PZL Ł.2 - PZL Ł.2
PZL Ł.2 | |
---|---|
![]() | |
Sportovní letadlo PZL Ł.2 „Afrykanka“ | |
Role | Styčné letadlo |
Výrobce | PZL |
První let | 1930 |
V důchodu | 1935 |
Primární uživatel | Polské letectvo |
Vyrobeno | 1930–1931 |
Počet postaven | 31 |
The PZL Ł.2 byl polština Spolupráce armády a styčné letadlo, vestavěný 1929 v Polskie Zakłady Lotnicze (PZL) v Varšava. Byly vyrobeny pouze malé série 31 letadel, včetně prototypů, které byly používány Polské letectvo ve 30. letech. Letadlo bylo v Polsku známé tím, že v roce 1931 absolvovalo dálkovou cestu po Africe.
Rozvoj
v 1927, polské ministerstvo války zahájilo soutěž o vojenský styčný a pozorovací letoun. Mělo to operovat z příležitostných letišť, používaných armádními pozemními jednotkami. Jerzy Dąbrowski a Franciszek Kott ze závodů PZL navrhli letadlo původně určené PZL.2.[1] Byl to jeden z prvních návrhů PZL, o čemž svědčil jeho nízký počet. První prototyp byl letecky převezen na začátku 1930 podle Bolesław Orliński (později obdržela civilní registraci SP-ADN).[2][3]
v 1930 letadlo bylo testováno a vyhodnoceno Polské letectvo. Díky mechanizaci křídla (plochá a lamelová) měla krátký vzlet a přistání.[1] V té době to byla velmi pokročilá kombinace vysokozdvižných zařízení ve světovém letectví.[3] Konkurenční návrhy Lublin R-X a PWS-5t2, hodnocené ještě v roce 1929, nebyly uspokojivé, takže polské letectvo objednalo 60 PZL.2.[2] Letoun se v červenci 1931 zúčastnil druhé soutěže o letoun pro spolupráci s armádou. Přes pokročilá vysokozdvižná zařízení a celoduralovou konstrukci PZL.2 se letectvo rozhodlo zvolit jednodušší, levnější a docela uspokojivý Lublin R-XIII letadlo.[2]
Počáteční objednávka 60 PZL.2 byla nakonec snížena na 30, které byly postaveny v období od dubna 1930 do srpna 1931.[2] Název se poté změnil na PZL Ł.2 (Ł pro „łącznikowy“, spojka) nebo Ł.2a (podle raného způsobu PZL pracuje na označení účelu letadla v označení, po pronásledování PZL P.1 ). Včetně prototypu nesli tovární čísla 55,1 - 55,31.[4]
Jeden z Ł.2, číslo 55.10, byl přestavěn na sportovní letadlo na dlouhé vzdálenosti (civilní registrace SP-AFA).[2] Měl palivové nádrže 600 litrů a dojezd přes 2000 km. To bylo také vybaveno Townend prsten.[1]
Kvůli poklesu objednávek zůstaly díly pro několik letadel. V roce 1930 PZL navrhla Polské námořnictvo styk a hlídka plovákový letoun varianta Ł.2, určená PZL.9, ale nebyl postaven. Poté PZL navrhla další hlídkový a stíhací plovákový letoun, vycházející z Ł.2 dílů, PZL.15. Jednalo se o dolnoplošník vyztužený jednoplošník s tenkým ocasním výložníkem a využíval křídla, ocas a motor Ł.2. Ani to nebylo postaveno.[1] Části Ł.2 (křídla, ocas, motor) byly použity v prototypu osobního letadla PZL.16.[1]
Design
PZL Ł.2 byl hornoplošník vyztužený slunečník křídlo jednoplošník, konvenčního uspořádání, celokovové konstrukce. Mělo to dural rámovaný, plátěný trup (motorová část byla pokryta duralem). Seděla tam dvojice tandem v otevřeném stavu kokpity, s dvojitým ovládáním. Pozorovatel měl kulový kulomet Lewis o průměru 7,7 mm. Eliptické křídlo bylo dvousložkové, duralové konstrukce, plátěné, vybavené lamely, klapky a flaperons. Křídla mohla být sesednuta pro přepravu. Ocas byl duralové konstrukce, potažený plátnem. Mělo to konvenční opravu podvozek se zadním smykem.[1]
To mělo 9-válec vzduchem chlazený polský Škoda Funguje na základě licence Wright Whirlwind J-5A hvězdicový motor s výkonem 240 hp (179 kW) při vzletu a jmenovitým výkonem 220 hp (164 kW), poháněný dvoulistou dřevěnou vrtulí o průměru 2,7 m (v SP-AFA - kovová). 190litrová palivová nádrž v trupu (600 l u SP-AFA). Cestovní spotřeba paliva byla 45–50 l / h.[5]
