Hardangerova čára - Hardanger Line

Hardangerova čára
Zadejte 64 na Granvin.jpeg
Třída NSB 64 trénovat u Granvina
Přehled
Nativní jménoHardangerbanen
PostaveníOpuštěný
MajitelNorské státní železnice
TerminiStanice Voss
Stanice Granvin
Servis
TypŽeleznice
SystémNorská železnice
Provozovatel (provozovatelé)Norské státní železnice
Dějiny
Otevřeno1935
Zavřeno1989
Technický
Délka řádku27,5 km (17,1 mil)
Počet stopSingl
CharakterOsobní a nákladní
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace15 kV 16,7 Hz AC
Nejvyšší nadmořská výška248,4 m (815 stop) amsl
Hardangerova čára
Legenda
Bergen Line z Bergen
385,32 km
Stanice Voss
(1883)
56,5 m nm
Bergen Line na Myrdal
Vosso
(87 m)
Haugamoen
(1935)
388,74 km
Palmafoss
(1935)
86,0 m nm
odbočka na Voss sementvarefabrikk
Kinne
(1935)
392,26 km
Mønshaug
(1935)
161,3 m nm
Bjørgum
Mala
(1981)
395,99 km
Dalsleitet
(1935)
397,14 km
Flatlandsmo
(1935)
248,4 m nm
400,27 km
Skjervet
(1935)
231,7 m nm
Skjervet I.
(60 m)
Skjervet II
(123 m)
Skjervet III
(1101 m)
Skjervet IV
(27 m)
404,30 km
Såkvitno
(1935)
405,62 km
Nesheim
(1935)
26,9 m nm
Selland
(1935)
Kollanes
(1935)
Granvinelva
a Rv7 (34 m)
Hurpo
(22 m)
Granvinelva
(36 m)
412,77 km
Granvine
(1935)
2,0 m nm

The Hardangerova čára (Norština: Hardangerbana nebo Hardangerbanen) byl 27,45 kilometru (17,06 mil) železnice mezi Voss a Granvine v Hordaland, Norsko. Linka připojená k Bergen Line ve Voss a běžel k Hardangerfjord a okres Hardanger. Stavba byla zahájena v roce 1921, ale linka se otevřela až 1. dubna 1935. Vlastněna a provozována Norské státní železnice (NSB), osobní dopravu zajišťovali tři Třída NSB 64 elektrické jednotky. Zůstaly v provozu až do roku 1985, kdy byla ukončena osobní doprava. Veškerá doprava přestala v roce 1988 a 21 kilometrů linky bylo zničeno v roce 1991. 3 kilometry od Vossu do Palmafoss zůstává a je ve vlastnictví Norská národní správa železnic. Trať představovala šest stanic, čtrnáct zastávek, čtyři tunely a patřila k nejstrmějším železnicím v Norsku. Byla to první linka NSB, která se otevřela elektrifikovaná. Linka byla známá jako Granvin Line (Granvinbanen) do února 1936. V roce 2016 Palmafoss zřídil nouzový nákladní terminál a tratě byly obnoveny.

Trasa

Hardangerova linie poblíž Skjervetu v roce 1933

Hardanger linka běžela 27,45 km (17,06 mil) z Vossu do Granvinu v Hardangeru.[1] Od Vossu po Skjervet vedla trať v relativně rovném terénu se snadnou konstrukcí.[2] Na tomto úseku trasa vedla po tom, co je nyní Norská národní silnice 13. Ve Skjervetu se dva rozdělili;[3] směrem k Nesheimu se sklon zvýšil a topografie se stala obtížnější. V této části byly čtyři tunely, pojmenované Skjervetský tunel I až IV,[2] nejdelší je 1101 m (3612 ft).[4] Mezi dvěma nejdelšími tunely byla linka postavena na polici. Později byl tunel prodloužen z 630 m (2070 ft), aby zahrnoval i tuto část v tunelu.[5] Ze Skjervetu vedla železnice na západní straně řeky Granvinvatnet, zatímco silnice vedla na východní stranu.[3]

