Hejaz Air Force - Hejaz Air Force

Hejaz Air Force
القوات الجوية الحجازية
Westland Wapiti IIA č. 30 Squadron RAF Diana Iraq.jpg
Westland Wapiti IIA typu provozovaného letectvem Hejaz
Aktivní1921–1932
Země Království Hejaz
VětevLetectvo
RoleVzdušná válka
Velikost2 operační letadla, 1 pilot (1924)
ZásnubyBitva o Mekku, Bitva o Džiddu
Letadlo letělo
BombardérAirco DH.9
PrůzkumWestland Wapiti

The Hejaz Air Force (Arabština: القوات الجوية الحجازية) Nebo Hejaz Flying Corps byla vzdušná složka ozbrojených sil krátkodobých Království Hejaz a jeho nástupce Království Hejaz a Nejd. Tvrdí, že je nejstarší letectvo na Arabský poloostrov, služba byla velmi malá entita čítající nanejvýš devět letadel kdykoli. Fungovala přerušovaně v letech 1921 až 1932 a bojovala s nedostatkem personálu a dostupností letadel; často byla v provozu kdykoli pouze dvě letadla. Poskytoval letecký průzkum a bombardování na podporu armády proti mnohem větším pozemním silám v Ibn Saud Během Válka Hejaz-Nejd. Jeho nástupcem je Royal Saudi Air Force.

Dějiny

Nadace

Vlajka království Hejaz

Dne 3. ledna 1917 uznaly spojenecké země Francie, Velké Británie a Itálie Husajn bin Ali jako první král Hejazu.[1] Nový panovník viděl účinnost vzdušné síly, zejména Brigáda v Palestině z Royal Flying Corps na podporu útoku z 18. srpna 1918.[2] Brzy po skončení Arabská vzpoura, vytvořil letectvo Hejaz, které proto tvrdí, že je nejstarším letectvem v Arábii.[3] V nové zemi zůstala ustupující dvě letadla Osmanská říše, pravděpodobně bude AEG C.IV spotter a an Albatros D.III skaut, ale o jejich létání nejsou žádné záznamy.[4]

Král brzy objednal nová letadla z Itálie i Velké Británie. První dva Airco DH.9 a dva Armstrong Whitworth FK 8, spolu se čtyřmi rezervními motory, vyvezl Hugo Schumacher ze společnosti Schumacher & Lavison v Káhiře a dorazil 6. srpna 1921.[4] Po nich 16. srpna následoval příchod čtyř Le Rhône - napájen Caudron univerzální letadlo a dvě na Fiat Maurice Farman trenéři z Itálie, licence postavena MF.11 známý jako Fiat SIA.5.[5] Caudronové se původně chystali prodat Somalilandu, ale byli přesměrováni a prodáni Tullio Pastorim, aby podpořili nové letectvo. Byl navržen nákup francouzštiny SPAD letadla současně, ale žádné nebylo dodáno.[4]

První let Caudronu se uskutečnil v Džiddě v září 1921. Letiště v Mekka a Ta'if byly připraveny a první let do Ta'ifu se uskutečnil v říjnu 1921. Bohužel Caudron havaroval, stejně jako první DH.9 na stejné trase. Jednalo se o jediné funkční letadlo v té době. Nedostatek dostupných letadel byl neustálým problémem. V únoru 1922 údajně měly letectvo v dobrém stavu pouze dvě letadla, DH.9 v Džiddě a Caudron v Taifu. Navíc jeden DH.9 byl nefunkční, jeden Caudron byl v opravě a další Caudron byl označen jako „zbytečný“. FK.8 a SIA.5 byly stále nesestavené. Pouze s příchodem nové várky tří ojetých letadel DH.9, včetně dvou DH.9C kabinové dvojplošníky, v listopadu 1924, mohla být síla považována za funkční.[4]