Provozní historie
V květnu 1930 prototyp PZL.2 předvedl Bolesław Orliński na leteckém zasedání v roce Brno, kde zaujal diváky krátkým přistáním a minimální rychlostí. Poté, co byl vybaven zadním kulometem, byl uveden na Pařížská letecká show v prosinci 1930.[1]
Sériová letadla byla polským letectvem používána jako spojovací a užitková letadla od roku 1930, především v únikových cestách č. 43 a 63.[2] Od roku 1932 byly většinou nahrazeny Lublin R-XIII a odsunuta na školení, mimo jiné v Dęblin. Několik bylo při nehodách poškozeno. Vzhledem k tomu, že letadlo začalo trpět únavou nýtů v kloubech rámu, byly na konci roku zcela odepsány 1935.[2]

PZL Ł.2 SP-AFA byl použit pro několik dálkových letů. Mezi 1. únorem - 5. květnem 1931 Stanisław Skarżyński s A. Markiewiczem letěl na turné po Africe, ve Varšavě - Bělehrad – Athény – Káhira – Chartúm – Juba – Kisumu – Elisabethville – Léopoldville – Port-Gentil – Douala – Lagos – Abidjan – Bamako – Dakar – Port Etienne – Casablanca – Alicante – Bordeaux – Paříž – Berlín - Varšava 25 050 km (s některými dalšími zastávkami). Letadlo bylo přezdíváno Afrykanka poté (polsky: africká žena), který se shodoval s registrací letadla.[1] Podle J. Cynka to byl jeden z prvních a největších mezinárodních podniků polského letectví a byl to také jeden z nejvýznamnějších letů v roce 1931. Prohlídka prokázala trvanlivost polského letounu, odolávajícího různým povětrnostním podmínkám a příležitostné přistávací dráhy, během 147 letových hodin, přestože motor musel být během cesty dvakrát opraven.[3] Ve dnech 7. – 8. Června 1931 letěl Skarżyński z tohoto letadla Poznaň v rally do Bukurešť. V červenci 1932 dopravil polské kluzáky SG-21 a SG-28 v mezinárodní soutěži v Rhön (opět pilotováno Skarżyńskim). Letoun byl odepsán na podzim roku 1935.[1]
Operátoři
- Polské letectvo provozovalo 29 letadel.[4]
- PZL společnost provozovala dvě letadla.
Specifikace
Data z Polské letadlo 1893–1939,[6] Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939[5]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 7,92 m (26 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 13,4 m (44 ft 0 v)
- Výška: 2,7 m (8 ft 10 v)
- Plocha křídla: 25,8 m2 (278 čtverečních stop)
- Profil křídla: D.J.3 (upraveno NACA M12 )
- Prázdná hmotnost: 892 kg (1969 lb)
- Celková hmotnost: 1282 kg (2826 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 1730 kg (3814 lb) (Afrykanka)
- Plná kapacita: 150 l (40 US gal; 33 imp gal) (Afrykanka - 630 l (170 US gal; 140 imp gal))
- Elektrárna: 1 × Škoda-Wright J-5 Whirlwind 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 160 kW (220 k)
- Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním
Výkon
- Maximální rychlost: 183 km / h (114 mph, 99 Kč) na úrovni hladiny moře
- Pádová rychlost: Lamely prodloužené o 63 km / h (39 mph, 34 kn)
- Strop služby: 4 730 m (15 520 ft)
- Čas do nadmořské výšky:
- 1 000 m za 4 minuty 20 sekund
- 2 000 m (6 600 ft) za 10 minut 5 sekund
- 3 000 m (9 800 ft) za 18 minut 35 sekund
- Rozjezd: 55 ma (59 čtverečních stop)
- Přistávací dráha: 45 ma (48 čtverečních stop)
Vyzbrojení
- 1x 7,7 mm (0,303 palce) Kulomet Lewis v zadním kokpitu
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 [Polské letecké vzory 1893–1939], WKiŁ, Varšava (bez ISBN). (v polštině)
- Morgała, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 (Vojenská letadla v Polsku 1924–1939), Bellona, Varšava, ISBN 83-11-09319-9 (v polštině)
- Cynk, Jerzy (1971). Polské letadlo 1893–1939, Putnam & Company, Londýn, ISBN 0-370-00085-4