Zatmění letectví - Eclipse Aviation
![]() | |
Soukromé | |
Průmysl | Letectví a kosmonautika |
Osud | Kapitola 7 bankrot |
Nástupce | Eclipse Aerospace |
Založený | 1998 |
Zaniklý | 2009 |
Hlavní sídlo | , Spojené státy |
Klíčoví lidé | Vern Raburn, Zakladatel a CEO Roel Pieper, Generální ředitel od roku 2008[1] |
produkty | Eclipse 500 - výroba zastavena v listopadu 2008[2] Zatmění 400 - vývoj přestal v říjnu 2008[3] |
Počet zaměstnanců | 850 (únor 2009)[4] |
webová stránka | web |
The Eclipse Aviation Corporation byl Albuquerque, Nové Mexiko, Spojené státy - výrobce Eclipse 500 velmi lehký paprsek (VLJ) a také najednou navrhl vývoj Zatmění 400 jednomotorové letadlo.
Společnost byla založena v roce 1998 počátkem Microsoft zaměstnanec a bývalý Symantec CEO Vern Raburn. Vzhledem k Raburnovu vztahu s Microsoftem Bill Gates byl hlavním účastníkem projektu Eclipse.[5][6][7] Společnost byla důležitá pro to, aby pomohla uvést novou kategorii malé trysky kdy byl Eclipse 500 poprvé dodán v roce 2006.[8]
V říjnu 2008 byla výroba modelu Eclipse 500 zastavena z důvodu nedostatku finančních prostředků. Společnost vstoupila neúspěšně Kapitola 11 bankrot v listopadu 2008, který byl přeměněn na Kapitola 7 bankrot likvidační řízení v únoru 2009. V závěrečném řízení podle kapitoly 7, ukončeném 20. srpna 2009, existoval pouze jeden uchazeč, nová společnost založená za účelem nabytí majetku Eclipse Aerospace.[2][9][10][11][12][13][14]
Eclipse provozovala servisní střediska v Albuquerque International Sunport, Regionální letiště Gainesville v Florida, a Mezinárodní letiště Albany v New York.[15]
Dějiny
Spuštění a růst

Společnost Eclipse Aviation byla založena Vernem Raburnem v roce 1998 v roce Scottsdale, Arizona a společnost začala navrhovat dvoumotorové motory Eclipse 500 velmi lehký paprsek. Vzhledem k investicím státu Nové Mexiko a pobídkám a ústupkům od města Albuquerque se společnost rozhodla zřídit zde své výrobní závody a v roce 2000 přestěhovala své sídlo.[5] Stavba prvního prototypu byla zahájena v roce 2001 a poprvé vzlétl 26. srpna 2002. Původně poháněn dvěma Williams International EJ22 turboventilátory, tyto byly shledány nevhodnými a letadlo bylo přepracováno tak, aby vyhovovalo dvojici Pratt & Whitney Canada PW610F-A turboventilátory. Změna motoru způsobila zpoždění programu a prototyp vybavený PW610F poprvé vzlétl v roce 2004. Letoun byl FAA certifikováno 27. července 2006 a první zákaznické letadlo bylo dodáno v lednu 2007. Evropská agentura pro bezpečnost letectví certifikace pro soukromé použití byla dosažena 21. listopadu 2008.[5][16][17][18]
V únoru 2006 byla společnost jmenována vítězem společnosti Collier Trophy pro rok 2005 Národní letecká asociace za jeho práci s Eclipse 500.[16] Ocenění bylo kontroverzní, protože letěl pouze prototyp letadla.[16][17][19]

23. července 2007 v AirVenture v Oshkosh, Wisconsin Společnost Eclipse představila již létající prototyp designu druhé společnosti původně nazývaného Eclipse Concept Jet. Čtyřmístný letoun byl poháněn jediným proudovým motorem Pratt & Whitney Canada PW610F a byl postaven v tajnosti na NASA je Wallops Flight Facility v Virginie podle Swift Engineering a BaySys Technologies.[20] ESD poprvé vzlétl 2. července 2007 a společnost uvedla, že poté neměla v úmyslu uvést letadlo do výroby, ale do května 2008 začala přijímat objednávky na produkční verzi označenou jako Zatmění 400.[21][22]