Personální výzvy

Král Husajn zároveň rekrutoval pracovníky z celého světa. Dne 29. Července 1921 kapitán Brooke, později z královské letectvo a v doprovodu T. E. Lawrence, dorazil, setkal se s králem v Džidda a začal vytvářet infrastrukturu pro letectvo. Zaměstnanci byli velmi mezinárodní. Hlavní mechanik Maximov pocházel z Ruska a hlavní pilotka Leonida Schiona z Itálie. Další Rus, Nikolaj Naidenov, byl také pilotem. 5. ledna 1922 se k nim přidali další tři ruští piloti, další ruský mechanik, řecký pilot a řecký mechanik. Brookes bohužel již odešel do Egypta, což je předzvěstí přetrvávajícího problému, který měla malá síla pro udržení pilotů. Zbytek brzy následoval.[4]

Udržení personálu bylo neustálou výzvou. Přišli noví rekruti z mnoha zemí, ale morálka byla tak chudá, několik jich zůstalo dlouho.[6] Když ve skutečnosti 8. dubna 1922 dorazil nový mechanik jménem Klibensky, zjistil, že je jediným existujícím členem letectva.[4] Jedním z řešení bylo vycvičit domorodé piloty. 11. dubna 1923 se uskutečnil první let Abdula Salama Sarhana, kterého 3. srpna 1924 následoval Hassan Nazer. Oba piloti bojovali proti postupující armádě Ibn Sauda.[7]

Akce

Navzdory těmto výzvám se letectvo aktivně podílelo na obraně říše. V průběhu roku 1925 Bitva o Džiddu Osamělý pilot, Rus jménem Shirkoff, provedl dvakrát denně s arabským pozorovatelem průzkumné výpady.[8] Letci také podnikli bombardovací mise jednoduchým účelem házení granátů nebo granátů po boku letadla. Bohužel, tyto provizorní bomby byly také obrovským nebezpečím a 18. ledna 1925 zabily Shirkoffa a dva členy posádky, když jejich letadlo explodovalo a havarovalo při letu nad nepřátelským táborem.[9] Ukázalo se, že to byly jediné smrtelné činy v akci. Do konce května 1925 však srážky zničily všechny flotily kromě jedné.[4]

Příchod šesti ojetých letadel DH.9 s dvanácti kulomety Lewis, 120 případů munice a 500 bomb na 20. srpna, spolu s přílivem německých dobrovolníků, dal síle tolik potřebnou podporu, ale nebylo to dostatečné k zastavení příliv a odliv Ali kapitulovalo 21. prosince 1925, království zaniklo jako samostatný subjekt.[4]

Znovuzrození

Když byl 8. ledna 1926 korunován na krále Hejaz, Ibn Saud omilostnil personál letectva a mnozí zůstali ve službě.[7] I když nový kombinovaný Království Hejaz a Nejd byl vyhlášen o rok později, 28. ledna 1928, se titul Hejaz Air Force nadále používal v oficiálních dokumentech až do 30. let.[10]

Wing Commander F W Stent byl pověřen průzkumem stávající flotily; zjistil, že provozuschopná jsou pouze dvě letadla a byla objednána nová dávka. Nabízené letadlo bylo Westland Wapiti, univerzální design, který používal mnoho komponent z DH.9.[11] Čtyři byly dodány letecky z Iráku v lednu 1930 britskými piloty v doprovodu šesti mechaniků, aby vytvořili jádro znovuzrozené síly.[12] Bohužel nešťastné štěstí služby pokračovalo. Pokus o nalezení nového centrálního rozbočovače Tarout Island v roce 1930 selhal, stejně jako nová letecká škola v Džiddě. Opět téměř celý personál odešel.[13] Pro posílení morálky byl dne 13. září 1931 objednán demonstrační let. První vyzvaný pilot, Syřan, to odmítl a byl zbičován. C L Lowe, jediný zbývající britský pilot, byl nemocný a uvězněn v kajutách, ale jejich německý kolega Kurt Krakowsky byl padesát vojáků odvlečen ze své nemocné postele, vzlétl a omdlel a rozbil letadlo.[14] Během týdne byl Lowe také propuštěn a z praktických důvodů služba přestala existovat.[12]

