SNCF třída Z 50000 - SNCF Class Z 50000

„Francilien“ přeadresuje tady. Informace o regionu viz Île-de-France (region).
SNCF Z 50000
Francilien
Z50000 IDFM et SNCF Carmillon.jpg
Ve službě2009-současnost
VýrobceBombardier, Crespin
VyměněnoBB17000-RIB-Z6100-Z6400
Vstoupil do služby14. prosince 2009
Číslo ve výstavbě360 vlaků
Číslo v provozu2082 vozidel, 277 vlaků (v červenci 2020)
Formace7/8 aut na vlakovou soupravu (134 se 7 vozy / 143 s 8 vozy) v červenci 2020
KapacitaSedící: 405 † / 503 *
Stání: 468 † / 552 * (při 4 na metr čtvereční)
Provozovatel (provozovatelé)Transilien SNCF
SkladištěTechnicentre Paris Nord-Technicentre Paris Est, Levallois, Argenteuil.
Linka (linky) sloužilaTransilien H-J-K-L-P
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka vlaku94 300 mm (309 ft 4 5⁄8 v)†
112 500 mm (369 ft 1 1⁄8 v)*
Délka auta16,53 m (54 ft 2 3⁄4 in) (end car)
13,24 m (43 ft 5 1⁄4 v) (mezilehlé vozy)
Šířka3060 mm (10 stop 15⁄32 v)
Výška4280 mm (14 stop 1⁄2 v)
Vstup985 mm (38 3⁄4 v)
Průměr kola840 mm (33,07 palce)
Rozvor1900 mm (74 13⁄16 v)
Maximální rychlost140 km / h (87 mph)
Hmotnost240 t (240 tun dlouhé; 260 malých tun) * / 210 t (210 dlouhé tun; 230 malých tun) †
Hnací strojeasynchronní motor (?)
Trakční motoryBombardier MITRAC IGBT-VVVF
Výstupní výkon2 950 MW (3 956 k) * (2 620 mW nebo 3,513×10−6 hp průběžně[1])
Akcelerace1,00 m / s2 (3,3 ft / s2) (0 až 50 km / h nebo 0 až 31 mph) * ve službě
Zpomalení1,05 m / s2 (3,4 ft / s2)* ve službě
Elektrický systém1,5 kV / 25 kV AC Catenary
Aktuální metoda sběruPantograf Typ AX
PodvozkyFLEXX kompaktní typ
Brzdový systémElektrodynamické,protiRekuperační brzda, kotoučové brzdy.
Bezpečnostní systémyKrokodýl, KVB.
Spojovací systémScharfenberg spojka
Vícenásobná práceZ50000
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Poznámky
Zdroje:[1][2][3] pokud není uvedeno jinak
* Osm autovlak, † Sedm autovlak

The SNCF Z 50000 je elektrická jednotka vlak postavený Bombardovací doprava (označení výrobce SPACIUM 3.O6) pro francouzského provozovatele železnic SNCF, pro použití pod Transilien operace v Île-de-France.

To se běžně nazývá „Francilien', a někdy 'NAT' (pro francouzština: «Nouvelle Automotrice Transilien», což byl jeho název projektu).

Historie a design

V roce 2004 STIF (regionální tranzitní úřad) zahájil nabídkové řízení na přibližně 180 nových EMU nahradit SNCF stárnoucí jednopodlažní příměstská flotila z nerezové oceli. Tuto akcii přezdívali inox (zkratka pro [acier] neomylný: nerezová ocel) zahrnoval třídy EMU Z 5300, Z 6100, Z 6400 a podobné push-pull vlakové soupravy známé jako RIB-RIO (Rame Inox Banlieue, Rame Inox Omnibus.[poznámka 1]). Alstom, Siemens a Bombardier byli původně zapojeni do nabídkového řízení.[4]