V říjnu 2007 společnost propustila mezi 100 a 150 smluvními zaměstnanci a zaměstnanci, přibližně 10% své pracovní síly.[23] V listopadu 2007 subdodavatel Hampson Aerospace, která postavila ocasní sestavu pro Eclipse 500, podala žalobu proti Eclipse, ve které tvrdí, že jim Eclipse nezaplatil za dokončenou práci.[24][25]
V průběhu roku 2007 Eclipse vyrobil 104 letadel a získal rekord v budování „prvních 100 letadel rychleji než jakýkoli jiný výrobce proudových letadel GA v historii“. [26]
Finanční výzvy a pokles
Zakládající prezident a generální ředitel Vern Raburn rezignoval jako podmínka balíčku financování od European Technology and Investment Research Center (ETIRC) Aviation, které v roce 2008 investovalo do Eclipse více než 100 milionů USD. Raburn oznámil svou rezignaci na AirVenture v pondělí 28. července 2008.[1] Nový generální ředitel Roel Pieper, předseda představenstva a prezident ETIRC,[1][27] uvedla, že společnost by měla být zisková do prvního čtvrtletí roku 2009.
Navzdory objednávkám na letadlo společnost v srpnu 2008 oznámila, že vývoj Eclipse 400 byl pozastaven a nezačal proces certifikace.[3] Společnost prohlásila, že neutratila žádné peníze z vkladu pro Eclipse 400, ale vklady byly později předmětem soudního řízení.[28]
Ve středu 20. srpna 2008 společnost Hampson Aerospace uzavřela svůj výrobní závod Grand Prairie a ponechala Eclipse bez dodavatele ocasních sekcí.[29]
22. srpna 2008 společnost Eclipse oznámila, že propustí 650 svých zaměstnanců s 1800 lidmi (38% své pracovní síly)[30][31][32] a o týden později Pratt & Whitney Kanada převzato 24 motorů prodaných Eclipse.[33]
Od srpna 2008 podala řada zákazníků na společnost žaloby pro nevracení vkladů za zrušené a opožděné objednávky. Společnost uvedla, že kvůli nedostatku financování není schopna vracet vklady.[34][35][36]
19. září 2008, největší zákazník Eclipse, DayJet, což představuje 1400[28] objednávky na Eclipse 500, přestal létat z finančních důvodů.[37][38]
Eclipse Aviation oznámila dne 23. září 2008, že založí továrnu v Uljanovsk, Rusko sestavit Eclipse 500, ale poté zastavil výrobu 500 v říjnu 2008, přičemž společnost uvedla, že jí chybí prostředky na pokračování výroby nebo vrácení vkladů zákazníků.[2][39][40]
Konkurz a likvidace
21. listopadu 2008 společnost oznámila, že dosáhla EASA certifikaci pro 500 a poté jen o čtyři dny později, 25. listopadu 2008, podali žádost o Kapitola 11 bankrot ochrana.[9][41][42] Společnost „hledala u soudu souhlas financování dlužníka v držení a postupy pro prodej v podstatě celého jejího majetku podle § 363 amerického zákona o bankrotu. “Společnost rovněž uvedla, že našla kupce pro aktiva společnosti, společnost EclipseJet Aviation International, pobočka společnosti ETIRC Aviation, společnosti s významnými společnostmi investice do Eclipse.[9][42]
Konkurzní dokumenty naznačovaly, že bylo dluženo celkem 702,6 milionu dolarů, a podané soudní dokumenty naznačovaly, že k bankrotu došlo proto, že společnost „nadále ztrácela větší než očekávané částky peněz na každé vyrobené letadlo a ve svém provozu nedosáhla kladného peněžního toku. Celkové závazky společnosti byly odhadnuty na více než 1 miliardu USD.[43] V době podání bankrotu 25. listopadu 2008 společnost Eclipse dodala 259 kusů EA500.[44][45]
