Motory řady Rolls-Royce B. - Rolls-Royce B range engines
The Řada Rolls-Royce B. byla řada benzínových motorů, které byly původně určeny k instalaci do automobilu, ale v roce 1943 se vyvinuly v řadu pro pohon kolových vozidel britské armády.[1]
The Alvis Saladin a Rolls-Royce Phantom IV byly vybaveny 8válcovými verzemi.
Přehled
Společné funkce
Řada motorů B byla všechny v souladu konfigurace, s příčný tok hlavy válců sání nad výfukem a byli přirozeně nasáván. Byly to silně racionalizované motory, které využívaly co nejvíce běžných dílů v celém rozsahu, například verze s 8 válci používaly 2 sady vzduchových filtrů olejové lázně, sběrné výfukové potrubí a bodové součásti čtyřválce, zatímco používaly stejný karburátor jako 6. Písty, tyče, ventily, pružiny, vložky atd. byly běžné v celém rozsahu, až do zavedení overbored řady xx1, která se stále pokoušela použít co nejvíce běžných komponentů.
Motory byly navrženy tak, aby produkovaly relativně vysoké výkony (pro danou dobu), přičemž byly extrémně spolehlivé a byly provozovány na nízkotlaký benzín typu „pool“. Byly navrženy tak, aby se snadno udržovaly, s omyvatelnými olejovými a palivovými filtry, mechanickými palivovými čerpadly a všechny je bylo možné spustit ruční klikou.
Modely
Motory byly k dispozici v 5 hlavních modelech, které byly vybaveny malými až středními taktickými vozidly do hmotnosti asi 13 tun. Byly také použity v některých pevných a mobilních zařízeních.
| Modelka | Konfigurace | Přemístění | Výstupní výkon | Červená čára | Otvor | Mrtvice | Vyráběno (přibližně) | Aplikace |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B40 | I4 | 2838 ml | 80 koní | 3750 ot./min | 3.5" | 4.5" | 20,000 | Austin Champ, 10 kW generátory namontované na přívěsu, jeřáb Coles. |
| B60 | I6 | 4256 ml | 120 k | 3750 ot./min | 3.5" | 4.5" | 14,500 | Daimler Ferret, Humber 1 Ton, Humber Pig, Humber Hornet |
| B61 | I6 | 4887 ml | 140 koní | 3750 ot./min | 3.75" | 4.5" | ||
| B80 | I8 | 5675 ml | 160 k | 3750 ot./min | 3.5" | 4.5" | 4,700 | Alvis Saracen, Alvis Saladin, Alvis Salamander, Motor navijáku Centurion ARV, Douglas Aircraft Tug |
| B81 | I8 | 6516 ml | 185 koní | 3750 ot./min | 3.75" | 4.5" | 4,000 | Alvis Stalwart, Řada FV430 (Mk 1) |
Známky
Motory byly vyrobeny v 8 značkách. Například Daimler Ferret byl vybaven B60 Mk 3A v rané výrobě a B60 Mk 6A v pozdějších příkladech výroby. V tabulce níže jsou uvedeny hlavní rozdíly mezi značkami, ale byly zde i drobné rozdíly, například změny v konfiguraci kladek a příslušenství. V závislosti na vybavení motoru může být instalováno i jiné příslušenství, například B80 Mk 6A od Alvis Saracen není přímo zaměnitelný s B80 Mk 6A od Alvis Saladin, protože Saladin je vybaven vysokým výkonem 70A generátor a má různé úchyty pro motor, vodní potrubí, příslušenství a hydraulický systém.