Hardangerova linka byla postavena s minimálním poloměrem zatáčky 180 m (590 ft), maximálním sklonem 4,5 procenta a postavena s standardní rozchod dráhy o hmotnosti 25 kg / m (50 lb / yd),[1] později zvýšil na 30 kg / m (60 lb / yd).[5] V roce 1980 měl úsek o délce 3 kilometry z Vossu do Palmafossu povolené zatížení nápravy 18 tun (18 velkých tun; 20 malých tun) a maximální rychlost 40 km / h (25 mph). Od Palmafossu po Granvin bylo povolené zatížení nápravy 12 tun (12 velkých tun; 13 malých tun) a maximální rychlost byla 50 km / h (31 mph).[6] Systém měl stanice s budovami ve Voss, Palmafoss, Mønshaug, Skjervet, Nesheim a Granvin. Kromě toho došlo k zastávkám v Haugamo, Kinne, Bjørgum, Mala, Dalsleitet, Flatlandsmo, Såkvitno, Selland a Kolanes.[4]

Granvin je přístav na Hardangerfjordu a byl centrem nákladní dopravy v Hardangeru. Hardangeru dominuje malý počet velkých průmyslových společností, především hutí, které byly zodpovědné za více než 80 procent objemu nákladu linky.[7] Zatímco Hardanger v 80. letech měl 40 000 obyvatel, Granvin měl 1 000 obyvatel a byla nejmenší obcí v Hardangeru.[8] Granvin sloužil jako trajektový uzel pro služby od Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap (HSD) a v roce 1980 až dvě denní linky s místní trajektovou dopravou v Hardangeru rychlé trajekty do Bergenu i Stavanger.[9] Autobusy jezdily do Granvinu z Norheimsund a Kvanndal.[10]

Traťový a energetický systém je neporušený 3 km (1,9 mil) z Vossu do Palmafossu a je udržován Norskou národní železniční správou.[11][12] Odtud do Skjervetu byla trať vyasfaltována a slouží jako turistická a cyklistická stezka. Úsek od Skjervetu po Nesheim je nepoužívaný, i když byl navržen jako silnice. Z Nesheimu pokračuje turistická a cyklistická stezka, ačkoli poslední kilometr před Granvinem je přednost v jízdě nepoužívána. Budovy stanic v Nesheimu a Granvinu zůstávají, ale budovy v Palmafossu, Mønshaugu a Skjervetu byly zbořeny.[12]

V roce 2016 Palmafoss zřídil nouzový nákladní terminál pro linku Bergen. Pokud je linka Bergen uzavřena, lze náklad převést na nákladní automobily v Palmafossu. Zároveň byly renovovány a obnoveny tratě mezi Vossem a Palmafossem.[13]

Dějiny

Během výstavby Voss Line z Bergen do Vossu, byl návrh na prodloužení linie z Vossu do Granvine na Hardangerfjordu. Plány byly opět zohledněny při výstavbě Bergen Line, ale i tentokrát byly plány sešrotovány. Někteří lidé chtěli, aby linka byla tramvaj a když to prošlo kolem Norský parlament dne 12. července 1919; plány začleňovaly některé prvky tramvajové dopravy a dodávaly trati nižší standard než hlavní trať. Železnice měla být postavena elektrifikovaná a stavba byla zahájena v roce 1921. Nicméně, tam byl nedostatek inženýrů, nutit pomalé tempo. Dne 5. listopadu 1923 schválil parlament konečné plány železnice a tempo výstavby se zrychlilo.[1]

Stavba v roce 1927

V roce 1927 Ministr práce Červ Hirsch Darre-Jenssen z Konzervativní strana zastavil práce na železnici s tím, že vypršel čas a že by místo toho měla být postavena silnice. Do té doby bylo investováno 5 milionů kr a parlament rozhodl, že stavba by měla pokračovat. Darre-Jenssen však přesvědčen Rada kraje Hordaland učinit prohlášení proti Hardangerově linii, Flåmova čára a Namsos Line, bez této zastavovací konstrukce.[1] V roce 1931 parlament přehodnotil elektrifikaci trati a došlo ke shodě ohledně elektrifikace. Hardangerova linka byla otevřena 1. dubna 1935[2] a stala se první linkou NSB, která byla v době otevření elektrifikována.[14] V únoru 1936 linka změnila název z Granvinovy ​​linie na Hardangerovu linku.[15]

