Oberonova ponorka - Oberon-class submarine

U ponorek třídy O dvacátých let, někdy označovaných jako Oberon třída, viz Odinova ponorka.

A submarine tied to a dock.
HMSOtus kotvící v přístavu v roce 2002.
Přehled třídy
Název:Oberon třída
Stavitelé:
Provozovatelé:
Předcházet:Sviňucha třída
UspělUpholder třída
V provizi:1960–2000
Dokončeno:27
V důchodu:27
Konzervované:8 úplných, 3 částečné, 1 čeká na převod
Obecná charakteristika pro ponorky Royal Navy
Typ:Útočná / hlídková ponorka
Přemístění:
  • Povrchová úprava: 2 030 t (2 000 tun dlouhé)
  • Ponořené: 2 410 t (2 370 tun dlouhé)
Délka:295,2 stop (90,0 m)
Paprsek:8,1 m
Návrh:18 stop (5,5 m)
Pohon:
  • 2 × 1 840 hp Admirality Standard Range V16 diesely
  • 2 × 1280 kW generátory
  • 2 × 3 000 hp elektromotory, dieselelektrické
  • 2 hřídele
Rychlost:
  • Vynořil: 12 uzlů (22 km / h, 14 mph)[1]
  • Ponořené: 17 uzlů (31 km / h; 20 mph)[1]
Rozsah:10 350 námořních mil (19 170 km; 11 910 mil) při povrchové cestovní rychlosti
Hloubka zkoušky:200 m
Doplněk:
  • 7 důstojníků
  • 62 námořníků
Senzory a
systémy zpracování:
  • Napište 1002 povrchový vyhledávací a navigační radar
  • Aktivní-pasivní sonar typu 187
  • Pasivní sonar typu 2007 s dlouhým dosahem
Elektronická válka
& návnady:		Varování radarem MEL Manta UAL nebo UA4[Citace je zapotřebí ]
Vyzbrojení:
  • 6 × 21 v (533,4 mm) příďové trubky, 20 torpéd
  • 2 × 21 v (533,4 mm) krátké záďové trubky, 2 torpéda
  • Dopředné torpédové užitečné zatížení bylo možné nahradit 50 × minami
Poznámky:
  • • Vzáno z:[2]
  • • Pro rozdílné vlastnosti u jiných než královského námořnictva Oberons, viz Regionální varianty sekce nebo jednotlivé ponorkové články

The Oberon třída byl třída lodi 27 Britů ponorky provozováno pěti různými národy. Byly navrženy jako přímá návaznost na Sviňucha třída: fyzické rozměry byly stejné, ale při konstrukci trupu byly použity silnější materiály a bylo namontováno aktualizované vybavení.[3]

Ponorky byly postaveny v letech 1957 až 1978 čtyřmi loděnicemi: Cammell Laird (4), Chatham loděnice (6), Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) a Vickers-Armstrongs (6).[4] Třináct z ponorek bylo provozováno královské námořnictvo, šest u Královské australské námořnictvo, tři u Brazilské námořnictvo, tři u Královské kanadské námořnictvo /Kanadské síly námořní velení (plus dva ex-Royal Navy čluny později získané pro poddůstojnické role), a dva u Chilské námořnictvo.[4]

The Oberons provozovány ve výšce Studená válka, s povinnostmi včetně dozoru, sledování ostatních lodí a ponorek, dodávky a vychystávání personálu speciálních sil a sloužící jako cíle pro protiponorkový výcvik. Ponorky třídy byly v provozu do roku 2000. V roce 2015 bylo osm ponorek zachováno neporušeno muzejní plavidla, další tři jsou částečně zachovány (s některými vnějšími částmi ponorky na displeji) a jedna je v soukromém vlastnictví a čeká na převod pro zobrazení. Zbytek byl prodán do šrotu, včetně jednoho bývalého muzejního plavidla.

Design a konstrukce

Délka 295,2 stopy (90,0 m) Oberon třída byla silně založena na předchozím Sviňucha třída ponorek,[2] které byly v provozu od roku 1956 do roku 1988. Změny od Sviňucha design byl primárně zlepšit sílu a nenápadnost ponorky.[2] Namísto oceli UXW byl trup postaven z oceli QT28, která byla snadněji vyrobitelná a pevnější, což umožnilo ponoře ponořit se hlouběji.[5] Sklem vyztužený plast byl použit při stavbě kryt.