20. ledna 2009 soudkyně federálního soudu pro bankrot Mary Walrath ústně schválila prodej aktiv společnosti Eclipse Aviation společnosti EclipseJet Aviation International v čele s předsedou Eclipse Aviation, Roel Pieper, podle § 363 zákona o bankrotu Spojených států. Společnost EclipseJet Aviation International nebyla schopna zajistit financování, které očekávala, a dne 24. února 2009 skupina společností, kterým společnost Eclipse dluží peníze, požádala soud o vynucení nedokončeného řízení podle kapitoly 11 Kapitola 7, krok podporovaný vedením společnosti.[10][11][44][46][47][48][49][50][51][52]
Po zdlouhavém procesu v kapitole 7, který probíhal od března do srpna 2009, existoval pouze jeden uchazeč o aktiva společnosti. Eclipse Aerospace, v čele s Mike Pressem a Masonem Hollandem, nabídli 20 milionů USD v hotovosti a 20 milionů USD v nových směnkách s uvedením, že by novou společnost našli ve stávajících zařízeních Eclipse v Albuquerque. Eclipse Aerospace plánuje poskytnout upgrady současné flotily Eclipse a posoudí, zda bude možné v budoucnu znovu zahájit výrobu. Eclipse Aerospace byl potvrzen jako nový vlastník majetku bývalého Eclipse Aviation 20. srpna 2009 a zahájen provoz 1. září 2009.[12][13][14][53][54][55][56][57][58]
Ostatní produkty
Eclipse Aviation propagoval použití třecí svařování v konstrukcích letadel a hojně je využívá v primární struktuře Eclipse 500.[5]
Vyvinula se také Eclipse PhostrEx, prostředek pro potlačení požáru pro použití v leteckých aplikacích k nahrazení halon, a skleníkový plyn (GHG). Byl vyvinut společností Eclipse Aviation pro použití na palubě jejich trysek Eclipse 500 a nyní je prodáván dalším leteckým výrobcům.[5]
Viz také
Reference
- ^ A b C Niles, Russ (červenec 2008). „Raburn odstoupil jako generální ředitel Eclipse“. Citováno 2008-07-28.
- ^ A b C Di Piazza, Karen (říjen 2008). „První zpráva o zatmění v letectví Richard Aboulafia od společnosti Teal Group“. Archivovány od originál dne 16. 1. 2009. Citováno 2008-10-24.
- ^ A b Over and Out Inc a kol .: U amerického bankrotového soudu v okrese Delaware - stížnost 08-13031 (MFW), strana 5.
- ^ Grady, Mary (únor 2009). „Většina pracovníků Eclipse byla odeslána domů“. Citováno 2009-02-19.
- ^ A b C d E Eclipse Aviation (listopad 2008). "Historie zatmění letectví". Archivovány od originál dne 13.11.2008. Citováno 2008-11-14.
- ^ Clark, Heather (leden 2008). „Eclipse Aviation získává zahraniční investice“. Archivovány od originál dne 17. května 2008. Citováno 2008-11-13.
- ^ Bohman, Bill (listopad 2008). „Daňoví poplatníci investovali do Eclipse miliony“. Archivovány od originál dne 4. 8. 2009. Citováno 2008-11-14.
- ^ „Co se stalo s Eclipse?“. Flying Magazine. 2009-02-13. Citováno 2019-03-20.
- ^ A b C Niles, Russ (listopad 2008). „Soubory Eclipse pro ochranu před bankrotem“. Citováno 2008-11-25.
- ^ A b Spondike, Keith (leden 2009). „Soudce schvaluje prodej majetku Eclipse Aviation společnosti EclipseJet Aviation International, Inc.“. Archivovány od originál dne 06.08.2009. Citováno 2009-01-21.
- ^ A b Russ, Niles (únor 2009). „Zatmění nakonec selže, nakonec selže“. Citováno 2009-02-25.
- ^ A b Robinson-Avila, Kevin (srpen 2009). „Nová společnost pro získání aktiv Eclipse Aviation“. Citováno 2009-08-17.
