v Curych v roce 1938. Běželo to mezi Zürich Hauptbahnhof a Sihlpost (de ), Hlavní poštovní úřad v Curychu. Rozchod koleje byl 60 cm a malý elektrický motorový vůz, který unesl 250 kg pošty, sbíral energii z vodičů mezi koleje. Provoz zastaven dne 11. října 1980, kdy vlak nahradil systém unavený gumou.[28]
The Chicago Tunnel Company, v provozu mezi lety 1906 a 1959, dodávala nákladní dopravu, balíky a uhlí a likvidovala popel a výkopové suti. Provozovala propracovanou síť 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná trať v tunelech o rozměrech 2,3 m × 1,8 m vedených pod ulicemi po celém území centrální obchodní čtvrť včetně a obklopení „Smyčka ".
Viz také
- Podzemní Londýn
- Seznam britského dědictví a soukromých železnic
- Mnichov Post-U-Bahn (de )
- Curych Post-U-Bahn (de )
Reference
Poznámky
- ^ Karslake, Colin. "Urychlení londýnské pošty". MailRail.co.uk. Citováno 19. srpna 2009.
- ^ Podzemní město: pod ulicemi Londýna. Antony Clayton. 2000
- ^ A b „Konečné doručení pro Mail Rail“. Toto je místní Londýn. 30. května 2003. Archivovány od originál dne 5. července 2009. Citováno 19. srpna 2009.
- ^ Pelling, Andrew (duben 2003). „Budoucnost železniční pošty: Zpráva výboru pro veřejné služby Londýnského shromáždění“ (PDF). Greater London Authority. Greater London Authority. ISBN 1 85261 469 2 - přes www.london.gov.uk.
- ^ Románek londýnského metra, Ayer Publishing
- ^ „Přihlásit se do Fóra fotografií“. www.time-capsules.co.uk.
- ^ „London's Post Office Railway“, Populární mechanika, 97, Březen 1952, s. 164, ISSN 0032-4558
- ^ Blackford, S .; Cuthbert, E. W. (1960). „Stanice metra pro Western District Post Office, Londýn. (Zahrnuje desku)“. Řízení ICE. 15 (2): 81. doi:10.1680 / iicep.1960.11893.
- ^ Collingridge, V. H .; Tuckwell, R. E. (1960). „Stanice metra pro Western District Post Office, Londýn. (Zahrnuje talíře)“. Řízení ICE. 15 (2): 95. doi:10.1680 / iicep.1960.11897.
- ^ Výbor pro veřejné služby Londýnského shromáždění. „Budoucnost Mail Rail“ (PDF). Shromáždění Velkého Londýna.
- ^ „Security-Breach: London Mail Rail“. placehacking.co.uk. Citováno 26. dubna 2011.
- ^ „Poštovní železnice (poštovní železnice)“. silentuk.com. Citováno 20. dubna 2011.
- ^ „Osm podlaží dole na opuštěných kolejích“. Zbytek Londýna. Citováno 10. května 2017.
- ^ „Překlenutí mezery ve znalostech v londýnské 'Secret Tube'". Cambridge Center for Smart Infrastructure & Construction. Citováno 16. června 2014.
- ^ „Mail Rail: Skryté vlaky pod londýnskými ulicemi“. BBC.
- ^ "Mail Rail". Britské poštovní muzeum a archiv.
- ^ Solon, Olivia (14. března 2014). „Projeďte se po opuštěném londýnském metru Mail Rail'". Wired UK. Citováno 8. června 2014.
- ^ „Ride Mail Rail - Poštovní muzeum -“.
- ^ Khaira-Hanks, Priya (28. července 2017). „Mail Rail přináší lekci historie metra v novém poštovním muzeu v Londýně“ - prostřednictvím The Guardian.
- ^ "Atrakce | Poštovní muzeum | Zahájení července 2017". Poštovní muzeum. Citováno 24. dubna 2017.
- ^ Kennedy, Maev (2. září 2017). „Inženýr propůjčuje hlas prohlídkám Mail Rail, jak se tajný svět otevírá veřejnosti“. Opatrovník. ISSN 0261-3077. Citováno 6. září 2017.
- ^ Milner, Chris, ed. (Říjen 2018). „První rok úspěchu Rail Mail“. Železniční časopis. Sv. 164 č. 1, 411. Horncastle: Mortons Media. p. 10. ISSN 0033-8923.
- ^ „Parní železnice Launceston“. www.launcestonsr.co.uk.
- ^ [email protected], neobjevené Skotsko. "Jména mrtvých od Marka Leggatta: neobjevená skotská kniha". www.undiscoveredscotland.co.uk. Citováno 19. prosince 2017.
- ^ „The London Cage Review“. crimereview.co.uk. Citováno 19. prosince 2017.
- ^ Martin, Andrew (10. ledna 2013). Podzemní nadzemní. Profilové knihy. ISBN 1846684781.
- ^ „Deutsche Bundespost, Bahnpostamt, 80335 München“. Bahn-Express (v němčině). Citováno 12. prosince 2013.
- ^ Hans Waldburger: Zürichs Post-U-Bahn ist nicht mehr. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 4/1980, strana 133
Literatura
- Bayliss, Derek A. (1978). The Post Office Railway London. Sheffield: Turntable Publications. ISBN 0-902844-43-1.
- „Post Office Underground Railway (Mail Rail)“. Britské poštovní muzeum a archiv.
- Bradley Garrett (2013). „Prozkoumejte vše: hackování města.“ Verso Books, Londýn. ISBN 978-1781681299
- „The Post Office (London) Railway“. The Post Office Electrical Engineers 'Journal. 21 (2): 147–154. Červenec 1928.
- Mackay, A.C. (duben 1966). „Nové nádraží pošty v New Western District Office“. The Post Office Electrical Engineers 'Journal. 59 (1): 12.
- Finden, R.E .; Piqué, P .; Kettridge, K. (leden 1984). "Nové jednotky transformátoru / usměrňovače pro poštovní železnici". Britské telekomunikační inženýrství. 2 (4): 256.
- Mew, G. M. (1964). "Poštovní železnice". Sborník institucí strojních inženýrů, sborník konferencí. 179 (1964): 39. doi:10.1243 / PIME_CONF_1964_179_009_02.
Další čtení
- "Jít do podzemí, aby se zabránilo uvíznutí". ŽELEZNICE. Č. 334. Publikace EMAP Apex. 1. – 14. Července 1998. s. 36–41. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
externí odkazy
- Britské poštovní muzeum a archiv
- Umístěte hacking Souhrnná zpráva o přestupku do sítě, kterou provedli městští průzkumníci v roce 2011.
- Guardian článek o navrhovaném zakonzervování.
- Článek BBC Video z mothballed železnice s podrobnými plány pro budoucí použití.
- Poštovní zásilka v openstreetmap.org
Souřadnice: 51 ° 31'26 ″ severní šířky 0 ° 06'45 ″ Z / 51,5240 ° N 0,1126 ° W