Mersthamské tunely - Merstham tunnels - Wikipedia

Souřadnice: 51 ° 16'26 ″ severní šířky 0 ° 09'07 ″ Z / 51,274 ° N 0,152 ° W / 51.274; -0.152

Relativní poloha dvou tunelů Merstham

The Tunely Merstham a Quarry jsou dva sousední železniční tunely na Brighton hlavní linka mezi Merstham a Coulsdon (dříve Stoats Nest) v Surrey, Velká Británie.

Jako první byl postaven tunel Merstham, jehož stavba začala v roce 1838 a byla otevřena 12. července 1841. Postavena Londýn a Brighton železnice (L&BR), tvořila klíčový prvek původní trasy mezi Londýn a Brighton. Téměř šedesát let po dokončení tunelu Merstham byl tunel lomu postaven uprostřed napětí mezi Jihovýchodní železnice (SER) a London Brighton a železnice jižního pobřeží (LB a SCR). Tunel lomu obchází stanice SER Coulsdon South, Merstham a Redhill, a proto jej většinou využívají rychlé vlaky, zatímco tunel Merstham se místo toho používá zastavováním služeb.

Dne 24. září 1905 byl v tunelu Merstham první vražda na britských železnicích Mary Sophia Peníze. Oba tunely byly elektrifikovaný prostřednictvím instalace a třetí kolejnice systém podle Jižní železnice v průběhu roku 1932, poté byla trasa z velké části využívána elektrickou trakcí. Oba tunely byly používány dodnes.

Mersthamský tunel

Severní portál Mersthamského tunelu, 2008. Všimněte si Britská železniční třída 377 procházející
Jižní portál tunelu Merstham, 2008

Původní tunel přes North Downs byl zkonstruován pro Londýn a Brighton železnice (L&BR), tvořící klíčový prvek pro dopravu železniční dopravy mezi Londýn a Brighton.[1] Před zahájením výstavby bylo zvažováno celkem šest tras, včetně dvou přes Merstham Gap; vybraná trasa, zvolená po formálním Parlamentní dotaz, byl údajně neočekávaný úspěch. Přesto byla trasa poněkud údajně upravena na základě námitek vznesených místními vlastníky půdy.[1] V srpnu 1938 byla dokončena geodetická platforma, která měla napomáhat stavbě; zůstává na místě až do současnosti.[2]

V průběhu roku 1838 byly pod dohledem inženýra zahájeny práce na tunelu Merstham John Urpeth Rastrick, a byla dokončena do dvou let. Bylo to znuděné křída, a představoval celkem dvanáct svislých hřídelí, nad kterými zkazit byl zvednut na povrch skoky pomocí navijáků tažených koňmi.[3] Původně měl mít tunel délku 2 013 yardů (1 841 metrů nebo 1,14 míle), ale byl přestavěn uprostřed stavby, ale zkrátil ji na 1 830 yardů (1 673 metrů nebo 1,04 míle).[4] Jen na sever byl tunel dvoumetrová železnice řezání, který je údajně jedním z největších v Evropě[Citace je zapotřebí ] mající hloubku 30 metrů u severního vchodu do tunelu.[5] Jeho stavba zahrnovala odstranění více než milionu kubických yardů (800 000 metrů krychlových) křídy.[6]

Cihlové lemované portály byly postaveny na každém konci tunelu. Neobvyklé opatření, které mělo zlepšit vnímání bezpečnosti cestující veřejností, bylo uvnitř tunelu obílené a osvětlené plynové lampy, který je dodáván z malé plynárny jižně od stanice Merstham. Nicméně, tato praxe byla brzy opuštěna jako velké množství saze emitované parními lokomotivami stejně zabraňovaly účinnému osvětlení tunelu.[1] Dne 12. července 1841 byl tunel Mertham oficiálně uveden do provozu.[7] V době svého dokončení to bylo považováno za technický zázrak doby.[1]

Ačkoli tunel byl postaven L&BR, byl umístěn na úseku trati mezi Croydon a Červený kopec který měl být sdílen s Jihovýchodní železnice (SER), když zahájili dopravu na své trase do Doveru v roce 1842. Dne 16. července 1844 SER vrátila polovinu nákladů na stavbu společné linky a převzala vlastnictví úseku mezi Purley a Červený kopec, včetně Mersthamského tunelu.