- ^ A b Taragana (srpen 2009). „Eclipse Aerospace říká, že se pro uzavřenou Eclipse neobjevili žádní další uchazeči“. Citováno 2009-08-17.
- ^ A b Marsh, Alton K. (srpen 2009). „Prodej Eclipse schválen konkurzním soudem“. Archivovány od originál dne 30. 12. 2009. Citováno 2009-08-21.
- ^ Clark, Anthony (listopad 2008). „Eclipse Aviation může mít finanční potíže“. Citováno 2008-11-14.
- ^ A b C Niles, Russ (únor 2006). „Eclipse vyhrává Collierovu cenu (preventivně?)“. Citováno 2008-10-24.
- ^ A b Federální letecká správa (Leden 2008). "TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. A00002AC". Citováno 2008-07-16.
- ^ McCarraher, Alana (listopad 2008). „Eclipse 500 dostává certifikaci EASA“. Archivovány od originál dne 12. 2. 2009. Citováno 2008-11-21.
- ^ Niles, Russ (březen 2008). „Collier Irelevance?“. Citováno 2008-11-15.
- ^ Trautvetter, Čad (červenec 2007). „Eclipse jde sólo s konceptem Jet“. Citováno 2008-11-15.
- ^ Warwick, Graham (2008-05-30). „Eclipse to Produce Single-Engined Jet“. Letecký týden. McGraw-Hill. Archivovány od originál dne 21.5.2011. Citováno 2008-05-31.
- ^ Niles, Russ (květen 2008). „Eclipse jde napřed se singlem, zvyšuje cenu dvojčat“. Citováno 2008-06-02.
- ^ Pew, Glenn (říjen 2007). „Eclipse propouští pracovníky“. Citováno 2008-11-15.
- ^ Letectví dnes (listopad 2007). „Výrobce ocasu žaluje Eclipse, Eclipse Charges Fraud“. Citováno 2008-10-30.
- ^ Aviation Today (únor 2008). „Eclipse Aviation a Hampson Aerospace, Inc. řeší všechny nevyřešené spory“. Archivovány od originál dne 2008-12-05. Citováno 2008-10-30.
- ^ Niles, Russ (leden 2008). "'Audacious 'Eclipse si nárokuje záznam o produkci ". Citováno 2008-11-15.
- ^ Zaměstnanci AvWeb (srpen 2008). ""Eclipse Hits Back At "Speculation", AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 34a ". Citováno 2008-08-19.
- ^ A b Di Piazza, Karen (říjen 2008). „DayJet přehyby a zatmění letectví bojují o přežití“. Archivovány od originál dne 10. 12. 2010. Citováno 2008-10-08.
- ^ Cena, Shane (srpen 2008). „Hampsons, FAA, tisk a teď tohle ...“ Citováno 2008-10-30.
- ^ Kanadský tisk Eclipse Aviation oznamuje propouštění 650 pracovníků, Archivovaná verze ze dne 26. srpna 2008
- ^ Niles, Russ (srpen 2008). „Eclipse Cuts Workforce 38 procent“. Citováno 2008-08-25.
- ^ Conde Nast Portfolio (listopad 2008). „Zaměstnanci NM Eclipse neplaceni za 2 týdny práce“. Citováno 2008-11-13.[mrtvý odkaz ]
- ^ Americký bankrotní soud pro okres Delaware: Věc č. 08-13031 (MFW) Prohlášení o finančních záležitostech Eclipse Aviation Corporation, strana 12.
- ^ Zaměstnanci společnosti AvWeb (srpen 2008). „Eclipse žalován o vrácení zálohy“. Citováno 2008-09-01.
- ^ Cena, Shane (srpen 2008). „Několik slov od zaměstnanců, dodavatelů a zákazníků“. Citováno 2008-09-01.
- ^ Thurber, Matt (listopad 2008). „Eclipse prodává DayJet 500, protože žaloby na majitele se stáhly proti Eclipse“. Archivovány od originál dne 4. 8. 2009. Citováno 2008-11-03.
- ^ „DayJet ukončuje provoz cestujících“ (PDF). dayjet.com. 19. 9. 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 10.10.2008.
