Bombardier Omneo - Bombardier Omneo

SNCF Z55500 "Regio 2N"
Regio2N 003XL en gare de Longueau.jpg
Lille - Présentation du Regio 2N de Bombardier le 22. září 2014 en gare de Lille-Flandres (067) .JPG
Interiér modelu Z 55500 Regio 2N z TER Hauts-de-France
VýrobceBombardier
Postaveno naCrespin
VyměněnoSouprava vlaků Corail
Postaveno2012-současnost
Vstoupil do služby2013-současnost
Číslo ve výstavbě447 vlaků (3528 vozidel)
Počet postaven245 vlaků Červenec 2020,
Formace6/7/8/10 vozů na vlakovou soupravu
Provozovatel (provozovatelé)Transilien SNCF
Linka (linky) sloužilaTransilien N, R. (Z57000) a regionální linky TER (Z55500 až Z56700)
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka vlaku81 m (265 ft 8 31⁄32 v)
135 m (442 stop 10 31⁄32 v)
Šířka2,99 m (9 ft 9 23⁄32 v)
3,05 m (10 ft 3⁄32 v)
Dveře6/8/10 na stranu
Maximální rychlost200 km / h (120 mph)
Hnací strojemotory s permanentními magnety
Trakční motoryBombardier MITRAC IGBT-VVVF
Výstupní výkon2 400 MW (3 218 k) až 3 200 MW (4 291 k)
Akcelerace0,78 m / s2 (2,6 ft / s2)
Elektrický systém1,5 kV / 25 kV AC Catenary
Aktuální metoda sběruPantograf Typ AX
Brzdový systémElektrodynamické, Rekuperační brzda, kotoučové brzdy.
Bezpečnostní systémyKrokodýl, KVB.
Vícenásobná prácedo 3 rodin Z55500
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The Bombardier Omneo je rodina elektrické jednotky (EMU) vyvinut a postaven společností Bombardovací doprava.

Omneo bylo vyvinuto v reakci na žádost uživatele francouzština provozovatel dráhy SNCF pro novou EMU, která bude sloužit jejím rostoucím regionálním trasám. Poprvé si ji objednala společnost SNCF v únoru 2010; od té doby bylo přijato několik následných objednávek. Testování první vlakové soupravy zahájené počátkem roku 2012 a bylo z velké části dokončeno do září 2013, měsíce, ve kterém byl první příklad předán společnosti SNCF. Ve službě SNCF je značková Regio 2N a klasifikován jako Z 55500 nebo Z 56500, v závislosti na konfiguraci.

Dějiny

Omneo navrhlo Bombardierovo zařízení v Crespin v reakci na žádost vydanou společností SNCF, která se snažila vybavit novou generací regionálních EMU.[1] V letech 2002 až 2009 zaznamenala společnost SNCF 40% nárůst počtu cestujících v jejích regionálních službách TER v průměru kolem 800 000 cestujících denně a v následujících desetiletích byl předpovídán další růst poptávky; zadávání veřejných zakázek na nové vlakové soupravy bylo financováno především různými regionálními orgány, nikoli samotnou společností SNCF. Po obdržení několika nabídek, během listopadu 2009, mluvčí SNCF uvedl, že v této fázi byl preferovaným uchazečem společnost Bombardier.[2] Dne 24. února 2010 společnost Bombardier oznámila, že jí byla udělena pevná objednávka na 80 vlakových souprav. Smlouva, která zahrnovala další možnosti až pro 860 vlakových souprav v celkové hodnotě 8 miliard EUR, požadovala, aby dodávky počáteční dávky proběhly v období od června 2013 do prosince 2015.[1]

V únoru 2012 byly zahájeny statické zkoušky rané vlakové soupravy; do září téhož roku testování pokračovalo do zkušební fáze, která proběhla na Železniční zkušební okruh Velim.[3] V období od září 2012 do září 2013 nashromáždila zkušební flotila devíti předsériových vlakových souprav 100 000 km provozu jedné jednotky a 20 000 km provozu více jednotek. V září 2013 se ve výrobním závodě v Crespinu konal obřad, kde společnost Bombardier postavila Omneo, kde byla do SNCF dodána první vlaková souprava; zúčastnili se jej prezident společnosti Guillaume Pepy a různí zástupci regionů, které financovaly objednávku - do té doby rozšířenou na 129 vlakových souprav - před dodávkou a testováním ve vlastní síti SNCF.[4] V té době společnost Bombardier uvedla, že testovací program byl z 90% dokončen, zbytek se do značné míry soustředil na elektromagnetická kompatibilita, klimatizace a obecné operace s více jednotkami; do ledna 2014 také vzrostla výroba z jedné vlakové soupravy za měsíc na tři za měsíc.[3]