Dne 24. Září 1905 byl tunel Merstham tunelem nevyřešená vražda z Mary Sophia Peníze; incident je považován za první vraždu ve vlaku kdekoli v Británii. Krátce po incidentu byly na stěně tunelu objeveny značky, které naznačovaly, že slečna Moneyová byla zapojena do násilného boje a byla uvržena k smrti z jedoucího vlaku.[1]

29. ledna 1989 došlo ke srážce osobního vlaku s technickým vlakem rozchodem, který jedl na protilehlé trati uvnitř tunelu Merstham; došlo k poškození hnacího zařízení osobního vlaku spolu s několika rozbitými okny.[8]

Lomový tunel

Jižní portál tunelu lomu, 2008. A Britská železniční třída 319 prochází

Sdílení hlavní linie způsobilo velké tření mezi SER a London Brighton a železnice jižního pobřeží (LB & SCR), nástupce L&BR, v průběhu 19. století.[1] Nakonec LB & SCR získala parlamentní souhlas k vybudování své vlastní nezávislé linie mezi nimi Coulsdon North a Earlswood, který obešel stanice SER Coulsdon South, Merstham a Redhill. Jednalo se o stavbu druhého tunelu na východ od originálu a 25 stop (7,6 metrů) nad úrovní originálu.[1] Vzhledem k tomu, že obě trasy jsou součástí Brighton hlavní linka, aby bylo možné je odlišit, byla první nazývána „Redhill Line“, zatímco nová linka se stala známou jako „Quarry Line“.

Tunel lomu je dlouhý 2 113 metrů (1 932 metrů nebo asi 1,6 míle nebo 1,6 míle řetězu). Byl postaven v letech 1896 až 1899 a byl formálně otevřen 8. listopadu 1899.[1] Dodavateli byli Messrs Firbank a odhadovaná cena činila 85 000 GBP.[9] K novému tunelu se přiblížilo hloubkou 100 stop na severní straně. Tunel lomu i původní tunel Merstham byly provozovány až do jednadvacátého století; zatímco první z nich je převážně využívána rychlými vlaky, služby, které zastavují v Redhillu a Mertshamu, místo toho nadále používaly starší tunel Merstham.[1]

Elektrizace

V průběhu roku 1932 byly čáry procházející oběma tunely spolu s širší trasou elektrifikovaný prostřednictvím instalace a třetí kolejnice systém podle Jižní železnice.[10]

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i Tobin, Olivia (21. července 2020). „Strašlivá historie vlakového tunelu na letišti Gatwick, který vede do Croydonu“. mylondon.news.
  2. ^ „Observatoř tunelu Merstham“. geograph.org.uk. Citováno 27. července 2020.
  3. ^ Whishaw, Francis (1842). Železnice Velké Británie a Irska. Weale. str. 273.
  4. ^ Turner, John Howard (1978). Založení a růst London Brighton and South Coast Railway 2. Batsford. ISBN  0-7134-1198-8. str. xii.
  5. ^ Turner, John Howard (1977). London Brighton and South Coast Railway 1 Origins and Formation. Batsford. ISBN  0-7134-0275-X. str. 118.
  6. ^ Whishaw 1842, str. 272.
  7. ^ Turner 1977, s. 141.
  8. ^ „Železniční nehoda v tunelu Merstham: Zpráva o nehodě, která se stala 29. ledna 1989“. railwaysarchive.co.uk. Březen 1993.
  9. ^ Turner, John Howard (1979). Dokončení a splatnost London Brighton and South Coast Railway 3. Batsford. ISBN  0713413891. 117 až 122.
  10. ^ Bonavia 1987, str. 87-89.

Bibliografie

  • Bonavia, Michael R. Historie jižní železnice. London: Unwin Hyman, 1987. ISBN  0-04-385107-X.

externí odkazy