Ploutve a stožáry vybavení HMASOnslow

Elektronika, sonar a radarové systémy byly také upgradovány na nejnovější standard. Ponorky byly vybaveny povrchovým vyhledávacím a navigačním radarem typu 1002, sonarem aktivního a pasivního útoku typu 187 a pasivním sonarem dlouhého dosahu typu 2007.[2]

The OberonByly postaveny na různých loděnicích ve Spojeném království: šest australských a dvě chilské ponorky od Scotts Shipbuilding and Engineering Company (tyto byly postaveny po Scott Lithgow fúze); tři brazilské ponorky Vickers-Armstrongs; a tři kanadské ponorky v Chatham loděnice.[2] Konstrukce britských ponorek byla rozdělena mezi čtyři loděnice: tři zmíněné výše a Cammell Laird.[2]

Vyzbrojení

Barr a Stroud Útokový periskop typu CH74 - RAN Oberon ponorka třídy
Konzoly řízení palby torpéda na palubě HMCS Onondaga

The OberonPůvodně byly vyzbrojeny osmi 21palcovými (533,4 mm) torpédomety: šesti trubkami v přídi a dvěma krátkými trubkami pro protiponorkovou obranu v zádi.[2] Ponorka normálně nesla užitečné zatížení 20 torpéd pro přední roury; směs Mark 24 Tigerfish a Marek 8 torpéda, zatímco pouze dvě byla předem načtena Mark 20S pro záďové roury byla nesena torpéda.[2] Námořní miny mohl být přepravován místo torpéd: užitečné zatížení torpéd by bylo nahrazeno až 50 Mark 5 Stonefish nebo označte 6 dolů Sea Urchin.[2]

Přední torpédomety jsou konstruovány ve dvou sekcích sešroubovaných dohromady přes přepážku na předním konci torpédového oddílu. Vnitřní část o délce 116 palců (290 cm) je vyrobena z válcované oceli o průměru 0,5 palce (1,3 cm) vybavené svařenými přírubami a podpěrnými konzolami. Vnější část je vyrobena z podobné trubice dlouhé 175 palců (440 cm), ale se zesílenou částí o délce 1,125 palce (2,86 cm) za hlavní přepážkou. Vnitřní dveřní závěsy na jedné straně se dvěma uzamykacími mechanismy, otočným čepem naproti závěsu a otočným zajišťovacím kroužkem připevněným k trubce, který tlačí dolů na deset vyčnívajících výstupků kolem dveří. Vnější konec tuby je utěsněn klenutým lukem. Uzávěry luku se uzavírají napříč čepicemi luku, aby se zachoval aerodynamický tvar luku, když je čepice zavřená.

Přední torpédomety zapnuty HMSOcelot

Čelní kryty a uzávěry jsou mechanicky spojeny s hydraulicky ovládanou hnací tyčí zevnitř torpédového oddílu. Uzávěr luku se otevírá nejprve za uzávěrem, který se poté sklopí zpět proti němu a vytvoří hladkou výstupní trubici. Blokování brání tomu, aby se dveře na obou koncích otevíraly současně, ale vnitřní dveře jsou také vybaveny zkušebním kohoutem, který kontroluje, zda je trubka před otevřením plná vody a po uvolnění pojistného kroužku zůstává téměř zavřená otočným čepem . Vnitřní průměr trubice je 22,5 palce, širší než torpédo, které je navrženo jako volné uložení uvnitř trubice. Torpéda lze střílet elektricky nebo stlačeným vzduchem.

Zadní torpédomety prošly balastní nádrží v zadní části ponorky. Část 31 palců (79 cm) vyčnívala do lodi přes přepážku a vytvářela celkově relativně krátkou trubku o délce 3,7 m, ale o průměru 25 palců (640 mm).

S odchodem torpéda Mark 20S v 80. letech byly záďové torpédomety vyřazeny z provozu a poté použity pro skladování piva.[6]

Pohonné systémy

Použitá třída dieselelektrický pohon, s olověné baterie poskytnout energii, když nelze použít motory. Každá loď má dva V-16 podle vzoru admirality vznětové motory (ASR1 16VMS), každý pohánějící jeden 1280 kW 880-V generátor. Ty mohou dodávat energii přímo dvěma 3000brzdná síla (2200 kW) elektromotory, jeden přímo spojený s každým vrtule, nebo pro nabíjení baterií. Dieselové motory lze provozovat pouze s vnějším větráním, ale toho lze dosáhnout buď na povrchu, nebo při mělkém ponoření pomocí dvou šnorchly který lze zvednout z ploutve. Jeden šnorchl přivádí do lodi nový vzduch, zatímco druhý odvádí výfukové plyny z motorů. Ventilační systém je navržen tak, aby se čerstvý vzduch šířil lodí.