V roce 2006 získala společnost Bombardier smlouvu od SNCF a STIF pro 172 vlakových souprav „Francilien“ s opcí na dalších 200.[5] (stojí 1,850 miliardy eur.[1]) Projekt byl navržen pro vlak provozující typickou cestu v délce 30 až 50 km (31 mi), včetně četných zastávek trvajících 30 až 40 sekund,[6] a schopné provozu od 1,5 kV DC nebo 25 kV AC trolejové vedení elektrizace.[6]

Vozidla používají kloubový design pomocí Jakobs podvozek kloubová doprava. sedm nebo osm vozů; uspořádání sedadel je formace [3 + 2], která poskytuje více než 400 sedadel v jednotce se sedmi vozy, více než 500 v sadě s osmi vozy. Celková obsazenost přesahuje 800 (nebo 1 000 ve vlacích s osmi vozy), včetně stojících cestujících na 4 na metr čtvereční (3,3 / sq yd).[3][5][7]

Šířka vozidla je 3,06 metru (10 stop) 15⁄32 in), širší než předchozí vlaky, čehož je dosaženo tím, že má krátký standardní délku vozíku 13,24 m (43 ft 5 1⁄4 v).[6][8] The mezivozní průchody jsou široké, omezující úzké místo.[8]

Všechna vnitřní světla poskytuje diody vyzařující světlo (LED), takže se sníží spotřeba energie.[6]

Livrej

Exteriér Z 50000 se zeleným listem a koncem šedého nápisu

Vzhled modelu Z 50000 odkazuje na tři hlavní entity: zelené listy evokují Transilien, evokují červené dveře SNCF a dlouhý šedý banner na každé straně evokuje Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF).[9]

Úvod a operace

Společnost Bombardier představila vozidlo Spacium v ​​Crespinu dne 6. února 2009.[10] První jednotkou dodávanou pro komerční provoz do SNCF byla 21. října 2009 jednotka „Z 50015/16“, rovněž označená číslem 8.[Citace je zapotřebí ]

První služba provozovaná společností a Francilien vlak byl na lince H z Paris Gare du Nord na Luzarches v neděli 13. prosince 2009.[11] V prosinci 2018 bylo objednáno 360 vlakových souprav a asi 240 bylo v aktivní službě.[12]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Vidět fr: Rame inox de banlieue, a fr: Rame inox omnibus na francouzském wikipedii

Reference

  1. ^ A b C Dossier de Presse (28. března 2008) Visite à Crespin (Nord) de la ligne de fabrication du Francilien (PDF) (ve francouzštině), STIF, 28. března 2008, archivovány od originál (PDF) dne 7. září 2008
  2. ^ Paris se připravuje na věk Spacium (IRJ, 2008), str.30 "Spacium technické údaje"
  3. ^ A b SPACIUM 3.O6 - příměstský vlak z Ile-de-France, Technická data
  4. ^ Des vlaky modernisés sur le réseau Transilien (PDF), Syndicat des Transports d'Ile-de-France, 24. března 2006, 3. Nouvelle Automotrice Transilien (NAT), archivovány od originál (PDF) dne 3. března 2013
  5. ^ A b Paris se připravuje na věk Spacium (IRJ, 2008), str.29
  6. ^ A b C d „L'automotrice„ Francilien “, budoucí matériel pour l'Île-de-France"", Revue générale des chemins de fer (ve francouzštině) (172): 7–16, květen 2008, ISSN  0035-3183
  7. ^ SPACIUM 3.O6 - příměstský vlak z Ile-de-France, Technický výkres
  8. ^ A b SPACIUM 3.O6 - příměstský vlak z Ile-de-France, Přehled projektu
  9. ^ "Livrée: le Francilien crée la překvapení", Železniční vášeň (ve francouzštině) (147), leden 2010
  10. ^ „Spacium готов к испытаниям“ (2009), s. 31
  11. ^ První běh pro Francilien, SNCF, 11. prosince 2009
  12. ^ „Pařížské dojíždějící EMU objednané“. Railway Gazette International. 27. prosince 2018. Citováno 28. prosince 2018.

Zdroje

Literatura

externí odkazy