Tři elektrické jednotky 64 (EMU) třídy 64 byly dodány z Strømmens Værksted v roce 1934. Byly jen 16 metrů dlouhé a byly to nejmenší EMU, jaké kdy NSB provozovala. Kromě toho byly dodány čtyři osobní vozy, přičemž každá vícenásobná jednotka dokázala přepravit dva osobní vozy.[2] Na trase Flåm, poté, co byla elektrifikována v roce 1944, byly občas použity vlaky třídy 64 El 9 - vlaky z Flåmovy linky používané na Hardangerově trati.[16]

V prvním roce provozu měla linka 60 850 cestujících, což bylo výrazně nad očekávání.[17] Po zahájení proběhlo pět denních zpátečních letů. V roce 1939 byla zahájena výstavba nejdelšího tunelu, protože v nedaleké části došlo k sesuvům půdy. To bylo dokončeno německými okupačními silami během druhá světová válka, ale železnice byla uvedena do provozu až v roce 1945 z důvodu použití tunelu německou armádou jako muničního skladu. Vzhledem k elektrické trakci nebyla trať ovlivněna nedostatkem uhlí během druhé světové války a v roce 1945 měla 285 900 cestujících. Po skončení války se počet denních zpátečních cest zvýšil na sedm, ale v padesátých letech se tento počet snížil na šest.[5] V roce 1955, ráno a večer trenér služba začala mezi Granvinem a Vossem. Dále byla rozšířena v roce 1968, kdy začala korespondovat se službami na linii Bergen.[18]

Zpočátku byla nákladní doprava malá. Během války se doprava mnohonásobně zvýšila, zejména kvůli vývozu dřeva.[19] V roce 1966 byla jižně od Palmafossu postavena výběžek k Voss Cementvarefabrikk.[4] Na konci 60. let linka přepravovala 30 000 tun (30 000 velkých tun; 33 000 malých tun). Na konci 70. let se objem dopravy dramaticky zvýšil a v roce 1980 dosáhl 11 000 tun (11 000 velkých tun; 12 000 malých tun).[19] Téměř polovinu z toho tvořil dovoz řeziva do tří pil a výrobních společností.[20] V roce 1972 Linjegové zavedl denní plánovanou nákladní dopravu do Granvinu. Ačkoli Linjegods používal vlak do az Vossu, služba z Vossu do Granvinu byla provozována souběžně s železnicí. V roce 1975 Tollpost Globe také založil podobnou službu mezi Vossem a Granvinem. Na konci 70. let výrobce Bjølvefossen zažil velký pokles poptávky feroslitiny, což snižuje produkci - a tím i dopravu na trati - o 10 000 tun (9 800 tun dlouhých; 11 000 malých tun).[21] Dalším problémem linky bylo, že má povolenou zatížení nápravy pouze 12 tun (12 velkých tun; 13 malých tun); to buď zakazovalo optimální hmotnosti vozu na hlavních tratích, nebo působilo překládka ve Vossu, což způsobilo zvýšené náklady.[6] V roce 1977 byla průměrná vzdálenost nákladu přepravovaného z Hardangerovy linie po železnici 444 kilometrů (276 mil).[22]

Během výstavby podél jezera Granvinvatnet v roce 1927

V roce 1980 měla linka příjem 2,1 milionu NOK, z čehož 1,6 milionu NOK pocházelo z nákladní dopravy (což představovalo veškeré příjmy z nákladní dopravy provozované na Hardangerově trati). Provozní náklady činily 4,8 milionu NOK a schodek kryla národní vláda.[23] Linka zaměstnávala 21 lidí.[24] V roce 1980 byly odhadované náklady na modernizaci trati na 18 tun (18 velkých tun; 20 malých tun) zatížení nápravy 9,6 milionu NOK.[25] Odhaduje se, že objem přepravovaného zboží vzrostl mezi 100 a 300 procenty, a byl vypočítán upgrade, aby poskytl kladnou hodnotu čistá současná hodnota, ačkoli by to nestačilo k pokrytí celého stávajícího schodku.[26] Plány zahrnovaly zavedení chladírenského skladu v Granvinu.[27] Současně se odhadovalo, že náklady na udržení 12tunové (12tunové a 13tatunové) zatížení nápravy by vyžadovaly investice ve výši 6 milionů NOK.[28]

