Régiolis - Régiolis
Régiolis | |
---|---|
Régiolis ve společnosti Stanice Montreuil-Bellay. | |
![]() Interiér B 83511 Régiolis z TER Alsasko | |
Výrobce | Alstom |
Rodinné jméno | Coradia |
Vstoupil do služby | 2013 |
Číslo v provozu | 242 |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF (TER, Intercités ) SNTF |
Specifikace | |
Nízkopodlažní | Ano |
Kloubové sekce | 4 nebo 6 |
Přenos | Elektrický |
Elektrický systém | DC 1,5 kV Jednofázové střídavé napětí 25 kV 50 Hz Jednofázové střídavé napětí 15 kV 16,7 Hz |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Régiolis je kategorie vícenásobná jednotka vlak postavený Alstom pocházející z Coradia rodina. První vlak byl představen 4. července 2013 v Aquitaine a první uvedení do provozu proběhlo 22. dubna 2014 dne TER Aquitaine síť, více než rok za původním plánem.
Dějiny
Všestranný nosič
V roce 2000 začala dodávka několika stovek nových vlaků, X TER, TER, AGC nebo TER 2N NG zajistila významnou modernizaci regionálního elektrického a naftového vozového parku. Na počátku 2010 však nadále fungovaly staré typy kolejových vozidel pocházející ze 70. a 80. let, a proto bylo nutné pokračovat v obnově a růstu vozového parku v období 2013–2022 kvůli rostoucímu využívání sítě TER. Tato touha se projevila výzvou k podávání nabídek od SNCF, pro konstrukci nového typu vlaku, „univerzální dopravce“ („porteur polyvalent“ ve francouzštině). V návaznosti na Grenelle Environnement a úspěšné použití AGC duální zařízení, toto zařízení musí mít nejen naftovou verzi, ale také elektrickou a duální verzi, aby se zabránilo jakémukoli použití dieselových motorů, kde je k dispozici trolejové vedení.[1]
Zatímco Bombardovací doprava vyhrál před několika lety kontrakt na 700 AGC vlaky pro TER, Alstom kontrakt tentokrát získal, což výrobci umožnilo vyrábět nové vybavení pro francouzský regionální provoz. Představený vlak, Régiolis, je nabízen v elektrické a duálním režimu s dvojím režimem, který umožňuje těmto vlakům jezdit po celé francouzské síti normálního rozchodu, jako je B 82500 konkurenčního výrobce Bombardier. Kromě toho je k dispozici také tříkanálová verze s 15 kV při frekvenci 16,7 Hz, která umožňuje přeshraničním službám Německo a Švýcarsko.[2] Régiolis je prezentován jako „modulární vlak, který umí dělat všechno“ a je nabízen ve třech verzích se třemi, čtyřmi nebo šesti vozy a třemi typy rozvoje, příměstskými, regionálními nebo meziměstskými. Jako výrobce AGV nebo Bombardier Z 50000 a Regio 2N, vlak je navržen s kloubovou architekturou s podvozky uspořádanými mezi vozy.[1]
Objednávky
Prvních osm oblastí na objednávku Regiolisů bylo Alsasko, Akvitánie, Dolní Normandie, Horní Normandie, Lorraine, Midi-Pyrénées, Pays de la Loire a Picardie.[3] Objednávka Dolní Normandie, vyrobená v roce 2009, pokrývá 15 vlaků v celkové hodnotě 148 milionů eur[4][5]
Distribuce objednávek
Regiony (před fúzí) | Regiony (po sloučení) | Počet aut | Série | Typ | Servis | Objednané |
---|---|---|---|---|---|---|
Rhône-Alpes | Auvergne-Rhône-Alpes | 4 | B 84500 | Bi režim - duální napětí | Regionální | 12 |
4 | Z 31500 | Elektrické (tritension) | Regionální | 27 | ||
Bourgogne-Franche-Comté | - | 4 | Z 51500 | Elektrický | Regionální | 24 |
6 | Z 5xxxx | Elektrický | Interville | 16 | ||
Údolí Center-Loire | - | 4 | B 84500 | Bi režim - duální napětí | Regionální | 3 |
Alsasko Lorraine | Grand Est | 4 | B 83500 | Bi režim - duální napětí | Předměstský | 6 |
