Elektronické modulované odpružení Toyota - Toyota Electronic Modulated Suspension

TEMS (Toyota Electronic Modulovaný Suspension) je tlumič nárazů, který je elektronicky řízen (Kontinuální tlumení ) na základě několika faktorů a byla vyrobena a používána výhradně společností Toyota u vybraných produktů v 80. a 90. letech (poprvé představena na Toyota Soarer v roce 1983[1]). The poloaktivní suspenze Tento systém byl široce používán na luxusních a špičkových sportovních obloženích u většiny produktů Toyota prodávaných v mezinárodním měřítku. Jeho popularita klesla po „bublinová ekonomika „Protože to bylo považováno za zbytečné výdaje na nákup a údržbu a zůstalo používáno u luxusních nebo vysoce výkonných sportovních vozů.

souhrn

TEMS sestával ze čtyř tlumičů namontovaných na všech čtyřech kolech a mohl být použit buď v automatickém režimu nebo v režimu zvoleném řidičem na základě instalace použitého systému. Tato technologie byla instalována na produkty nejvyšší úrovně Toyota s nezávislým zavěšením čtyř kol, označené PEGASUS (Precision Erafinovaný Geometricky Advance SUSdůchod). Vzhledem k povaze technologie byl TEMS instalován na vozidla s přední a zadní nezávislé zavěšení. Ačkoli existovaly také vozy vybavené systémem TEMS se zavěšením závislým na zadní části - minibusy nebo minivany jako Toyota TownAce / MasterAce, Toyota HiAce v horním balíčku.

Na základě stavu vozovky by systém v konkrétních situacích zvyšoval nebo snižoval sílu tlumení při jízdě. Systém TEMS byl snadno instalován tak, aby vyhovoval jízdnímu pohodlí a stabilitě jízdy na malém odpružení, což přidalo úroveň úpravy jízdy u větších a dražších luxusních vozidel. Tato technologie byla původně vyvinuta a kalibrována pro japonské jízdní podmínky kvůli japonštině rychlostní limity, ale byl upraven pro mezinárodní jízdní podmínky s pozdějšími revizemi.

Jak začala nastupovat japonská recese na počátku 90. let, byl systém považován za zbytečné výdaje, protože kupující méně inklinovali k nákupu produktů a služeb považovaných za „luxusní“ a více se zaměřovali na základní potřeby. Instalace TEMS byla stále dosažena na vozidlech, která byla považována za luxusní, jako například Toyota Crown, Toyota Century, Toyota Windom a Toyota Supra a Toyota Soarer sportovní auta.

V poslední době byla technologie instalována na luxusní minivany, jako je Toyota Alphard, Toyota Noah a Toyota Voxy.

Systém TEMS byl nedávno pojmenován „Piezo TEMS“ (s piezoelektrický keramika ),[2] „Skyhook TEMS“ „Infinity TEMS“ a nověji „AVS“ (Adaptive Variable Suspension).

Nastavení konfigurace

Systém byl zaveden s dřívějším dvoustupňovým přepínačem označeným jako „Auto-Sport“, s pozdější úpravou „Auto-Soft-Mid-Hard“. Některé varianty používaly číselník ke konkrétnímu výběru úrovně tvrdosti podle přání řidiče. Pro většinu jízdních situací byl doporučen výběr „Auto“. Když byl systém aktivován, kontrolka odrážela zvolené nastavení zavěšení. Součásti systému se skládaly z ovládacího spínače, kontrolky a čtyř tlumiče nárazů, ovladač ovládání tlumiče, počítač ovládání tlumiče, snímač rychlosti vozidla, spínač brzdových světel, se snímačem polohy škrticí klapky a snímačem úhlu řízení pouze u třístupňových systémů TEMS. Všechny absorbéry jsou řízeny se stejnou úrovní tvrdosti.

Provozní parametry TEMS

Následující text popisuje, jak by se systém aktivoval u dřívější verze nainstalované během 80. let na dvoustupňovém TEMS

  • Při běžném provozu 100 km / h (62 mph)

Systém zvolí volbu „SOFT“, aby zajistil měkčí jízdu.

  • Při vysokých rychlostech 85–100 km / h (53–62 mph)

Systém vybírá výběr „HARD“ a určuje, že při vysokých rychlostech předpokládá přísnější konfiguraci pro lepší jízdní stabilitu a pro snížení tendence k naklánění.

  • Brzdění (snížení rychlosti na 50 km / h (31 mph))

Aby se zabránilo „skoku do nosu“, proces pokračuje k „HARD“ automaticky tlumící síle, dokud necítí, že brzdy jsou v „SOFT“ nastavení. Když zhasne brzdové světlo, vrátí se do stavu „SOFT“ a pedál byl uvolněn po 2 sekundách nebo déle.

  • (Pouze 3stupňové systémy) během tvrdé akcelerace

Pro potlačení „dřepu“ odpružení se systém přepne do polohy „HARD“ na základě polohy plynového pedálu a polohy plynového pedálu.

  • (Pouze 3stupňové systémy) během tvrdých zatáček

Pro potlačení „natáčení“ zavěšení se systém přepne do polohy „HARD“ na základě polohy snímače úhlu natočení volantu.

  • Režim SPORT

Systém zůstává v poloze „HARD“ bez ohledu na jízdní podmínky. (U 3stupňových systémů si systém automaticky vybere mezi konfiguracemi „MID“ a „HARD“ - jinými slovy, stupeň „SOFT“ je vyloučen)

Instalovaná vozidla

Následuje seznam vozidel v Japonsku, která byla nainstalována s touto technologií. Mohla existovat vozidla vyvážená do zahraničí, která byla také vybavena.

Viz také

Reference

Poznámky
  1. ^ "Technický vývoj | Podvozek". Toyota. 2012. Citováno 2018-07-21.
  2. ^ Tsuka, H .; Nakano, J .; Yokoya, Y. (1990-10-18). Nové elektronicky řízené zavěšení pomocí piezoelektrické keramiky. Publikace konference IEEE. NÁS: IEEE. doi:10.1109 / EAIT.1990.205471.
Zdroje