V roce 1979 byla koncese na osobní dopravu mezi Vossem a Granvinem převedena z NSB autobusová divize k HSD a Bergen – Hardanger – Voss Billag. Zároveň se zvýšil počet týdenních služeb ze 14 na 34.[18] To bylo do značné míry výsledkem prohlášení rady hordalandského kraje z roku 1975 o podpoře uzavření trati.[29] V roce 1980 měla železnice 60 000 cestujících.[30] Zastavení bylo otevřeno v Mala v roce 1981,[4] ale potom byla veškerá osobní doprava ukončena 2. června 1985. Třída 64 zůstala v provozu až do konce a neexistovala politická touha investovat do nových kolejových vozidel. Nákladní doprava byla zachována, nejprve pomocí El 9, a později posunovací lokomotivy z důvodu nedostatečné údržby. Od 1. března 1989 byla veškerá doprava na trati ukončena. NSB chtěla rekonstruovat linku a pokračovat v provozu.[5] Mezi plány bylo transportovat kov z hutí v Hardangeru přes Hardangerovu linku do Kontinentální Evropa. To by vyžadovalo zatížení nápravy být zvýšen. Dalšími plány bylo prodloužení některých odletů Bergen dojíždějící železnice z Vossu do Granvinu nebo provozovat komerčně ziskové turistické vlaky podobné službě poskytované na Flåmova čára.[31]

Pozůstatky Hardangerovy linie dnes.

Obce Voss a Granvin chtěly využít přednosti v jízdě na turistické a cyklistické stezce a NSB zrušila své plány. Demolice byla zahájena 10. prosince 1991, ačkoli úsek z Vossu do Palmafossu byl ponechán, aby sloužil cementárně.[12] Dva z vlaků třídy 64 byly zachovány Norská železniční asociace a jsou založeny na Stará Vossova linie v Bergenu.[32]

Reference

  1. ^ A b C d Aspenberg (1994): 250
  2. ^ A b C d Aspenberg (1994): 251
  3. ^ A b Obec Hordaland County (1981): 59
  4. ^ A b C d Bjerke (1994): 146
  5. ^ A b C d Aspenberg (1994): 254
  6. ^ A b Obec Hordaland County (1981): 22
  7. ^ Obec Hordaland County (1981): 4
  8. ^ Obec Hordaland County (1981): 11
  9. ^ Obec Hordaland County (1981): 15
  10. ^ Obec Hordaland County (1981): 62
  11. ^ „Jernbanen i tall“ (v norštině). Norská národní správa železnic. Citováno 2010-04-23.
  12. ^ A b C Aspenberg (1994): 257
  13. ^ http://www.jernbaneverket.no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2016/bygger-beredskapsterminaler-for-godstrafikken/
  14. ^ Aspenberg (2001): 28
  15. ^ Bjerke (1994): 19
  16. ^ Aspenberg (1994): 253
  17. ^ Aspenberg (1994): 253–254
  18. ^ A b Obec Hordaland County (1981): 56
  19. ^ A b Obec Hordaland County (1981): 17
  20. ^ Obec Hordaland County (1981): 20
  21. ^ Obec Hordaland County (1981): 18
  22. ^ Obec Hordaland County (1981): 21
  23. ^ Obec Hordaland County (1981): 23
  24. ^ Obec Hordaland County (1981): 60
  25. ^ Obec Hordaland County (1981): 28
  26. ^ Obec Hordaland County (1981): 30
  27. ^ Obec Hordaland County (1981): 31
  28. ^ Obec Hordaland County (1981): 33
  29. ^ Obec Hordaland County (1981): 59
  30. ^ Obec Hordaland County (1981): 57
  31. ^ Aspenberg (1994): 255
  32. ^ Aspenberg (1994): 256

Zdroje

externí odkazy