6 | B 83500 | Bi režim - duální napětí | Předměstský | 19 | ||
4 | B 84500 | Bi režim - duální napětí | Regionální | 10 | ||
6 | B 85000 | Bi režim - duální napětí | Intercités | 24 | ||
Nord-Pas-de-Calais Picardie | Hauts-de-France | 6 | B 84500 | Bi režim - duální napětí | Regionální | 17 |
Intercités | 10 | |||||
Ile-de-France | Ahoj Paris | 6 | - | - | - | 13 |
Intercités | - | 6 | B 85000 | Bi režim - duální napětí | Intercités | 15 |
4 | Z 51500 | Elektrický | Intercités | 9 | ||
Normandie | - | 6 | B 84500 | Bi režim - duální napětí | Interville | 15 |
4 | B 84900 | Bi režim - duální napětí | Regionální | 10 | ||
Akvitánie | Nová Akvitánie | 4 | Z 51500 | Elektrický | Regionální | 22 |
4 | B 84500 | Bi režim - duální napětí | Regionální | 20 | ||
Midi-Pyrénées | Occitanie | 4 | B 83500 | Bi režim - duální napětí | Předměstský | 25 |
4 | B 84500 | Bi režim - duální napětí | Regionální | 3 | ||
4 | Z 54900 | Elektrický | Předměstský | 26 | ||
Provence-Alpes-Côte d'Azur | - | 4 | B 84500 | Bi režim - duální napětí | Regionální | 15 |
Pays de la Loire | - | 4 | B 84500 | Bi režim - duální napětí | Regionální | 10 |
4 | Z 51500 | Elektrický | Regionální | 10 | ||
Celkový | 361 |
Operátoři a trasy








Intercités
- Nantes - Bordeaux
- Nantes - Lyon
- Paříž - Granville
- Paříž - Boulogne-sur-Mer
- Clermont-Ferrand - Nîmes přes Le Cévenol
- Bourges - Montluçon
- Toulouse - Hendaye
- Bordeaux - Usseli
- Bordeaux - Limoges
TER
TER Auvergne-Rhône-Alpes
- Clermont-Ferrand – Lyon
- Clermont-Ferrand - Moulins - Nevers
- Clermont-Ferrand - Vic-le-Comte
- Clermont-Ferrand - Thiers
- Clermont-Ferrand - Gannat
- Clermont-Ferrand - Brioude
Léman Express
- L1: Coppet – Genève – Annemasse – Thonone - Évian
- L2: Coppet - Genève - Annemasse - La Roche-sur-Foron - Annecy
- L3: Coppet - Genève - Annemasse - La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-Le Fayet
- L4: Coppet - Genève - Annemasse
- L5: Genève - La Plaine
- L6: Genève - Bellegarde
TCR Bourgogne-Franche-Comté
- Dijon-Ville – Dole – Besançon-Viotte
- Besançon- Viotte – Belfort
- Belfort - Besançon-Viotte - Lons-le-Saunier - Bourg-en-Bresse - Lyon-Part-Dieu
TER Center-Val de Loire
TER Grand Est
TER Alsasko
- Štrasburk – Molsheim – Barr - Saint-Dié-des-Vosges
- Štrasburk - Haguenau
- Mulhouse – Žok
- Colmar - Metzeral
- Štrasburk - Mulhouse
- Štrasburk - Sarreguemines
- Štrasburk - Nancy / Metz.
TER Lorraine
- Épinal - Saint-Dié
- Nancy - Pont-St-Vincent - Contrexéville - Culmont-Chalindrey
- Nancy - Épinal - Belfort
- Nancy - Épinal - Remiremont
- Nancy - Lunéville - Saint-Dié
TER Hauts-de-France
- Amiens - Laone
- Paris-Nord - Amiens - Boulogne
- Paris-Nord - Laon
- Amiens - Paris-Nord
- Amiens - Lille-Flandres
- Amiens - Calais-Ville
TER Normandie
TER Nová Akvitánie
- Bordeaux-Saint-Jean – Agen
- Bordeaux-Saint-Jean - Langon
- Bordeaux-Saint-Jean - Hendaye
- Bordeaux-Saint-Jean - Pointe de Grave
- Bordeaux-Saint-Jean - Pau
- Bordeaux-Saint-Jean - Coutras
- Bordeaux-Saint-Jean - Libourne - Coutras - Angouleme
- Tarbes - Hendaye
- La Rochelle – Poitiers
- La Rochelle - Bordeaux-Saint-Jean
- Bordeaux-Saint-Jean - Limoges
- Bordeaux-Saint-Jean - Ussel
TER Occitanie
- Toulouse – Agen
- Toulouse - Carmaux
- Toulouse - Rodezi
- Toulouse - Mazamet
- Toulouse - Latour-de-Carol - Enveitg
- Toulouse - Pau
- Toulouse - Auch
- Toulouse - Avignon-Centre
- Toulouse - Brive-la-Gaillarde.