| Označit | Vlákna | Hlava | Blok | Jímka | Komprese | Min. Požadavek na palivo | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mk 1 | B.S.F. | 80 RON | Pouze prototyp | ||||
| Mk 2 | B.S.F. | Slitina | Žehlička | Mokré | 6.4:1 | 80 RON | |
| Mk 3 | B.S.F. | Slitina | Žehlička | Suchý | 6.4:1 | 80 RON | |
| Mk 4 | B.S.F. | Slitina | Slitina | Mokré | 6.4:1 | 80 RON | Pouze prototyp |
| Mk 5 | OSN | Žehlička | Žehlička | Mokré | 6.4:1 | 80 RON | |
| Mk 6 | OSN | Žehlička | Žehlička | Suchý | 6.4:1 | 80 RON | |
| Mk 7 | OSN | Žehlička | Žehlička | Mokré | 7.25:1 | 86 RON | |
| Mk 8 | OSN | Žehlička | Žehlička | Suchý | 7.25:1 | 86 RON |
Dějiny
Skupina inženýrů v Rolls-Royce's Clan Foundry v Belper Derbyshire pod vedením W A Robotham dokončený vývoj Rolls-Royce Meteor v roce 1943 zahájil práce na této racionalizované řadě benzínových motorů k pohonu řady armádních bojových vozidel. Vývoj byl dokončen a výroba zahájena v Rolls-Royce Crewe v roce 1947.[2]
Ve smlouvě s britskou armádou bylo ve velkém počtu požadováno, aby motory B40 vyráběly během čtyř let (1951–1956) 15 000 tun „Champs“ plus náhradní motory a náhradní díly a dalších 400 vozidel pro australskou armádu. Společnost Rolls Royce nebyla schopna vyrovnat se s výrobou v tomto tempu a společnosti Austin Motor Co byla udělena licence na výrobu motorů B40 Mk.5A a také zapůjčeny nástroje. Většina vyráběných Champs byla vybavena motory vyrobenými v Austinu, které jsou označeny pětimístnými sériovými čísly.
Závodění
V padesátých letech Vanwall závodil s vysoce modifikovaným slitinovým blokem B40 v kombinaci se 4 hlavami z Norton Manx, ve svých Vanwall Specials. V závodním obložení tyto motory produkovaly 290 koní při 7500 otáčkách za minutu, když běžely na alkohol, a po změně pravidel na konci roku 1957 to bylo sníženo na asi 260 koní na 130 oktanové letecké palivo. Navzdory tomu byly vozy mírně úspěšné a získaly mistrovství konstruktérů v roce 1958.
Moderní využití
Vzhledem k popularitě britských vojenských vozidel z 50. a 60. let 20. století s kolektory se stále používá řada motorů Rolls-Royce B.
- Originál MOD specifikace požadovala použití oleje OMD-110, který má civilní ekvivalentní hodnocení přímého 30W čisticího minerálu motorový olej[Citace je zapotřebí ]. Pozdější specifikace nahradila 10W30 a někteří majitelé bez problémů používají 20W50[Citace je zapotřebí ]. Vlastníci musí v každém případě zajistit kompatibilitu oleje se žlutými a bílými kovy použitými v motoru.
- Vzhledem k nízkým kompresním poměrům a vytvrzeným sedlům ventilů je řada motorů B vhodná pro použití bezolovnatého paliva bez úprav.[3]
Viz také
Reference
- ^ Rolls-Royce Motors Holdings Limited. Časy, Pondělí 7. května 1973; str. 23; Vydání 58775
- ^ Spencer MBE CEng FIEE, Reginald J. „Rolls-Royce ve společnosti Clan Foundry, Belper“. Klub nadšenců Rolls-Royce. R.R.E.C Limited. Společnost registrovaná v Anglii a Walesu, č. 1154113. Citováno 25. ledna 2017.
- ^ Servisní bulletin JGH / WAD, Rolls-Royce Motor Cars Limited, Crewe, 1989, s. 1
Bibliografie
- Munro, Bill (2002). Rodina Alvise Saracena. Ramsbury, Anglie: The Crowood Press Ltd. ISBN 1-86126-537-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Ware, Pat (1994). Ve vojenské službě. Skladové publikace. ISBN 0-9525563-0-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)