Motorový prostor zapnutý HMSOtus, dva vznětové motory V16

Generátory jsou chlazeny vnitřním ventilátorem na hřídeli, který cirkuluje vzduch přes filtr a vodou chlazený výměník tepla uvnitř pláště. Gril umožňuje vyrovnávání tlaku uvnitř i vně. Generátor má jedno podstavcové ložisko napájené olejem z mazacího systému vznětového motoru a je vybaven vnitřním ohřívačem, který zabraňuje kondenzaci, když motor neběží.

Ponorka má dvě baterie, z nichž každá obsahuje 224 článků 2V (typ D7420), které poskytují nominální výstup 440 V. Jedna baterie je umístěna pod prostorem pro posádku a druhá pod ovládacím prostorem. Každá baterie má uprostřed přepínací obvod, takže ji lze rozdělit na dvě banky 112 článků. Články jsou navrženy tak, aby dodávaly 7420Ah po dobu pěti hodin. Veškeré ocelové konstrukce uvnitř bateriových oddílů jsou vyloženy gumou, která chrání kov před napadením kyselinami, a také veškerý vodivý materiál je izolován, aby se zabránilo riziku úrazu elektrickým proudem. Voskované dřevo se používá k rámování a plazivému přístupu k bateriím a jejich podpoře kvůli jejich odolnosti vůči kyselinám. Přihrádka na baterie má a jímka sbírat jakékoli rozlité kapaliny. Každý článek váží 510 kg a obsahuje 18,5 galonu elektrolytu. Buňky jsou pevně drženy na místě dřevěnými klíny, aby se zabránilo pohybu s člunem. Každý článek má čtyři připojovací šrouby ke každé elektrodě a míchací trubici, která probublává vzduch skrz článek, aby elektrolyt zůstal smíšený a rovnoměrný. Chladicí voda se přivádí trubkami připojenými ke konektorům elektrod, aby se zabránilo přehřátí, a monitoruje se teplota baterie.

V provozu se každá baterie nabíjí, dokud napětí nedosáhne 560 V, poté se nechá nabíjet další hodinu. Čtrnáctidenní by mělo být umožněno 5 hodin nabíjení po dosažení 560 V, aby bylo zajištěno dosažení maximálního nabití. Každé dva měsíce by baterie měla dostat vyrovnávací nabíjení po dobu osmi hodin, aby bylo zajištěno, že všechny články dosáhly svého maxima. Baterie je navržena pro provoz s specifická gravitace elektrolytu mezi 1,080 a 1,280. Počáteční nabíjecí proud by měl být kolem 1650 ampérů pro s.g. pod 1,180, 1250 A nad 1,180, po dokončení nabíjení klesne na 280 A. Při napětí kolem 538 V začnou články vydávat výbušniny vodík plyn, takže se aplikovaný výkon během nabíjení sníží, aby se udržovalo napětí pod touto hodnotou, dokud proud neklesne na 280 A, který se poté udržuje, dokud se napětí nechá stoupat, dokud není dosaženo požadovaného napětí a doby nabíjení. V případě nouze lze nabíjecí proud zvýšit na 2 000 A. K udržení celkové kapacity je třeba jednou za čtyři měsíce jednou za čtyři měsíce baterie zcela vybít a poté úplně nabít. Přihrádky na baterie jsou utěsněny, aby se zabránilo úniku plynů do ponorky nebo vstupu slané vody, která by uvnitř baterie způsobila únik jedovatých látek chlór plyn. Ventilační ventilátory se používají k extrakci vodíku uvolněného buňkami a katalytické konvertory jsou strategicky umístěny přes ponorku, aby se odstranil vodík ze vzduchu jeho rekombinací s kyslíkem za vzniku vody.

Ovládací panel motoru vrtule: Panelový telegraf (nahoře a vlevo) ukazoval pokyny vydané z polohy motorového telegrafu vedle kormidelní stanice ve velínu, které měly být provedeny.

