SNCF třída X 3800 - SNCF Class X 3800

SNCF X 3800
Důlní muzeum dieselové lokomotivy autorail Picasso X4042 na Petite-Rosselle pic-005.JPG
Zachovaný příklad, číslo jednotky X4042, zobrazené v roce 2009.
VýrobceRenault / ANF / De Dietrich Ferroviaire / SACM
Postaveno1950–1961
Počet postaven251
Čísla flotilyX 3801 - X 4051
Specifikace
Délka auta21,851 metrů (71 ft 8 1⁄4 v) přes nárazníky
Šířka3,090 metrů (10 ft 1 5⁄8 v)
Výška3,952 metrů (12 ft 11 5⁄8 v)
Průměr kola860 mm (33,86 palce)
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)
Hmotnost31,5 tun (31,0 tun dlouhé; 34,7 čistých tun)
Hnací strojeSaurer BZDSe nebo Renault
Typ motoruDiesel
Výstupní výkon250 kW (335 k)
Přenosmechanické
Klasifikace UICB'2 '
Podvozky
  • Motor: Y 107
  • Přívěs: Y 108
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The SNCF X 3800 třídy jsou dieselové motorové vozy se zvýšenou mimostřednou řídicí kabinou.[1] Často se říká, že jim byla přezdívána „Picassos“, protože mimostředová kabina připomínala obrazy Pablo Picasso představovat tváře, kde oči a nos byly zcela kompenzovány.[2] Přezdívka však mohla pocházet z počtu časných schémat nátěru použitých ve třídě.

X3800 sloužil na vedlejších tratích po celé francouzské železniční síti. Zvýšená ovládací kabina umožňovala motorovým vozidlům pracovat v režimech vpřed a vzad, což usnadňovalo ovládání. Jeden příklad je zachován na Cité du Train. [3]

Technické údaje

Model X 3800 byl vybaven mechanickou převodovkou se spojkou a převodovkou. Jednotky měly 20 metrů dlouhou karoserii, která spočívala na dvou podvozcích a váží 34 tun. Běžely rychlostí až 110 km / h (68 mph) (s rychlostí 120 kilometrů za hodinu nebo 75 mil za hodinu). Mohli tahat bezmotorové přívěsy a mohli být provozováni jednotlivě nebo ve dvojicích s jinými jednotkami. Přímé mechanické ovládání motoru vyžadovalo, aby každá poháněná jednotka měla svého vlastního řidiče, takže nemohly být provozovány jako pravdivé více jednotek. Jednotky byly postaveny se dvěma typy vznětových motorů: naftovými jednotkami Renault 517 3801 až 3835 a naftovými jednotkami Saurer BZDS 3836 až 3856. Jednotky byly navrženy tak, aby byly robustní a jednoduché (ale byly hlučné), často v zimě zaparkované venku. . Řidič seděl obráceně do strany ve zvednuté kabině nad motorovým prostorem, přístupný ze zavazadlového prostoru. Hlavní mechanické ovládací prvky byly přímo spojeny pákami s naftovým motorem, spojkou a převodovkou. Jednotky byly široce používány od 50. do 80. let, zejména na sekundárních tratích s často horší kvalitou tratí než hlavní tratě[4] za nižší cenu než srovnatelné parní vlaky té doby. Jednotky byly spolehlivé a od konce naproti motorovému prostoru nabízely cestujícím široce otevřený pohled na trať.[5] Dieselové motory měly výkon 300 koní a byly vodou chlazené. Model X 3800 spálil 50–55 litrů nafty na 100 km (5,1–5,1 mpg)–Imp; 4,3–4,3 mpg-NÁS), což dává jednotce dosah asi 700 kilometrů (430 mi). Karoserie byly svařované konstrukce.[6]

Model X 3800 byl postaven v letech 1950 až 1961. Bylo vyrobeno 251 jednotek, SNCF dostalo čísla jednotek X 3801 až X 4051. Každý model X 3800 mohl pojmout 62 cestujících,[7] s kuřáckými a nekuřáckými oddíly, toaletou a zavazadlovým prostorem za motorovým prostorem [6]

Trasy obsluhovány

Jednotky X 3800 byly použity na většině neelektrifikovaných tratí po celé Francii. Některé z obsluhovaných tras zahrnují:

Základní sklady

  • Bordeaux (1975-28. Května 1988)
  • Chalindrey (1970-1980)
  • Châlons-sur-Marne (1958-1969)
  • Chalon-sur-Saône (1964-1973)
  • Clermont-Ferrand (od roku 1952)
  • Douai (1954-1968)
  • Evreux (od roku 1958)
  • La Plaine (1975 - 1985)
  • La Rochelle - Bongraine (převedeno ze Saintes, 1960 - 1976)
  • Laroche-Migennes (1965-1972)
  • Le Mans-Pontlieue (1951-1970)
  • Limoges (od roku 1951)
  • Longueau (1970-1977)
  • Lyon-Perrache (1952, převedena do Lyon-Vaise v roce 1957)
  • Lyon-Vaise (převedeno z Lyon-Perrache, 1957-1980)
  • Marseille-Blancarde (převedeno z Marseille-Saint-Charles, 1957 - 1975)
  • Marseille-Saint-Charles (únor 1955, převedena do Marseille-Blancarde v roce 1957)
  • Mohon (1959 - květen 1987)
  • Nancy-Heillecourt (1951-1970)
  • Nantes (od roku 1951)
  • Narbonne (od roku 1958)
  • Nevers (1970 - květen 1987)
  • Nice-Saint-Roch (září 1954 - 1961)
  • Noisy-le-Sec (od roku 1959)
  • Rouen-Orléans (od roku 1951)
  • Rennes (1. základní depo pro třídu s X 3801 dodáno v roce 1950, aktivní do roku 1980)
  • Rouge-Barres, près de Lille (od roku 1951)
  • Saintes (1951-1960, poté převeden do La Rochelle-Bongraine)
  • Sotteville (1970-1987, s výjimkou X 3997, pobyt do roku 2014)
  • Tours-Saint-Pierre (1955 - 1967)
  • Vesoul (od roku 1951)
  • Vitry-le-François (1953 - 1960)

Pozoruhodné jednotky

  • Ve filmu bylo vidět X 3823 Les Vacances du petit Nicolas
  • X 3953 byl přečíslován na X 93953 modrý a bílý pro ligne de Bréauté - Beuzeville à Fécamp, poté přečíslovány zpět na X 3953.
  • X 3896 byl přestavěn 23. července 1976 „Ateliers de Périgueux“ na železniční kontrolní vozidlo, které nahradilo X 42511. Ve výsledku získala zelenou livrej, podtrženou šedými čarami. Od roku 1988 používá tuto jednotku Service de la Recherche pro práce na projektu „ASTREE“, což je časná iterace signalizačního systému ERTMS.
  • Model X 3900 prošel stejnou přestavbou jako model X 3896 v roce 1976. V roce 1993 jej koupila společnost „l'Autorail Touristique du Minervois“, která se konala v depu Clermont-Ferrand, než byla provozována jménem „Chemins de Fer de la Haute Auvergne“. (Gentiane Express) v roce 1997. Od té doby sídlí v Bort-les-Orgues (19) a prochází vnější rekonstrukcí.
  • X 3997 byl přestavěn na vozidlo údržby SNCF a dostal zelenošedý livrej s oranžovými pruhy. Zpočátku to bylo používáno pro signalizaci údržby / instalace, později bylo vybaveno speciálními koly pro detekci odporu kolejnice. V 90. letech se používalo pro posunovací úkoly.
  • Motor této třídy byl viděn ve filmu Le Corniaud

Zachované jednotky

Provozní

Nefunkční, konzervované pro části nebo sešrotované

  • X 3801: Chemin de Fer Touristique des Hautes Falaises (Wreck)
  • X 3810: Vlak touristique du center-Var (Vrak)
  • X 3818: Chemin de Fer Touristique de la Traconne (zakoupeno městem Sézanne [13])
  • X 3825: Vlak touristique du Cotentin, prodáno v roce 1998 společnosti Quercyrail (mimo provoz)
  • X 3846: Chemin de Fer Touristique du Minervois (sešrotován v roce 2012)
  • X 3847: Musée de Mulhouse, zachována přední třetina - přední část, motor a kabina řidiče
  • X 3865: Vlak touristique de l'Ardèche méridionale, sdružení Viaduc 07 (sešrotováno v červenci 2010).
  • X 3866: Chemin de fer touristique du Vermandois (Mimo provoz, prochází obnovou)
  • X 3871: Vlak touristique de Puisaye-Forterre (TTPPF - AATY) (vrak)
  • X 3876: Auberge du chemin de Fer de Lanester (56) (Transformed into a cottage)
  • X 3897: ACTA (Wreck)
  • X 3907: Jednotka cestovního ruchu Étretat -Pays de Caux (Rozbitý a sešrotovaný)
  • X 3934: Agrivap (Těžce poškozen při srážce z roku 1998, vybrané kusy se zotavily, podvozek sešrotován).
  • X 3937: Association de modélistes Rambolitrain, Rambouillet (78) (sešrotován, motor zakoupen společností Agrivap)
  • X 3997: Železniční kontrolní vozidlo (odesláno demoličnímu zařízení Culoz v únoru 2014)
  • X 4013: Sloužil jako šatna nočního klubu ve staré stanici Sancerre (18) (sešrotován)
  • X 4025: Zachováno ABFC v Perrigny-lès-Dijon (21) (sešrotován v roce 2001)
  • X 4028: CFT du Minervois, v Narbonne (11) - umístěný společností TPCF v Caudiès (sešrotován v březnu 2013)
  • X 4042: Musée de la Mine du Carreau Wendel (mimo provoz)
  • X 4051: CFTA-Carhaix (mimo provoz)