V lednu 2014 společnost SNCF využila možnosti pořídit dalších 30 vlakových souprav;[5] v říjnu 2015 následovalo dalších osm Omneos.[6] V únoru 2016 byly zvoleny čtyři další vlakové soupravy, což mělo za následek objednání celkem 213 vlakových souprav v tomto bodě.[7] V listopadu 2016 společnost SNCF objednala 40 vlakových souprav v konfiguraci Premium, přičemž tato šarže byla jako první vybavena jako taková, s vylepšeným vybavením na palubě a vyšší maximální rychlostí;[8] do srpna 2018 probíhalo dynamické testování první vlakové soupravy Omneo Premium.[9] Do února 2018 bylo objednáno celkem 382 vlakových souprav.[10] V listopadu 2018 bylo objednáno 19 vlakových souprav Premium pro dopravu z Paříže do Hauts-de-France bodů.[11] Omneo má nahradit různé starší vlakové soupravy, včetně vlaků Z2N, V2N, Vo-VR2N, RRR-Rio a Corail pro regionální i meziměstské spoje napříč francouzskými regiony.[12]

Design

Bombardier Omneo je dvoupodlažní elektrické jednotky (EMU). Je vybaven a modulární konstrukční přístup umožňující snadné přizpůsobení vlakové soupravy předměstský, regionální a meziměstský provoz.[1] Podle společnosti Bombardier jde o první dvoupodlažní EMU na světě kloubový.[13] Každá vlaková souprava obsahuje vozy s jednou a dvěma úrovněmi; hnací zařízení, jako je brzdění rezistory a elektrické transformátory, jsou instalovány na střechách jednopodlažních automobilů; vozy s dvojitou úrovní jsou určeny pouze k sezení cestujících.[12] Omneo obvykle zahrnuje od šesti do deseti samostatných vozů v každé vlakové soupravě, což dává celkovou délku mezi 81 metry (265 ft) 8 31⁄32 v) a 135 metrů (442 ft 10 31⁄32 v) a šířce 2,99 m (9 ft 9 23⁄32 v) a 3,05 m (10 ft 3⁄32 in) pro vozy se zdvojeným a jednopatrovým pohonem. V závislosti na délce i konfiguraci sedadel může mít vlaková souprava maximální kapacitu pro cestující až 1 380 osob, z nichž 780 pojme.[12] Jednotlivé vozy vlakové soupravy lze vyměnit za účelem změny poměru dvoupodlažních k jednopodlažním vozům, aby lépe vyhovovaly konkrétní službě.[12]

Konfigurace interiéru je konfigurovatelná, což umožňuje její přizpůsobení tak, aby vyhovovalo zamýšlenému použití vlakové soupravy a specifikacím zákazníka.[12] Předpokládalo se, že společná meziměstská konfigurace bude obsahovat vyhrazenou konfiguraci sedadel 2 + 1 zavazadlo prostory, větší kapacita toalety, větší rozteč sedadel, jednotlivá světla na čtení a elektrické zásuvky, a stupačky pro větší pohodlí.[12] Dvouúrovňové vozy nemají dveře, stejně jako několik běžných vymožeností, jako je toalety a mezery pro jízdní kola a invalidní vozíky, lze je najít pouze v jednoúrovňových automobilech. Pro bezpečnost cestujících palubní kamerový systém systém je také instalován prostřednictvím automobilů.[12] Uličky mezi auty jsou také dvojnásobné, aby maximalizovaly přístup a pohyb cestujících; vozy jsou širší než u většiny konvenčních vlaků. The Pojistné Varianta modelu Omneo nabízí různá vylepšení vybavení pro cestující po celé Evropě Základna Mezi ně patří prostorná sklopná sedadla s individuálními područkami, širší dveře a luxusnější interiér.[12]

Vlakové soupravy Omneo lze specifikovat s maximální rychlostí 160 kilometrů za hodinu (99 mph) nebo 200 kilometrů za hodinu (120 mph), přičemž tyto jsou k dispozici jako Základna a Pojistné konfigurace.[8][3] SNCF klasifikuje základní verzi jako Z 55500 a Premium as Z 56500.[3] Vlakové soupravy Omneo mají základní výstupní výkon 2,4 megawattů (3200 k) se třemi pohony podvozky; Zákazník může specifikovat čtvrtý poháněný podvozek s výkonem 3,2 megawattů (4300 k).[3] Vlakové soupravy jsou poháněny 1,5 kV nebo 25 kV AC řetězovka.[14] Vlakové soupravy jsou složeny z relativně lehkých materiálů, což minimalizuje zatížení nápravy; Omneo tvrdí, že Bombardier je 95% recyklovatelné. Byl navržen tak, aby minimalizoval jak hluk, tak i vibrace úrovně.[12] Omneo obsahuje technologie ECO4 společnosti Bombardier, které zahrnují čtyři základní kameny energie, účinnost, ekonomika a ekologie; příklady zahrnují a motor s permanentním magnetem (PMM), tepelně efektivní klimatizace systém, aero-efektivní tvarování exteriéru a řídicí systém řízení energie, který údajně snižuje spotřebu energie i CO2 emise.[12] Kvůli vysoké úrovni obsahu pocházejícího z Francie získalo Omneo a Zaručený francouzský původ značka, první, která byla udělena v železničním průmyslu.[15]