Každá ze dvou vrtulí na ponorce je připojena k stejnosměrnému elektromotoru o výkonu 3000 koní. Každý motor je navržen se dvěma samostatnými armatury, ve skutečnosti dva motory ve stejné jednotce. Rychlost ponorky lze měnit připojením baterií a armatur v různých sériích a paralelních kombinacích. Nejpomalejší rychlosti je dosaženo paralelním připojením obou baterií, čímž je zajištěno napájení 440 V napříč všemi čtyřmi armaturami motoru v sérii, čímž je do každé z nich přiváděno 110 V („hřídele v sérii“). Dále mohou být baterie paralelně aplikovány na oba motory s jejich armaturami v sérii („skupina dolů“). To platí pro každou armaturu 220 V. Za třetí, obě baterie jsou aplikovány paralelně na všechny čtyři armatury, přičemž na každou je přiváděno 440 V („skupina nahoru“). Nakonec mohou být baterie uspořádány do série tak, aby paralelně přivedly napětí 880 V na všechny čtyři armatury („baterie do série“). Každá kotva má také přidružené vinutí pole, které je samostatně napájeno proudem, který lze měnit odporově, což poskytuje další řízení rychlosti (maximálně 35 A).

Motory jsou konstruovány s uzavřeným olejem jímka ze kterého je nepřetržitě čerpán olej pro mazání ložisek. Ventilátor nasává vzduch ze strojovny skrz motor, aby jej ochladil, a vrací odpadní vzduch do strojovny přes vodou chlazený výměník tepla. Toto uspořádání snižuje možnost nasávání vody do motoru v případě netěsnosti v chladiči. Motor je také vybaven ohřívačem, který ho udržuje v teple, když není v provozu, aby nedocházelo ke kondenzaci uvnitř. Teplota a rychlost otáček jsou sledovány a zobrazovány na ovládacím panelu.

Pomocné napájení

Baterie poskytují variabilní stejnosměrný výkon (VP), který se při běžném používání pohybuje od 390 do 650 V. Čerpadla pro balast, vodu, vzduchové kompresory, ventilaci, chlazení a hydrauliku jsou navržena tak, aby zvládla tento rozsah napájení, ale některá zařízení nemohou . Loď je proto dodávána se dvěma sadami pomocných motorových generátorů určených k napájení z baterií a produkujících stabilní výkon, přičemž jedna sada je napájena z každé hlavní baterie. Napájení 220 V DC (CP) zajišťují dva generátory o výkonu 100 kW (130 k), z nichž jeden je napájen z každé baterie, přičemž každý z nich sám o sobě postačuje. Dva třífázové alternátory o výkonu 15 kW (20 k) o frekvenci 60 Hz zajišťují napájení zařízení určených k práci s napájením 115 nebo 230 V stř. A další dva generátory o výkonu 15 kW a 400 Hz zajišťují napájení při střídavém napětí 205 V stř. komunikační elektronika. Dva generátory 4 kW (5,4 k) plus další záložní baterie poskytují 24 V DC.

V případě poškození hlavního elektrického distribučního systému je učiněno opatření, aby byl jeden z generátorů CP připojen přímo k jedné kotvě portového motoru, aby byl zajištěn určitý pohon alternativními obvody.

Regionální variace

Zachovaná příďová část HMASOxley: Jsou zobrazena ústa šesti torpédových trubic spolu s upravenou kopulí sonaru a maketou pole sonarů z luku.
Austrálie
The Královské australské námořnictvo získal šest Oberons: počáteční řád čtyři a druhý řád dva. Druhá objednávka byla původně pro čtyři ponorky, ale dvě byly zrušeny ve prospěch rozšíření RAN Fleet Air Arm.[7]
Australan Oberons měla různá elektronická zařízení a používala především americké radarové a sonarové systémy. Oni měli Sperry BQG-4 Micropuffs pasivní rozsah sonar a Krupp CSU3-41 útočný sonar.[2] Místo torpéd britských Tigerfish používali Australané americké Označte 48 torpéd.[2] Měli o něco větší užitečné zatížení a nesli 22 torpéd pro přední trubice, z nichž šest bylo předem nabitých. Krátce po vstupu do služby byly zadní torpédomety ve všech šesti ponorkách zapečetěny.
Australské ponorky byly později aktualizovány, aby byly vybaveny podzvukovou protiletadlovou lodí Raketa harpuny. V roce 1985 na ostrově Kauai v Havaj, HMAS Pece se stala teprve druhou konvenční ponorkou na světě - a první Oberon—Střelit podpovrchovou raketu Harpoon, která úspěšně zasáhla cíl za obzorem. V důsledku toho označení pro Australana Oberons změněno z SS na SSG.
Brazílie
Hlavní rozdíly mezi brazilskými a britskými Oberons byly systémy řízení palby, přičemž na brazilské čluny byl namontován systém Vickers.[2] Tyto tři brazilské ponorky byly později upgradovány, aby používaly pokročilejší torpédo Mod 1 Tigerfish.[2]
Kanada
Tyto tři kanadské ponorky byly postaveny s vylepšenými klimatizačními systémy, zatímco co nejvíce běžných komponentů bylo nahrazeno kanadskými ekvivalenty.[2] Kanaďan OberonBěhem své kariéry používala torpéda námořnictva Spojených států: původně byla vybavena Označte 37 torpéd, ale později byly upgradovány na Mark 48.[2]
Chile
Chilské ponorky byly totožné se svými britskými protějšky, kromě přepravy němčiny SUT torpéda.[2]

Servis

Britská služba

První ze třídy, který byl uveden do provozu u Royal Navy, byl Orfeus v roce 1960, poté název plavidla v roce 1961. Poslední uvedena do provozu byla Onyx v roce 1967. V letech 1967 až 1978 bylo pro RAN uvedeno do provozu šest. V roce 1982 HMS Onyx [8] zúčastnil se Válka o Falklandy, jediná konvenční ponorka RN, která tak učinila, přistávající členové SBS. Poté, co udeřila do nezjištěného ponořeného útesu, který poškodil dvě torpédomety, udeřila zpět do Velké Británie za 5 kn Tygří ryby torpédo. Bylo odstraněno zpět v Portsmouthu.[9]

Všechno Oberons v provozu, včetně vyvážených člunů, byly nyní vyřazeny z provozu; poslední lodě RN byly vyřazeny z provozu v roce 1993, s konečnými kanadskými a australskými Oberons vyřazen z provozu v roce 2000.

Kanadská akvizice

Kanaďan Oberon- ponorka třídy vedle v Roosey Roads pro provoz odrazový můstek; Leden 1969

Počínaje rokem 1957 začala Kanada zkoumat získávání ponorek, které by nahradily výcvik 6. ponorková divize[10] poskytované královským námořnictvem v Halifax, Nové Skotsko.[11] V listopadu 1959 byl kanadským náčelníkům štábů předložen návrh, který potvrzuje potřebu kanadské ponorkové služby a začlenění získávání ponorek do plánu obnovy flotily na konci 50. let.[12] Ponorky by byly součástí snahy Kanady o nápravu problému blokového zastarávání její povrchové flotily.[13] V roce 1960 byly kanadské vládě předloženy dvě možnosti, z nichž první navrhovala získání drahých Parma- ponorky třídy a druhý navrhuje nákup šesti levnějších Oberons jako součást většího balíčku plavidel.[14][15] V březnu 1962 Skříň doporučil nákup tří Oberons a osm fregat pod podmínkou, že náklady na nákup ponorek ze Spojeného království budou vyrovnány nákupy britské obrany v Kanadě.[16][17] Dne 11. Dubna 1962 byl nákup oznámen v Dolní sněmovna Kanady podle Ministr národní obrany, Douglas Harkness.[18][19]

Konzervativní vláda však odložila akvizici Oberons kvůli pomalé rychlosti pokusu Spojeného království vyrovnat akvizici.[20] Konzervativní vláda byla poražena v roce 1963 a nastupující liberální vláda pozastavila po převzetí moci všechny hlavní projekty zadávání zakázek v oblasti obrany.[21][22] Spojené království ve snaze uvést smlouvu do pohybu nabídlo trupy Ocelot a Příhodný, ale Kanada je předala. Kdy však Onyx k dispozici, nabídku využila Kanada. Konečná cena 40 milionů $ za celou smlouvu byla dohodnuta v roce 1963.[23]

Od té doby Onyx byl již ve výstavbě, loď byla dokončena podle specifikací Royal Navy. Všechny tři lodě obdržely úpravy originálu Oberon design, který zahrnoval zvětšení odfoukávacího odmrazovače, jiné uložení zbraní, větší klimatizační jednotku, aktivní sonar a různá komunikační zařízení.[23] Druhý a třetí trup byly postaveny podle kanadských specifikací, což posunulo kuchyni před velín, aby se vytvořil prostor pro sonarové vybavení. To vedlo k odstranění tří lůžek posádky, což byl problém, který se v ponorkách nikdy neodstranil, a vedlo k problému ubytování pro posádku.[24]

První ponorka měla být dodána v roce 1965, další dvě v letech 1967 a 1968.[23] Tři čluny dostali První národy jména; Onyx byl přejmenován Ojibwa, Onondaga a Okanagan.[25] Do služby vstoupili 23. září 1965, 22. června 1967 a 22. června 1968, pro službu jako „mechanické hodinky“, ponorky používané k výcviku povrchových plavidel v protiponorkové válce.[26][27]

Dva další Oberonbyly získány, ale nikdy nebyly uvedeny do provozu v kanadském námořnictvu. V roce 1989 Olympus byl získán jako stacionární výcvikové plavidlo v Halifaxu v Novém Skotsku.[26][28] V roce 1992 Osiris byl získán pro kanibalizaci v programu náhradních dílů mezi Spojeným královstvím a Kanadou. Ponorka nikdy neodplula a ve Velké Británii byla rozebrána, aby v roce 1993 dorazila do Kanady ve 22 050 kusech.[28]

Operační aktualizační program ponorky (SOUP)

Na konci 70. let 20. století Oberons v kanadských službách zastaraly a potřebovaly aktualizaci. Plánování bylo provedeno v roce 1978 a program schválen v únoru 1979.[29] Ve snaze převést ponorky z výcviku protiponorkových bojů do frontové služby vyvinulo námořní velitelství opravný program, který zahrnoval nové sonary, periskopy, komunikační a protipožární systémy. Také měli vylepšenou výzbroj vybavením torpédových trubek schopných vystřelit torpédo Mk 48. To by umožnilo nasazení ponorek do NATO v severním Atlantiku sledovat sovětské ponorky.[30][31]

Do roku 1975 byl systém řízení palby na palubě Kanaďana Oberons byla zastaralá. Náhradní díly z Velké Británie se staly vzácnějšími. Program Submarine Operational Update Program (SOUP) byl vyvinut za účelem řešení operační schopnosti ponorek spolu s dohodou o logistické podpoře (LSA) k získání dalších náhradních dílů. Opravy SOUP byly provedeny během úprav v polovině životnosti ponorek.[29] LSA byla dokončena v roce 1989 získáním společnosti Olympus jako cvičné plavidlo. LSA však byla do roku 1992 považována za nedostatečnou a získala ji kanadská vláda Osiris pro kanibalizaci.[28]

Opravy SOUP zahrnovaly nový systém řízení palby v USA, digitální přístroj Singer Librascope Mark I a nový pasivní sonar pro měření vzdálenosti Sperry s odstraněným sonarem s krátkým dosahem typu 719. Nový sonar byl umístěn v horním krytu na tlakovém trupu. Byly instalovány nové komunikační a navigační systémy.[29] Ponorky byly vybaveny novými torpédovými trubkami pro torpéda Mk 48; samotná torpéda však byla považována za samostatný program zadávání veřejných zakázek, který byl dokončen až v roce 1985.[32]

V letech 1980 až 1986 jeden z Kanaďanů Oberons byla mimo provoz a prošla seřízením. V roce 1986 přišel SOUP včas a s rozpočtem 45 milionů $.[33][34] SOUP udržel Kanaďana Oberons až do konce 90. let, kdy byly nahrazeny Brity Upholder- ponorky třídy.[35]

Chilská služba

Chilská ponorkaO'Briene operující s torpédoborcem Blanco Encalada během cvičení Teamwork South 1999

Chilská vláda požadovala dva Oberon- ponorky třídy postavené společností Scott's Shipbuilders Engineering Co., Ltd. První byla postavena v roce 1971 a zahájena dne 22. prosince 1972 a dostala jméno O'Briene, přijíždějící do Punta Arenas dne 10. srpna 1976. Druhá ponorka postavená v roce 1972, zahájená dne 26. září 1973, dostala jméno Hyatt. Ponorka dorazila do Punta Arenas dne 10. února 1977. Tyto dvě ponorky dokázaly dosáhnout rychlosti 12 uzlů vynořených a 17 uzlů ponořených. S délkou 90 metrů a výtlakem 2 030 tun se vynořily a 2 410 tun byly ponořeny, ponorky měly motor o výkonu 6 000 koní. Ponorky byly vybaveny osmi 21palcovými torpédovými trubicemi. Obě ponorky zůstaly v provozu do 31. prosince 2001, kdy byly nahrazeny ponorkami třídy Scòrpene.

