Aktivní ovládání těla - Active Body Control

Mercedes-Benz Třída S (W220)
Mercedes-Benz třídy CL C215
Mercedes-Benz SL Class

Aktivní ovládání těla, nebo ABC, je Mercedes-Benz značka název používaný k popisu hydraulické plně aktivní odpružení, který umožňuje ovládání pohybů karoserie vozidla a tím prakticky eliminuje tělo roll v mnoha jízdních situacích včetně zatáčení, zrychlování, a brzdění. Mercedes-Benz experimentuje s těmito možnostmi odpružení automobilu od roku vzduchové odpružení z 1963 600 a hydropneumatické (kapalinové a vzduchové) odpružení z 1974 6.9.

ABC je k dispozici pouze na pohon zadních kol modely. Pohon všech kol modely jsou k dispozici pouze s Airmatic poloaktivní vzduchové odpružení. Produkční verze představená v roce 1999 Ženevský autosalon na nové Mercedes-Benz třídy CL C215.[1]

Popis

V systému ABC detekuje počítač pohyb těla ze senzorů umístěných ve vozidle a řídí činnost aktivního odpružení pomocí hydraulické servomechanismy. Hydraulický tlak na serva je dodáván vysokotlakým radiálním pístovým hydraulickým čerpadlem. Celkem 13 senzorů nepřetržitě sleduje pohyb těla a hladinu vozidla a každých deset dodává řídicí jednotce ABC nová data milisekundy. Čtyři snímače úrovně, jeden na každém kole měří jízdní úroveň vozidla, tři akcelerometry měří vertikální zrychlení karosérie, jeden snímač zrychlení měří podélný a jeden snímač příčný zrychlení těla. U každého hydraulického válce sleduje tlak hydraulický tlak. Když řídicí jednotka ABC přijímá a zpracovává data, pracuje čtyři hydraulické serva, každé namontované v sérii na pružině vzpěra vedle každého kola. Servo regulované odpružení téměř okamžitě generuje protisíly tělo štíhlé, potápět se a dřepnout si během různých jízdních manévrů. Závěsná vzpěra, skládající se z ocelové vinuté pružiny a tlumič jsou spojeny paralelně, stejně jako hydraulicky ovládaný nastavovací válec, jsou umístěny mezi karoserií vozidla a kolem. Tyto komponenty upravují válec ve směru vzpěry zavěšení a změňte délku zavěšení. Tím se vytvoří síla, která působí na odpružení a tlumení vozidla ve frekvenčním rozsahu až pět hertz. Spolehlivá funkce systému ABC vyžaduje pravidelnou výměnu hydraulického oleje a výměnu filtru.

Systém také zahrnuje výškově nastavitelné odpružení, což v tomto případě snižuje vozidlo až na 11 mm (0,43 palce) mezi rychlostmi 60–160 km / h (37–99 mph) pro lepší aerodynamika, spotřeba paliva a manipulace.

Systém ABC také umožňuje samonivelační odpružení, která zvedá nebo spouští vozidlo v reakci na měnící se zatížení (tj. nakládku nebo vykládku cestujících nebo nákladu). Každé vozidlo vybavené ABC má tlačítko „ABC Sport“, které umožňuje řidiči nastavit rozsah odpružení podle různých preferencí stylu jízdy. Tato funkce umožňuje řidiči upravit odpružení tak, aby byla zajištěna vyrovnanější jízda v náročnějších jízdních podmínkách.

The Mercedes-Benz C112 z roku 1991, Výzkumný vůz Mercedes-Benz Vario[2] z roku 1995 a Mercedes-Benz F200 z roku 1996 již představovala prototypové verze ABC.

První úplná a připravená k produkci verze ABC byla představena v roce 1999 jako vrchol Mercedes-Benz třídy CL

V roce 2010 stabilizace bočního větru byla zavedena funkce. Při silném poryvu bočního větru a v závislosti na směru a intenzitě větru působícího na vozidlo tento systém mění rozložení zatížení kol tak, že účinky větru jsou do značné míry kompenzovány nebo omezeny na minimum. Za tímto účelem používá řídicí jednotka ABC snímače stáčení, příčného zrychlení, úhlu řízení a rychlosti jízdy na vozidle Elektronický stabilizační program ESP®.[3]

Magic Body Control

V roce 2007 Mercedes-Benz F700 koncept představil Odpružení PRE-SCAN, raný prototyp odpružení pro silniční skenování, používající lidar senzory, založené na Active Body Control.