- ^ DayJet (září 2008). „Často kladené otázky pro zákazníky“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 10. října 2008. Citováno 2008-09-19.
- ^ Grady, Mary (září 2008). „Ruská továrna Eclipse získává financování, schválení“. Citováno 2008-09-25.
- ^ McCarraher, Alana (září 2008). „Eclipse Aviation a ETIRC Aviation Gain Approval and Financing for Russian Production Facility“. Archivovány od originál dne 26. 9. 2008. Citováno 2008-09-25.
- ^ Niles, Russ (listopad 2008). „Eclipse získává certifikaci EASA“. Citováno 2008-11-22.
- ^ A b McCarraher, Alana F. (prosinec 2008). „Společnost Eclipse Aviation požaduje souhlas soudu s restrukturalizací podle 363 prodejních postupů a financování dlužníka“. Archivovány od originál dne 03.12.2008. Citováno 2008-12-02.
- ^ Charta X (listopad 2008). „Úpadek letectví Eclipse otevírá knihy o dluzích“. Archivovány od originál dne 06.01.2009. Citováno 2008-12-10.
- ^ A b Thurber, Matt (leden 2009). „Na základě certifikace EASA žádá Eclipse ochranu před bankrotem“. Archivovány od originál dne 12. 2. 2009. Citováno 2009-01-04.
- ^ Walrath, Mary F .: Příkaz (A) opravňující dlužníky k podstatnému prodeji veškerého jejich majetku zdarma a jasně atd. Úpadkový soud USA pro okres Delaware, 23. ledna 2009, číslo věci 08-13031 (MFW)
- ^ Niles, Russ (prosinec 2008). „Aukce zatmění 14. ledna“. Citováno 2009-01-01.
- ^ Pracovní týden (Prosinec 2008). „Datum aukce Eclipse Aviation nastaveno“. Archivovány od originál dne 13.01.2009. Citováno 2009-01-01.
- ^ Associated Press (Leden 2009). „Federální soudce OKs Eclipse Aviation prodej“. Citováno 2009-01-21.
- ^ Niles, Russ (leden 2009). „Prodej Eclipse schválen“. Citováno 2009-01-22.
- ^ Ad hoc výbor: Návrh ad hoc výboru zajištěných dluhopisů na příkaz k převodu dlužníků z kapitoly 11 Případy úpadku na případy podle kapitoly 7 zákona o úpadku, Úpadkový soud Spojených států pro okres Delaware, 24. února 2009, číslo věci 08-13031 (MFW)
- ^ Ad hoc výbor: Návrh na zkrácení oznámení návrhu ad hoc výboru zajištěných dluhopisů na příkaz k převodu dlužníků z kapitoly 11 Případy úpadku na případy podle kapitoly 7 zákona o úpadku, Úpadkový soud Spojených států pro okres Delaware, 24. února 2009, číslo věci 08-13031 (MFW)
- ^ Niles, Russ (únor 2009). „Věřitelé Eclipse chtějí kapitolu 7“. Citováno 2009-02-24.
- ^ Associated Press (Srpen 2009). „Soudce schvaluje datum prodeje Eclipse 20. srpna“. Forbes. Citováno 2009-08-13.[mrtvý odkaz ]
- ^ Marsh, Alton K. (srpen 2009). „Uchazeč Eclipse nabízí 40 milionů dolarů“. Archivovány od originál dne 14. 8. 2009. Citováno 2009-08-13.
- ^ Grady, Mary (srpen 2009). „Prodej Eclipse se očekává příští týden“. Citováno 2009-08-13.
- ^ Clark, Heather (září 2009). „Jet-maker Eclipse Aviation se otevírá pod novým vlastníkem“. Archivovány od originál dne 03.04.2019. Citováno 2009-09-06.
- ^ KOB TV Albuquerque (září 2009). „Aktualizováno: Eclipse pro obnovení provozu“. Citováno 2009-09-15.
- ^ KOB TV Albuquerque (září 2009). „Eclipse je zpět v podnikání“. Citováno 2009-09-15.