Oberon- ponorky třídy Hyatt a O'Briene zakotvila spolu s ponorkou Simpson
Oberon- ponorka třídy Hyatt, obrázek chilského námořnictva

Australská služba

Australan Oberon- údajně byly ponorky třídy pravidelně prováděny operace se speciálními silami, ačkoli kvůli jejich omezené schopnosti byly omezeny na okolnosti, kdy se loď mohla vynořit, a byly obvykle prováděny v noci. To zahrnovalo umístění potápěčů pod plášť pro další skrytý pohyb nebo vylodění týmů speciálních sil pomocí kajaků nebo nafukovacích člunů.[36]

The Oberon třída byla pravděpodobně nejlepší konvenční ponorková třída své doby,[5] s pověstí pozoruhodného ticha. Ticho Oberon plavidla jim umožňovala operovat do konce 20. století, dokud nebyla nahrazena novějšími třídami, jako je Collins a Victoria třídy v Austrálii a Kanadě.

Osudy

Stanice kormidla na palubě HMASPece na Námořní muzeum Západní Austrálie

Jak 2006, nejméně čtrnáct OberonJe potvrzeno, že přežily v nějaké formě. Sedm se dochovalo a přeměnilo na muzejní plavidla nebo turistické atrakce. Dva byly částečně zachovány jako památky, zatímco dalších pět čeká na přestavbu na muzejní práci nebo jinak čeká na likvidaci.

Dvě z ponorek bývalého královského námořnictva byly zachovány ve Velké Británii, ale zůstala pouze jedna. HMS Onyx byl přesunut do Barrow-in-Furness po muzeu v Birkenhead, Merseyside zavřená, ale později byla odtažena do Gareloch ve Skotsku, kde byla v roce 2014 po neúspěšných pokusech přeměnit ji na muzeum rozbitá do šrotu. Druhá loď, Ocelot, se nachází na Chatham. Otus je v přístavu Sassnitz, Německo na ostrově Rujána a lze je navštívit. Další dva Britové Oberons byly převedeny do Kanady: Olympus jako poddůstojnické výcvikové plavidlo a Osiris pro náhradní díly. Ostatní britské ponorky byly zlikvidovány.

Australská šestka Oberonbyly zachovány a jsou vystaveny, a to buď úplně, nebo částečně. HMASPece se nachází na Námořní muzeum Západní Austrálie na Fremantle, zatímco HMASOnslow se nachází na Australské národní námořní muzeum v Darling Harbour, Sydney. The ploutev, vnější trup a záďová část HMASOtway jsou zachovány na zemi v Holbrook, Nový Jižní Wales. HMASOtama je vypnuto Crib Point v Westernport Bay, Victoria, kde od roku 2002 čeká přeměnu na muzejní loď; nedostatek finančních prostředků a spolupráce ze strany místních a státních vlád znamená, že skupina dobrovolníků doufá v zachování Otama se pokusil prodat ponorku na eBay, ale bezvýsledně.[37] HMASOxley Ploutev je stálým památníkem v HMASStirling, Garden Island, Západní Austrálie. HMASOrion Ploutev je stálým památníkem v Rockingham Naval Memorial Park v západní Austrálii.

Tři Oberon- ponorky třídy umístěné v Přístav Halifax

V roce 2005 bylo oznámeno, že čtyři přežili kanadský ponorky (minus Osiris, který byl vyřazen v roce 1992[Citace je zapotřebí ] po odizolování na části) měly být prodány k sešrotování, protože se zhoršily nad rámec použití.[38] Onondaga byl zakoupen za 4 $ plus daň společností Místo historique maritime de la Pointe-au-Père pro použití jako muzejní loď,[38] a byl odtažen z Halifaxu do Pointe-au-Père, Quebec v červenci 2008. V červenci 2011 Olympus byl odtažen do vrakoviště v Port Maitland, Ontario, s Okanagan bude dodáno na stejné vrakoviště v srpnu 2011.[39] Ojibwa byla zachována jako součást Elginské vojenské muzeum.[39] Byla přesunuta do Port Burwell, Ontario v listopadu 2012 a stane se ústředním bodem nového muzea námořní historie.[Citace je zapotřebí ] Ojibwa otevřen pro veřejné zájezdy v červenci 2013.

Jeden z brazilských Oberons (Tonelero) se potopil, když zakotvil u námořních yardů v Praça Mauá v Riu de Janeiro, dne 24. prosince 2000.[40] Přeživší brazilský Oberon, Riachuelo, byl přeměněn na muzeum v kulturním centru brazilského námořnictva (Kultura Espaço da Marinha Brasileira) v Rio de Janeiru.[41]

The Chilské námořnictvo prodáno O'Briene do města Valdivia v roce 2002 bude přeměněn na první podmořské muzeum v Chile. Ponorka prošla řadou modifikací v ASMAR loděnice v tomto roce a od prosince 2017 jsou již k vidění na konci Avenida Costanera Arturo Prat, před Corte de Apelaciones budova.[42][43]

Nástupci

The Oberon třída byla krátce následována ve službě RN Upholder- ponorka třídy. The Upholder- ponorky třídy byly později upgradovány a prodány Kanada pro službu v Královské kanadské námořnictvo po seřízení jako Victoria třída, opět nahrazuje Oberons.