V roce 2013 nový Mercedes-Benz Třída S (W222) představil sériovou verzi PRE-SCAN, ale s a stereofonní kamera místo laserových projektorů. Systém byl nazván Magic Body Control je vybaven systémem snímání silnic (Skenování povrchu vozovky), který předem načte rázy detekovaného povrchu vozovky. Používat stereofonní kamera, systém skenuje povrch vozovky až 15 metrů před vozidlem při rychlosti až 130 km / h (81 mph) a upravuje tlumení nárazů na každém kole, aby zohlednil nedokonalosti silnice. Magic Ride Control, který byl původně k dispozici pouze u 8válcových modelů a výše, se pokouší izolovat karoserii vozu spíše předvídáním než reakcí na rozbitý chodník a rychlostní hrby.[4][5] ABC prošel u nové třídy S zásadními úpravami: tlumení kol je nyní plynule nastavitelné, byla vylepšena odezva pružinové vzpěry a dále byla zvýšena účinnost čerpadla. Digitální rozhraní propojuje řídicí jednotku a senzory rychle FlexRay sběrnice spojuje řídicí jednotku a elektroniku vozidla. Výkon zpracování je více než dvojnásobný oproti předchozímu systému.[6]

V roce 2014 nový C217 Třída S Kupé představil aktualizaci Magic Body Control, tzv Aktivní naklánění křivky.[7] Tento nový systém umožňuje vozidlu, aby se naklonilo až o 2,5 stupně do zatáčky, podobně jako a naklápěcí vlak. Sklon je určen k vyrovnání účinku odstředivá síla na cestujících a je k dispozici pouze u modelů s pohonem zadních kol[8][9]

Vozidla

Vozidla, chronologické pořadí:

Časová osa vývoje aktivního odpružení

Reference

  1. ^ Mercedes-Benz třídy S, řada W 220 (1998 až 2005)
  2. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2015-03-04. Citováno 2015-01-08.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  3. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 01.01.2015. Citováno 2015-01-01.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  4. ^ Meiners, Jens (květen 2013). „Mercedes-Benz třídy S 2014:“ Nadřazenost bez námahy"". Řidič auta. Hearst Corporation. Citováno 2013-06-07.
  5. ^ „Nový Mercedes-Benz třídy S - aspirace: nejlepší automobil na světě; zavěšení: první systém zavěšení na světě s„ očima “"" (Tisková zpráva). Daimler AG. 15. května 2013. Archivovány od originál dne 29. října 2013. Citováno 7. června 2013.
  6. ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1549267-1-1597435-1-0-0-0-0-0-11702-0-0-1-0-0-0-0- 0,html Archivováno 02.01.2015 na Wayback Machine Odpružení: První systém odpružení na světě s „očima“
  7. ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1721304-1-1710008-1-0-0-1710107-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0- 0,html Archivováno 04.03.2016 na Wayback Machine Pod mikroskopem: Funkce naklánění křivky - umělec křivky
  8. ^ „Jak funguje funkce Active Curve Tilting„ S-Class Coupe “. BenzInsider.com. 16. února 2014. Citováno 2. prosince 2014.
  9. ^ „Nové kupé Mercedes-Benz třídy S: špičkové kupé“ (Tisková zpráva). Stuttgart, Německo: Mercedes-Benz. 23. června 2014. Archivovány od originál dne 24. prosince 2014. Citováno 2. prosince 2014.
  10. ^ "GLOBÁLNÍ WEBOVÁ STRÁNKA TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 let TOYOTA | Technický vývoj | Podvozek". Toyota-global.com. Citováno 2020-01-15.
  11. ^ „Plné aktivní odpružení Infiniti Q45a 1991 (od poloviny roku 1990 pro Severní Ameriku). Automobile-catalog.com. Citováno 2020-01-15.

externí odkazy