Následný vývoj

Nástupcem letectva Hejaz byl Royal Saudi Air Force, založená dne 22. září 1932, kdy bylo království Hejaz a Nejd sloučeno do Království Saúdské Arábie. Nová entita převzala zbývající letadla. Létání bylo obnoveno 2. července 1934, stejně jako nehody, kdy jeden z prvních pilotů téměř okamžitě zaparkoval Wapiti do zdi.[15]

Letadlo

LetadloPůvodPrvní dodávkaCelkem doručenoPoznámky
Airco DH.9Velká Británie6. srpna 19219
Airco DH.9CVelká Británie22. listopadu 19242
Armstrong Whitworth FK 8Velká Británie6. srpna 19212
Caudron G.3Itálie (postavena na základě licence z Francie)16. srpna 19214
Fiat SIA 5Itálie (postavena na základě licence z Francie)16. srpna 19212
Westland Wapiti IIAVelká Británie4. ledna 19304Příklad zachován v Letecké muzeum Saqr Al-Jazira.[16]

Letectvo mělo také svobodné AEG a Albatros letadlo opustilo ustupující Osmanská říše ale neexistují žádné záznamy o tom, že by byly způsobilé k letu.[4]

Reference

Citace

  1. ^ Baker 1979, str. 115.
  2. ^ Murphy 2008, str. 77.
  3. ^ al-Qahtani 2017.
  4. ^ A b C d E F G h i Andersson 2004, str. 39.
  5. ^ Taylor 1989, str. 805.
  6. ^ Reader & Hodgkin 1993, str. 17.
  7. ^ A b al-Mutawiya 2015.
  8. ^ Reader & Hodgkin 1993, str. 76.
  9. ^ Reader & Hodgkin 1993, str. 77.
  10. ^ Tuson & Burdett 1992, str. 541.
  11. ^ James 1991, str. 142.
  12. ^ A b Andersson 2004, str. 40.
  13. ^ Reader & Hodgkin 1993, str. 100.
  14. ^ Gill 1931, str. 1–2.
  15. ^ Reader & Hodgkin 1993, str. 101.
  16. ^ „Stručné informace o muzeu“. mod.gov.sa. 2017. Citováno 25. června 2019.

Bibliografie

  • Andersson, Lennart (2004). „Wings Over the Desert: Aviation on the Arabian Peninsula Part One: Saudi Arabia“. Nadšenec vzduchu: 39–40.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Baker, Randall (1979). Král Husain a království Hejaz. Cambridge: Oleander Press. ISBN  978-0-90089-148-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gill, Cecil Hope (1931). P.Z.5891 / 35. Katarská digitální knihovna. Citováno 27. června 2019.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • James, Derek N. (1991). Westland Aircraft od roku 1915. London: Putnam. ISBN  978-0-85177-847-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Murphy, David (2008). Arab Revolt 1916–18 Lawrence zapálil Arábii. London: Osprey. ISBN  978-1-84603-339-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • al-Mutawiya, Khaled (2015). „المملكة-اليوم“ [Kingdom Today]. alyaum.com. Citováno 27. června 2019.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • al-Qahtani, Awad (2017). "بمناسبة مرور 50 عاماً على إنشاء كلية الملك فيصل الجوية الملك يزف دفعة جديدة من الطيارين والفنيين .." [U příležitosti 50. výročí založení letecké školy krále Faisala představuje král novou dávku pilotů a techniků]. Al Jazirah. 16176. Citováno 27. června 2019.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Čtenář, Bullard; Hodgkin, E. C. (1993). Dva králové v Arábii: Dopisy z Džiddy, 1923-5 a 1936-9. Čtení: Ithaca Press. ISBN  978-0-86372-167-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Portland House. ISBN  978-0-51769-186-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Tuson, Penelope; Burdett, Anita L. P. (1992). Záznamy Saúdské Arábie, 1926-1932. Slough: Archiv.CS1 maint: ref = harv (odkaz)