Australan Oberons byly nahrazeny šesti Collins- ponorky třídy.

Dva chilští Oberonbyly nahrazeny Ponorky třídy Scorpène O'Higgins a Carrera.

Brazilský Oberons byly nahrazeny Zadejte 209 ponorek.

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b Sharpe (ed.), Jane's Fighting Ships, 1996–1997, str. 23, 54, 86, 104
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Zpívat, Kompedium výzbroje a vojenského materiálu, s. 167–8
  3. ^ Zpěv, Christopher (2005). Submarine Warfare Today: The World's Deadliest Underwater Weapons Systems. Wigston: Silverdale Books. p.[stránka potřebná ]. ISBN  1-84509-158-2. OCLC  156749009.
  4. ^ A b Moore, John, ed. (1977). Jane's Fighting Ships 1977–78. Jane's Fighting Ships (80. vydání). London: Jane's Yearbooks. 26, 44, 63, 81, 490. ISBN  0531032779. OCLC  18207174.
  5. ^ A b Brown & Moore, Přestavba královského námořnictva, str. 116
  6. ^ Chris Bishop a Tony Cullen (1988). Encyclopedia of World Sea Power. Knihy půlměsíce. p.42. ISBN  0517653427.
  7. ^ Stevens (ed.), Královské australské námořnictvo, str. 194.
  8. ^ P. Hennessy a J. Jinks. The Silent Deep. Ponorková služba RN od roku 1945. Allen Lane (2015) London, p443-8
  9. ^ P. Hennessy a J. Jinks. The Silent Deep. (2015) London, s. 446 a 451-2
  10. ^ Watson, Dr. Graham. „Organizace královského námořnictva a rozmístění lodí 1947–2013“. naval-history.net. Gordon Smith, 12. července 2015. Citováno 23. března 2017.
  11. ^ Ferguson, s. 244
  12. ^ Hadley a kol., Str. 144–5
  13. ^ Gimblett, s. 144
  14. ^ Ferguson, s. 248
  15. ^ Milner, str. 227, 231
  16. ^ Ferguson, s. 249
  17. ^ Hadley a kol., Str. 150
  18. ^ Ferguson, s. 250
  19. ^ Hadley a kol., Str.152
  20. ^ Ferguson, s. 251
  21. ^ Ferguson, s. 259
  22. ^ Milner, s. 237
  23. ^ A b C Ferguson, s. 260
  24. ^ Ferguson, s. 263
  25. ^ Ferguson, s. 261
  26. ^ A b Macpherson a Barrie, s. 268
  27. ^ Milner, s. 265
  28. ^ A b C Ferguson, s. 300
  29. ^ A b C Ferguson, s. 298
  30. ^ Gimblett, s. 179
  31. ^ Milner, s. 273
  32. ^ Ferguson, str. 298–9
  33. ^ Ferguson, s. 299
  34. ^ Milner, s. 287
  35. ^ Gimblett, str.192
  36. ^ Patrick 2014, s. 37.
  37. ^ „Bývalá ponorka námořnictva na Ebay“ (Streamované video). 24. listopadu 2008. Citováno 25. listopadu 2008.
  38. ^ A b „In Depth: Canada's Submarines“. CBC News. 1. listopadu 2005. Citováno 26. listopadu 2008.
  39. ^ A b Jeffrey, Davene (19. července 2011). „Bývalý HMS Olympus na cestě do vrakoviště“. The Chronicle Herald. Citováno 20. července 2011.
  40. ^ „Submarino da Marinha afunda do Rio“. Archivovány od originál dne 29. září 2007.
  41. ^ „Submarino-Museu Riachuelo“ (v portugalštině). Archivovány od originál dne 17. června 2008. Citováno 26. listopadu 2008.
  42. ^ „Museo Submarino O'Brien“. Corporacion Cultural Municipal de Valdivia. Citováno 2. února 2018.
  43. ^ https://www.australvaldivia.cl/prontus4_nots/site/artic/20081025/pags/20081025000633.html. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)

Zdroje

externí odkazy