Modelová ztvárnění

Tato jednotka byla zastoupena v HO stupnice podle Jouef, Modely LS, Modely vlaků Mistral skupiny a Vydání Atlas (statický), stejně jako N stupnice podle Transmondia. v O stupnice Společnost AMJL nabídla nebo sestavila sady Picasso.

Anekdoty

X 4046 konzervovaný l'association Autorail Lorraine Champagne-Ardenne, sloužil jako nastavení pro píseň Laurent Voulzy „Paradoxal Système“ v roce 1992.[14]

FOTOGALERIE

  • X 3817, préservé par le CFTVA, en gare de Lumbres.

  • Le kiosque de conduite vu en contre-plongée.

  • Vue du poste de conduite vers l'avant de l'autorail coté moteur.

  • Pupitre de conduite.

  • Vue depuis le poste de conduite, vers l'arrière de l'autorail.

  • Vue de la salle arrière de l'autorail.

  • Autorail X4001 préservé par l 'Association du Haut Forez.

  • Détails du bogie arrière.

Reference

  1. ^ Caron, François; Bachet, Olivier (1999). Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français, svazek 2 [Dědictví SNCF a francouzských železnic, svazek 2] (francouzsky). Flohic. ISBN  2842340698.
  2. ^ Papazian, André. Encyclopédie du train, díl 1, lokomotivy a automotrices [Encyklopedie vlaku, svazek 1, lokomotivy a motorové vozy] (francouzsky). edice E.T.A.I.
  3. ^ „Quai č. 4“. Les quais de l'histoire. La Cite du Train. Citováno 10. března 2019.
  4. ^ „Michelines et Autorails, L'autorail X-3800 dit Picasso“. Vydání Atlas (francouzsky). 2015. Citováno 4. března 2016.
  5. ^ Michel Joindot. "Les autorails- L'X3890: autorail" Picasso "baptisé" Ville de Loudéac"". CFCB - Chemins de Fer du Centre-Bretagne (Střední Bretaňské železnice) (francouzsky). Citováno 4. března 2016.
  6. ^ A b „Autorail X3800, dit“ Picasso"". vendee-vapeur.fr (francouzsky). Sdružení Chemin de Fer de la Vendée. Citováno 4. března 2016.
  7. ^ „X 3800“ Picasso"". Autorails.com (francouzsky). 2015. Citováno 4. března 2016.
  8. ^ A b C d Site CFTSA, Matériel Autorails, avec le détail de leurs parcours depuis la mise en service lire Archivováno 2008-11-11 na Wayback Machine (konzultant le 25/08/2009)
  9. ^ Site CFCB, la restauration de l'X3890: le déroulement du projet de restauration (1991-2005) lire en ligne (konzulté le 30. září 2010).
  10. ^ Stránky du TFBCO (Tourisme Ferroviaire de la Brie Champenoise à l'Omois)
  11. ^ Zdrojový web du TPCF, nabídka: fotografie onglet, zástavní právo Du Picasso aux Caravelles lire,

    L'autorail est finalement parvenu le 14 mai 2001, en gare de Caudiès-de-Fenouillèdes, où, rapidement remis en état, il a pu faire ses preuves (...) En 2008, il devrait reprendre du service pour le Parcours des Viaduky

    (konzultant le 24/08/2009)
  12. ^ «L'X 4039 remis à neuf», Železniční vášeň č. 253, listopad 2018, strana 3.
  13. ^ [1]
  14. ^ https://www.youtube.com/watch?v=1ftrhUBG9dg