TER Pays de la Loire
- Nantes – Angers
- Nantes - Cholet
- Cholet - Angers
- Nantes - La Rochelle
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
- Avignon-TGV – Avignon-Center
- Marseille – Arles – Avignon-Center
- Toulon – Marseille
- Marseille-Saint-Charles – Miramy přes Port-de-Bouc
Budoucí operátoři a trasy
CDG Express
Region Ile-de-France neprovedl objednávky vlaků Regiolis. Spojení, které se nachází pouze v tomto regionu, však bude do roku 2024 provozovat tucet vlaků speciálně určených pro spojení s letišti. Tyto vlaky budou provozovány na Charles de Gaulle Express, nová linka přímo spojující Gare de Paris-Est k terminálu 2 Paříž Charles de Gaulle. Tyto vlaky bude provozovat nová společnost, která se spojí Keolis (dceřiná společnost SNCF) a RATP.
Výroba a testování
1. prosince 2011 tři pracovníci provádějící úpravy na soukromé testovací trati Alstomu v Tronville-en-Barrois (Meuse ) byli zabiti testovaným vlakem.[6] Toto železniční testovací centrum testuje všechny vlaky Régiolis.[7]
Tento vlak se vyrábí v několika závodech Alstom:[8]
- Design: Saint-Ouen
- Konstrukce a montáž: Reichshoffen
- Motory: Ornans
- Podvozky: Le Creusot
- Hnací řetězy: Tarbes
- Vestavěné výpočty: Villeurbanne
Régiolis získal schválení pro komerční provoz, vydané EPSF v březnu 2014. První vlaky obíhaly v dubnu 2014 v Akvitánie, Pikardie, Lorraine a Alsasko.
Šířka Regiolis a Regio 2N je nekompatibilní s rozchodem dostupným v řadě stanic. Asi 1300 okrajů nástupišť muselo být retušováno, aby se uvolnilo několik centimetrů navíc, aby se umožnil průjezd těchto nových vlaků. Náklady na tuto operaci se odhadují na 50 milionů eur. I když je tento druh minimálního přizpůsobování infrastruktury novým zařízením běžný, v květnu 2014 vyvolalo kontroverze nedostatek očekávání a strach z vyšších cen.[9]
První Régiolis, čtyřválec Z 51500, byl uveden do komerčního provozu více než rok po původních předpovědích 22. dubna 2014 v Akvitánii na trase Bordeaux - Agen. Ten samý den, Lorraine uvedla do komerčního provozu mezi lety 2006 první první regionální vlak B 84500 Nancy a Saint-Dié-des-Vosges. A konečně, o šest dní později, 28. dubna, Alsasko uvedlo do provozu bi-módový prvek příměstský B 83500 mezi Štrasburk a Sarreguemines. O měsíc později, 26. května, přišla řada na Pikardii, aby představila svůj první B 84500 na trase Paříž - Nord - Laon.
Incident
![]() | Tato část musí být aktualizováno. Uvedený důvod je: zda bylo omezení zrušeno a kdy.Únor 2020) ( |
Od 7. května 2018 jsou všechny vlakové soupravy Regiolis (a Coradia Liner) omezeny na rychlost plavidla „V140“ (zavádějící rychlostní limit 140 km / h, jakož i další snížení rychlosti v určitých částech). čára). Během zkoušek provedených v dubnu bylo skutečně zjištěno, že při rychlosti 160 km / h překročily vzdálenosti pro nouzové brzdění ty, které umožňovaly schválení tohoto typu zařízení.[10] Toto omezení způsobené předčasným stárnutím brzdového obložení, které bude proto nutné vyměnit, by mělo být zrušeno v říjnu téhož roku.[10]
Viz také
Reference
- ^ A b Olivier Constant, Les automotrices bicourant et les tramvaje-vlaky, dans Le Train, str.81.
- ^ ALSTOM. „Train régional Coradia Polyvalent: Une géométrie variable“. alstom.com (francouzsky). Citováno 16. srpna 2015..
- ^ „Le futur train régional d'Alstom bientôt opérationnel“. La gazette des communes. 14. února 2011..
- ^ «Paris-Granville: vlaky de nouveaux sur les rails», článek de La Manche Libre du 3 novembre 2012, consulté le 14 septembre 2013.
- ^ SNCF - Régiolis sur la ligne Paříž-Granville, dossier de presse du 18. prosince 2013.
- ^ „Lorraine: train mortel d'Alstom: l'horaire de l'essai a été avancé“. L'Est Républicain (francouzsky). 2. prosince 2011.
- ^ „Régiolis: Passage meusien obligé“. L'Est Républicain (francouzsky). 12. října 2015.
- ^ http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fwww.alstom.com%2Ffr%2Fpress-centre-francais%2F2018%2F01%2Falstom-fournira-14-rames-coradia-polyvalent -aux-regiony-bourgogne-franche-comte-et-grand-est% 2F
- ^ „Pour renouveler ses TER, la SNCF commande des rames ... trop larges“. Le Monde (francouzsky). 20. května 2014.
- ^ A b Cognasse, Olivier (8. června 2018). „Alstom contraint de revoir le freinage de ses train Régiolis, au grand dam de la SNCF“. L'Usine Nouvelle (francouzsky).