Distribuce objednávek

Distribuce objednávek a dodávek
Regiony (před fúzí)Regiony (po sloučení)ObjednanédodávkaSérieDélkaPočet aut
AkvitánieNová Akvitánie4040Z 56300Šortky)6
Bretaň–77Z 55500Šortky)6
Bretaň–1414Z 55500Dlouhý (L)8
Údolí Center-Loire–1414Z 55500Dlouhý (L)8
Údolí Center-Loire-22Z 56500Dlouhý (L)8
Údolí Center-Loire-321Z 56700Dlouhý (L)8
Midi-PyrénéesOccitanie1812Z 56300Šortky)6
Nord-Pas-de-CalaisHauts-de-France1818Z 55500Střední (M)7
Pays de la Loire–1111Z 56500Dlouhý (L)8
PicardieHauts-de-France77Z 55500Extra dlouhý (XL)10
-Hauts-de-France190-Extra dlouhý (XL)10
Provence-Alpes-Côte d'Azur–1616Z 55500Dlouhý (L)8
Rhône-AlpesAuvergne-Rhône-Alpes4040Z 55500Šortky)6
Rhône-AlpesAuvergne-Rhône-Alpes190Z 55500Dlouhý (L)8
Intercités NormandieNormandie406Z 56600Extra dlouhý (XL)10
Intercités NormandieNormandie270-Extra dlouhý (XL)10
Ile-de-France–735Z 57000Dlouhý (L)8
Ile-de-France–4242Z 57000Dlouhý (L)8
Ile-de-France–1919Z 57000Dlouhý (L)8
Celkový447249

Operátoři a trasy

Regio 2N v barvách TER Center-Loire Valley ve vlaku z Paříže do Le Mans.
Regio 2N v bretanském TER livreji ve vlaku z Rennes do Lavalu.
Regio 2N v TER Pays de la Loire livrej ve vlaku z Nantes do Orléans, viděný na viaduktu Cinq-Mars.
Regio 2N v barvách TER Aquitaine ve vlaku z Bordeaux do Arcachonu.
Regio 2N v barvách Auvergne-Rhône-Alpes na Gare de Lyon-Part-Dieu.
Regio 2N v Île de France livrej na Gare de Lyon.
Regio 2N Bombardier Omneo Premium v ​​Ménerville.

TER Auvergne-Rhône-Alpes

TER Bretaň

TER Center-Loire Valley

TER Pays de la Loire

Od 9. června 2018 jezdí vlaky Regio2N Interloire vztahy mezi Le Croisic nebo Nantes a Orléans

TER Hauts-de-France

TER Nová Akvitánie

TER Normandie

TER Occitanie

TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

Ile-de-France

RER D

Transilien N

Transilien R.

Reference

  1. ^ A b C „Podepsána první objednávka dvoupodlažního vlaku Régio2N“. Railway Gazette International. 25. února 2010. Citováno 23. února 2018.
  2. ^ „Bombardier preferován pro dvoupodlažní dohodu o EMU“. Railway Gazette International. 19. listopadu 2009.
  3. ^ A b C d E "Nové francouzské dvoupodlažní emu odhaleno". International Rail Journal. 25. září 2013. Citováno 23. února 2018.
  4. ^ „Bombardier odhaluje předsériové Omneo EMU“. Railway Gazette International. 25. září 2013.
  5. ^ „Bombardier udělil francouzskou objednávku regionálních vlaků“. Railway Gazette International. 6. ledna 2014. Citováno 23. února 2018.
  6. ^ „Midi-Pyrénées objednává více dvoupodlažních EMU“. Railway Gazette International. 2. října 2015. Citováno 23. února 2018.
  7. ^ „Bretagne financuje objednávku EMU“. Railway Gazette International. 16. února 2016. Citováno 23. února 2018.
  8. ^ A b „První objednávka pro meziměstské EMU Omneo Premium“. Railway Gazette International. 24. listopadu 2016. Citováno 23. února 2018.
  9. ^ „Meziměstská vlaková souprava Omneo Premium v ​​testu“. Railway Gazette International. 31. srpna 2018. Citováno 31. srpna 2018.
  10. ^ „Transilien double-deck EMUs ordered“. Railway Gazette International. 19. února 2018. Citováno 23. února 2018.
  11. ^ „Objednávka EMU v Hauts-de-France“. Railway Gazette International. 19. listopadu 2018. Citováno 20. listopadu 2018.
  12. ^ A b C d E F G h i j „Dvoupatrový vlak Bombardier OMNEO (Regio 2N)“. railway-technology.com. Citováno 15. září 2019.
  13. ^ „Omneo: konečný průlom pro vysoký komfort pohodlí“ (PDF). Bombardier. 2010.
  14. ^ „Regio 2N“ (PDF). Bombardovací doprava. Citováno 23. února 2018.
  15. ^ „Vlaky společnosti Bombardier Francilien a OMNEO / Regio 2N dostávají oficiální štítek„ Zaručený francouzský původ ““. Globe Newswire. 19. ledna 2019.


Související média na Wikimedia Commons: