GSM-R - GSM-R
GSM-R, Globální systém pro mobilní komunikaci - železnice nebo GSM železnice je mezinárodní bezdrátový komunikační standard pro železnice komunikace a aplikace.
Podsystém Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS), používá se pro komunikaci mezi vlakovými a železničními regulačními středisky. Systém je založen na GSM a EIRENE - MORAN specifikace, které zaručují výkon při rychlostech až 500 km / h (310 mph) bez ztráty komunikace.
GSM-R by mohl být nahrazen LTE-R,[1] s první implementací výroby v Jižní Korea.[2] Nicméně, LTE se obecně považuje za „4G "protokol a UIC Program budoucího železničního mobilního komunikačního systému (FRMCS)[3] uvažuje o přechodu na něco “5G "- na základě (konkrétně 3GPP R15 / 16),[4] a tak přeskočit dvě technologické generace.[5][6]
Dějiny
GSM-R je postaven na GSM technologie a těží z úspor z rozsahu svého dědictví technologie GSM, jehož cílem je být nákladově efektivní digitální náhradou za stávající nekompatibilní kabelové a analogové železniční rádiové sítě. Pouze v Evropě údajně existuje více než 35 různých takových systémů.[7]
Tento standard je výsledkem více než deseti let spolupráce mezi různými evropskými železničními společnostmi s cílem dosáhnout interoperability pomocí jediné komunikační platformy. GSM-R je součástí Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS) a přenáší signalizační informace přímo k strojvedoucímu, což umožňuje vyšší rychlost vlaku a hustotu provozu s vysokou úrovní bezpečnosti.
Specifikace byly dokončeny v roce 2000 na základě Evropská unie - financovaný projekt MORANE (mobilní rádio pro železniční sítě v Evropě). Specifikace je udržována Mezinárodní železniční unie projekt ERTMS. GSM-R si vybralo 38 zemí z celého světa, včetně všech členských států Evropské unie a zemí v Asii, Eurasii a severní Africe.
GSM-R je bezpečná platforma pro hlasovou a datovou komunikaci mezi železničními provozními zaměstnanci, včetně řidičů, dispečerů, členů posunovacího týmu, techniků vlaků a dispečerů stanic. Poskytuje funkce, jako jsou skupinová volání (VGCS ), hlasové vysílání (VBS), připojení podle polohy a přednostní volání v případě nouze. To podporuje aplikace, jako je sledování nákladu, video dohled ve vlacích a na stanicích a v informačních službách pro cestující.
GSM-R se obvykle implementuje pomocí vyhrazeného základna stožáry v blízkosti železnice s pokrytím tunelu pomocí směrových antén nebo „děravý“ podavač přenos. Vzdálenost mezi základnovými stanicemi je 7–15 km (4,3–9,3 mil). To vytváří vysoký stupeň redundance a vyšší dostupnost a spolehlivost. V Německu, Itálii a Francii má síť GSM-R 3 000 až 4 000 základnové stanice. V oblastech, kde Evropský systém řízení vlaků (ETCS) Používá se úroveň 2 nebo 3, vlak udržuje a obvod přepnut digitální modem připojení k vlakovému řídícímu centru po celou dobu. Tento modem pracuje s vyšší prioritou než normální uživatelé (eMLPP). Pokud dojde ke ztrátě modemového připojení, vlak se automaticky zastaví.
Horní systém
GSM-R je jednou částí ERTMS (Evropský systém řízení železniční dopravy), který se skládá z:
- ETCS (Evropský systém řízení vlaků)
- GSM-R
- ETML (evropská vrstva řízení provozu)
- EOR (evropská provozní pravidla)
Frekvenční pásmo
GSM-R je standardizován pro implementaci buď v E-GSM (900 MHz-GSM) nebo DCS 1800 (1 800 MHz-GSM) frekvenční pásmo které se oba používají po celém světě.
Evropa
Evropa zahrnuje CEPT členské státy, které zahrnují všechny EU členy a Albánií, Andorrou, Ázerbájdžánem, Běloruskem, Bosnou Hercegovinou, Gruzií, Islandem, Lichtenštejnskem, Makedonií, Moldávií, Monakem, Černou Horou, Norskem, Ruskem, San Marinem, Srbskem, Švýcarskem, Tureckem, Ukrajinou, Spojeným královstvím a Vatikánem.
GSM-R používá specifické frekvenční pásmo, které lze označit jako „standardní“ pásmo GSM-R:[8]
- Uplink: 876–880 MHz používané pro přenos dat
- Downlink: 921–925 MHz používané pro příjem dat
V Německu bylo toto pásmo rozšířeno o další kanály v rozsahu 873–876 MHz a 918–921 MHz.[9] Být používán dříve pro regionální dálkové rádiové systémy plné využití nových frekvencí je zaměřeno na rok 2015.[10]
Čína
GSM-R zabírá 4 MHz široké pásmo E-GSM pásma (900 MHz-GSM).[11]
- Uplink: 885–889 MHz
- Downlink: 930–934 MHz
Indie
GSM-R zabírá 1,6 MHz široký rozsah P-GSM pásma (900 MHz-GSM) drženého Indické železnice:[12][13]
- Uplink: 907,8–909,4 MHz
- Downlink: 952,8–954,4 MHz
Austrálie
GSM-R je implementováno v pásmu DCS 1800[14]
- Uplink: 1 770–1 785 MHz
- Downlink: 1 865– 1 880 MHz
Pásmo DCS 1800 bylo původně rozděleno a vydraženo ve spárovaných balících po 2 × 2,5 MHz s duplexním rozestupem 95 MHz. Státní železniční operátoři získali šest převážně neseskupených balíků, které pokrývají 2 × 15 MHz spektra, k zavedení GSM-R.[15]
Státní provozovatelé železnic znovu licencovali spektrum 2 x 10 MHz s frekvencí 1 800 MHz v Adelaide, Brisbane, Melbourne, Perthu a Sydney pro bezpečnost a kontrolu železniční dopravy. Vše kromě jihoaustralského ministerstva pro plánování dopravy a infrastruktury (Adelaide) znovu licencovalo spektrum 2 x 5 MHz a 1800 MHz za komerční sazby stanovené australskou vládou.[16][17]
Technické využití frekvence v GSM-R
Použitá modulace je GMSK modulace (Gaussovo klíčování s minimálním posunem). GSM-R je a TDMA („Time Division Multiple Access“). Přenos dat probíhá periodicky TDMA rámce (s periodou 4 615 ms) pro každou nosnou frekvenci (fyzický kanál). Každý TDMA rám je rozdělena do 8 časových slotů, pojmenovaných logické kanály (577 µs dlouhý, každý časový slot), nesoucí 148 bity informací.
Existují obavy, že LTE mobilní komunikace naruší GSM-R, protože dostalo frekvenční pásmo poměrně blízké GSM-R. To by mohlo způsobit poruchy ETCS, náhodné nouzové brzdění kvůli ztrátě komunikace atd.[18]
Výsledkem je rostoucí trend směrem k monitorování a správě rušení GSM-R pomocí aktivního a automatizovaného testování ve vlacích a na trati.[19]
Aktuální verze GSM-R
Specifikace standardu GSM-R je rozdělena do dvou specifikací EIRENE:[20]
- Specifikace funkčních požadavků (FRS): definice vyšších funkčních požadavků páky
- Specifikace systémových požadavků (SRS): definice technických řešení podporujících funkční požadavky
EIRENE definuje „technickou specifikaci pro interoperabilitu“ (TSI) jako soubor povinných specifikací, které je třeba splnit, aby byla zachována kompatibilita s jinými evropskými sítěmi; současné TSI jsou FRS 7 a SRS 15. EIRENE také definuje nepovinné specifikace, které se nazývají „prozatímní verze“, což definuje další funkce, které se pravděpodobně stanou závaznými v následujících TSI. Aktuální prozatímní verze jsou FRS 7.1 a SRS 15.1.[21]Specifikace GSM-R jsou poměrně stabilní; poslední povinná aktualizace proběhla v roce 2006. Úplná časová osa verzí GSM-R je:[22]
- Prosinec 2000: FRS 5 / SRS 13, první verze, která má být široce nainstalována
- Říjen 2003: FRS 6 / SRS 14
- Květen 2006: FRS 7 / SRS 15, aktuální TSI
- Červen 2010: FRS7.1 / SRS 15.1, aktuální prozatímní verze; hlavní přidané funkce oproti TSI jsou posunovací rádio a rádio pouze pro data ETCS
Aktuální verze GSM-R může běžet v sítích R99 i R4 3GPP.
Použití GSM-R
GSM-R umožňuje nové služby a aplikace pro mobilní komunikaci v několika doménách:
- přenos oznámení LLPA (Long Line Public Address) vzdáleným stanicím po řádku
- řízení a ochrana (automatické řízení vlaku /ETCS ) a ERTMS
- komunikace mezi strojvedoucím a regulačním střediskem
- komunikace palubních pracujících
- zasílání informací pro ETCS
- komunikace mezi nádražími, klasifikační dvůr a železniční tratě
Hlavní použití
Používá se k přenosu dat mezi vlaky a železničními regulačními středisky s úrovní 2 a 3 ETCS. Když vlak projede a Eurobalíza, vysílá svou novou polohu a rychlost, poté obdrží zpět souhlas (nebo nesouhlas) se vstupem do další stopy a nové maximální rychlosti. Traťové signály se navíc stanou nadbytečnými.
Jiná použití
Jako ostatní GSM Zařízení GSM-R mohou přenášet data a hlas. Nové funkce GSM-R pro mobilní komunikaci jsou založeny na GSM a jsou specifikovány projektem EIRENE. Funkce volání jsou:
- PtP volání: Hovor typu point-to-point, stejný typ hovoru jako normální GSM volání
- VGCS: Systém hlasového skupinového volání, docela podobné komunikaci s vysílačkou, ale s jediným uplinkem zpracovaným sítí (může mluvit pouze jedna osoba)
- VBS: Systém hlasového vysílání, jako VGCS ale může mluvit pouze iniciátor hovoru (ostatní jsou pouze posluchači)
- REC: Železniční tísňové volání, je speciální VGCS definovaný jako 299 s nejvyšší možnou prioritou (0)
- SEK: Posun tísňového volání, je speciální VGCS definovaný jako 599 s nejvyšší možnou prioritou (0)
- Prioritní řízení všech různých hovorů (PtP, VGCS, VBSm, REC a SEC)
Existují další doplňkové funkce:
- Funkční adresování, alias systém pro volání někoho registrovaného v síti GSM-R, pouze s vědomím uživatele dočasné funkce (strojvedoucí vlaku takový a takový, ...)
- Adresy závislé na poloze, směrovací systém pro volání nejvhodnějšího vlakového dispečera z hlediska aktuální polohy vlaku vytočením předdefinovaného krátkého kódu
- Posun režim, kdy uživatelé pracují na tratích.
Funkce GSM-R
Funkce ASCI (Advanced Speech Call Items)
Následující definice jsou součástí specifikace systémových požadavků (SRS), jak je definována standardem EIRENE.[23]
VGCS (služba hlasového skupinového volání)
- VGCS umožňuje velkému počtu uživatelů účastnit se stejného hovoru. Tato funkce napodobuje analog PMR Skupinové volání (Soukromé mobilní rádio) pomocí tlačítka PTT (Push-to-Talk).
- Jsou definovány tři druhy uživatelů: mluvčí, posluchač a dispečer. Mluvící osoba se může stát posluchačem uvolněním klávesy PTT a posluchač se stane mluvčím stisknutím klávesy PTT.
- Jednou z výhod VGCS ve srovnání s hovory více účastníků (funkce konferenčního hovoru GSM) je účinnost spektra. Ve skutečnosti, když je mnoho uživatelů ve stejné buňce, budou používat pouze jednu frekvenci pro všechny posluchače a dvě frekvence pro mluvčího (jako při volání typu point-to-point). Při volání více účastníků je každému uživateli vyhrazen jeden časový slot. Druhou výhodou ve srovnání s hovory od více účastníků je, že není nutné vědět, které mobily se mají hovoru účastnit. Hovor VGCS je navázán na čistě geografickém základě s výhradou, že mobilní telefon dříve umožnil příjem příslušné skupiny.
VBS (služba hlasového vysílání)
- VBS je hromadné skupinové volání: to znamená, že ve srovnání s VGCS, může hovořit pouze iniciátor hovoru. Ostatní, kteří se k hovoru připojí, mohou být pouze posluchači. Tento druh hovoru se používá hlavně k vysílání nahraných zpráv nebo k oznamování.
REC (Železniční nouzové volání)
- REC je skupinový hovor neboli VGCS věnovaný naléhavosti. Jedná se o volání s vyšší prioritou (priorita REC je na úrovni 0 - viz níže: eMLPP).
SEC (posun tísňového volání)
Tísňové volání posunu je vyhrazené skupinové volání s číslem 599. Hovor je uskutečňován s prioritou úrovně nouze, jejíž úroveň je nejvyšší možnou prioritou 0. SEC je povoleno a používáno zařízeními registrovanými pro posunovací operace. Navázání takového volání vede k automatickému přijetí hovoru na všech povolených zařízeních v aktuální oblasti nebo konfiguraci skupiny buněk.[23]
Víceúrovňová služba přednosti a předkupního práva (eMLPP)
- To definuje prioritu uživatele. Různé úrovně priority jsou:
- A a B: Nejvyšší úrovně priority (nepoužívají je sítě GSM-R)
- 0: Nejvyšší úrovně priority pro ASCI a normální volání (používá se hlavně pro REC volání)
- 1: Nižší priorita než úroveň 0
- 2: Nižší priorita než úroveň 1
- 3: Nižší priorita než úroveň 2
- 4: Nejnižší úroveň priority (výchozí priorita přiřazená hovorům z bodu do bodu)
- An Automatická odpověď funkce s časovačem je k dispozici také pro hovory s prioritou 0, 1 a 2.
Číslovací plán GSM-R
Dokument EIRENE SRS definuje pevný plán číslování pro GSM-R. Je definován předponami čísel.
Předpona Definice použití 1 Vyhrazeno pro krátké kódy 2 Číslo funkce vlaku 3 Číslo funkce motoru 4 Číslo trenéra 50 Skupinové hovory 51 Vysílání hovorů 52–55 Vyhrazeno pro mezinárodní použití 56–57 Vyhrazeno pro národní použití 58 Vyhrazeno pro použití systému 59 Vyhrazeno pro použití systému 6 Členové týmu údržby a posunu 7 Řídící pracovníci vlaků 8 Číslo mobilního předplatitele 9 Vyhrazeno pro únikové kódy a národní použití 0 Vyhrazeno pro přístup k veřejným nebo jiným sítím GSM-R
Tato čísla se používají pro funkční registraci a pevné záznamy pro MSISDN nebo krátké dialcodes, jak jsou definovány v HLR. 807660 například definuje MSISDN mobilního předplatitele. Číslo 23030301 by bylo funkční číslo spojené s číslem vlaku 30303 a rolí uživatele 01.
Funkce Eirene
Správa funkčních čísel
- Funkční číslování
- Umožňuje volání mobilní stanice podle její funkce: strojvedoucí vlaku xxx, ...
- Používá:
- USSD a Následuj mě
- UUS1 (pro zobrazení čísla)
- Funkční číslování
- Adresování závislé na poloze
- Naváže hovor z mobilní stanice na (obvykle) stálého účastníka / dispečera vykonávajícího funkci v oblasti, kde je mobilní stanice umístěna.
- Adresování závislé na poloze
Potvrzení ukončení hovoru
- Funkce Potvrzení ukončení hovoru je k dispozici pouze pro skupinová volání (VGCS) a hromadná volání (VBS) s nejvyšší prioritou (úroveň priority 0) (viz eMLPP).
- Skládá se z hlášení o ukončení hovoru, které zasílají všechny mobilní stanice, které se připojily k hovoru s vysokou prioritou (včetně iniciátoru). Tato zpráva informuje o:
- Typ hovoru
- Délka hovoru
- Identita mobilní stanice
- Příčina ukončení hovoru Normální, ukončeno uživatelem, vypnutí mobilní stanice uživatelem, vypnutí kvůli vybité baterii, ...)
- …
- Pokud zprávu nelze odeslat (vypnutí mobilní stanice uživatelem nebo vypnutí kvůli vybití baterie), mobilní stanice se pokusí odeslat zprávu znovu (v případě potřeby několikrát) při příštím zapnutí.
Posunovací režim
- Režim posunu je aplikace, která bude regulovat a řídit přístup uživatele k posunovací komunikaci.
- Poskytuje se signál Link Assurance Signal (LAS), který řidiči ujišťuje, že rádiové spojení funguje.
Přímý režim
- Přímý režim je režim vysílačky (mobilní stanice, která mezi sebou hovoří bez sítě) a byl navržen v Eirene, ale nikdy nebyl v aplikaci, protože byl založen na analogovém rádiu.
- Společnost Sagemcom tvrdí, že vyvinula přímý režim GSM, který v současné době není ve specifikaci GSM-R rozpoznán, a nemá žádné přidělení frekvence.
Trh GSM-R
Skupiny trhu GSM-R
Trh GSM-R tvoří různé skupiny:[24][potřebuje aktualizaci ]
- Provozovatelé sítí a provozovatelé železnic
Fáze plánování / uzavírání smluv: Země: Provozovatel sítě: Provozovatel (provozovatelé) železnice: Chorvatsko (Pilotní web) – HZ Izrael Izraelské železnice Izraelské železnice Slovensko (Pilotní web) ŽSR ZSSK
Fáze proveditelnosti: Země: Provozovatel sítě: Provozovatel (provozovatelé) železnice: Bangladéš Bangladéšská železnice Bangladéšská železnice Severní Irsko – NIR Rusko – Ruské železnice Spojené státy US-DOT Amtrak
Bývalí uživatelé: Země: Provozovatel sítě: Provozovatel (provozovatelé) železnice: Zařízení: Ukončeno: Komentáře: Finsko Väylävirasto VR Nokia Siemens
Frequentis AG30.04.2019 Uživatelé přešli na stávající národní systém TETRA VIRVE vládní rádiová síť.
To bylo upřednostňováno před možností nahradit současnou síť GSM-R na konci životnosti.[26][27]
- Prodejci síťových zařízení
- Společnosti Sítě Nokia, Huawei, ZTE a Kapsch (dříve Nortel ) jsou hlavními dodavateli infrastruktury GSM-R.
- Řešení dispečinku, kontroly a záznamového centra
- Siemens Mobility, NEC Portugalsko, Frequentis, Wenzel Elektronik, WINGCON AG, Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH a Trans Data Management AG.
- Výrobci terminálů
- Výrobce sluchátek
- SED Wireless je hlavním dodavatelem sluchátek GSM-R.
Sierra Wireless (dříve Sagemcom ) byl hlavním dodavatelem sluchátek GSM-R, následovaný společností AJA Solutions Selex Communications, Triorail. Všichni tito dodavatelé však opustili trh a již ne dodavatele sluchátek GSM-R.
- Výrobce autorádia
- Kapsch CarrierCom, Siemens Mobility, Alstom, Centrální systémy a Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH jsou hlavními dodavateli. Společnosti Hoermann Funkwerk Kolleda a Sierra Wireless poskytují především jádro GSM-R těchto kabinových rádií.
- Výrobce traťových telefonů GSM-R
- DAC Limited
Železnice využívající GSM-R
Austrálie
Transport NSW instaluje Digital Train Radio System (DTRS) po celé 1445 kilometrové (904 mi) elektrifikované železniční síti, včetně 66 tunelů pokrývajících 70 kilometrů (43 mi), ohraničených Kiama, Macarthur, Lithgow, Bondi Junction a Newcastle s GSM-R nahradit stávající analogové vlakové rádio MetroNet. Náhrada bude splňovat doporučení Zvláštní vyšetřovací komise pro Vodopádová železniční nehoda poskytnout společnou komunikační platformu pro zaměstnance pracující na železnici. Zařízení bude instalováno na asi 250 místech a na více než 60 místech v tunelech. Stará analogová síť byla demontována v roce 2020.[28]
Veřejná doprava Victoria nainstalovala na vlakovou síť Melbourne s GSM-R digitální vlakový rádiový systém (DTRS), který nahradil starý systém s názvem Urban Train Radio System (UTRS). Zařízení bylo instalováno na přibližně 100 místech. Stálo to 152 milionů dolarů.[29]
Francie
Ve Francii je první komerční železniční trasa s plným pokrytím GSM-R otevřena LGV Est européenne spojující Paříž Gare de l'Est na Štrasburk. Bylo otevřeno 10. června 2007.
- V neděli 10. Června 2007 v 06:43 na něm jedl jako první vysokorychlostní vlak vlak LED, vysokorychlostní vlak od německého provozovatele cestujících: DB. Spojilo to Gare de l'Est v Paříži do Saarbrücken (Německo).
- Ve stejný den, v 07:15, to byla příležitost TGV POS, vysokorychlostní vlak nejnovější generace od francouzského provozovatele, SNCF. Souvisí to Štrasburk do Paříže (Gare de l'Est).[30]
Itálie
Od roku 2008 v Itálii obsluhuje infrastruktura GSM-R více než 9 000 kilometrů železničních tratí: tento počet zahrnuje jak běžné, tak vysokorychlostní tratě a více než 1 000 km (620 mil) tunelů. Roamingové dohody s jinými italskými mobilními operátory umožňují pokrytí linek, které nejsou přímo obsluhovány sítí GSM-R. Rovněž byly uzavřeny dohody o roamingu s francouzskými a švýcarskými železničními společnostmi a plánuje se jejich rozšíření do dalších zemí.[31]
Holandsko
V Nizozemsku je pokrytí na všech linkách a starý systém s názvem Telerail byla opuštěna ve prospěch GSM-R v roce 2006.
Norsko
V Norsku byla síť GSM-R otevřena na všech tratích 1. ledna 2007.
UK Mainland
 | Tato část musí být aktualizováno. (Dubna 2018) |
Implementace více než 14 000 km (8 700 mil) železnice s povoleným GSM-R, která měla nahradit jak její původní VNF 205 MHz národní rádiové sítě (NRN), tak UHF 450 MHz příměstské Kabinové zabezpečené rádio (CSR) systems is now complete as of January 2016.
- V říjnu 2013 obě Hlavní linka západního pobřeží (WCML) a Hlavní linka na východním pobřeží (ECML) do Skotska byly pokryty společností GSM-R a provozovatel vlaků ve Velké Británii, společnost Northern Rail, zavedla GSM-R na značném počtu tras v severní a severozápadní Anglii.
- Na jaře 2013 webová stránka UK Association of Train Operating Companies GSM-R online oznámila, že implementace jižní poloviny britského systému GSM-R byla dokončena, protože konečná část CA15 byla spuštěna (implementace britského projektu GSM-R rozdělila pevninu na sever a jih od mapové čáry vedoucí od Severn v West to the Wash na východním pobřeží). Severně od této divize pokračovaly infrastrukturní a instalační práce. Původně se očekávalo, že britská síť GSM-R bude plně funkční do roku 2013, ale kvůli sklouznutí v zařízení, které se hodí, bylo pozdější datum pravděpodobnější. Avšak RSSB (Board Rail Safety & Standards Board) dokument uvedla, že britský telekomunikační regulační úřad Ofcom měl do roku 2015 stáhnout stávající frekvence NRN 205 MHz. Náklady britské sítě GSM-R byly původně stanoveny na 1,2 miliardy GBP. Tyto náklady však nezahrnovaly Hlavní linka západního pobřeží (WCML).
- The Kambrijská linie ERTMS – Pwllheli na Harlech Zkouška byla zahájena 13. února 2010 a úspěšně dokončena 18. února 2010. Fáze seznámení řidiče a praktické zvládnutí zkoušky poskytla vynikající příležitost sledovat používání hlasu GSM-R v provozu na této trase. První vlak odjel z Pwllheli v 08:53 hodin ERTMS Úroveň 2 Provoz s hlasem GSM-R, který se používá jako jediný prostředek komunikace mezi strojvedoucím a účastníkem signalizace.
- Network Rail vybavil testovací vlak v Derby, který zakoupil pro testování RSV sítě GSM-R. Vlak byl vytvořen z bývalé zásoby Gatwick Express. Tento stroj na zakázku známý jako vlak RSV (Radio Signal Verification) za cenu 5,9 milionu GBP začal sledovat schéma Newport Synergy a Kambrijská linie.
- Dne 2. září 2009 byla spuštěna sekce Rugby to Stoke.
- První vlak (390 034 v 09:15 Manchester Piccadilly do Londýna Euston), který používal GSM-R na jižním konci hlavní linky West Coast, běžel 27. května 2009. Toto bylo první vozidlo, které jezdilo v osobní dopravě s GSM -R mimo zkoušku Strathclyde.
- Plně funkční systém GSM-R byl zkoušen na North Clyde Line ve Skotsku od roku 2007. Již několik let před zahájením těchto zkoušek se však GSM-R používalo pouze pro hlasové účely - známé jako „Interim Voice Radio System“ (IVRS) - na některých místech, kde počitadla náprav se používají k detekci vlaků, například části hlavní trati západního pobřeží mezi Crewe a Wembley.
Od jara 2016[Aktualizace], jediné oblasti Velké Británie Network Rail na úsecích VHF, které v současné době stále používají rádiové komunikace VHF, Vysočina a Daleko severní čáry ve Skotsku, kde RETB Je využíván systém (Radio Electronic Token Block) využívající upravené kmitočty Ofcom kolem 180 MHz, které byly vyňaty z národního plánu GSM-R, kvůli praktickým obtížím spojeným s nasazením systému GSM-R v této oblasti.
Galerie
Vysílací stožár GSM-R na vysokorychlostní železniční trati Norimberk – Ingolstadt
Panelové antény Kathrein GSM-R na příhradovém stožáru
Reference
- ^ Tracy, Phillip (15. listopadu 2016). „Seznamte se s LTE-R, sítí odpovědnou za inteligentní vlaky nové generace“. Bezdrátové zprávy RCR.
- ^ „Nokia nainstaluje LTE-R pro železniční dopravu v Jižní Koreji“. Mobilní Evropa. 14. listopadu 2016.
- ^ Mandoc, Dan; Evanghelou, Jean-Michel (4. května 2020). „FRMCS: Více než jen postupná náhrada za GSM-R“. Globální recenze železnic. Russell Publishing Ltd.
- ^ Kessell, Clive (30. ledna 2019). „GSM-R: migrační strategie k jejímu nástupci?“. Železniční inženýr.
- ^ Smith, Kevin (1. března 2017). „Beyond GSM-R: the future of railway radio“. International Rail Journal. Simmons-Boardman Publishing Inc. Archivováno od originál dne 8. května 2017.
- ^ Kessell, Clive (14. května 2018). „Obecná perspektiva 5G“. Železniční inženýr. Archivovány od originál dne 12. října 2018. Citováno 4. prosince 2018.
- ^ „Siemens vyhrává belgický GSM-R“. Slabé čtení. 14. května 2003. Citováno 11. ledna 2014.
- ^ „Technologies - GSM-R“. Willtek. Archivovány od originál dne 11. ledna 2014. Citováno 11. ledna 2014.
- ^ „Frequenznutzungsplan“ [Plán využití frekvence] (PDF) (v němčině). Duben 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 28. listopadu 2009. Citováno 20. prosince 2009.
- ^ Meldung DB darf zusätzliche GSM-R-Frequenzen für Bahnfunk nutzen. V: DB Welt, Heft 12/2009, S. 15
- ^ „Zastoupení při návrhu přidělení vysokofrekvenčního spektra“ (PDF). Regulátor bezpečnosti železnic. 25. září 2012. Citováno 7. dubna 2013.
- ^ „Frekvence GSM-R Indie“ (PDF). KAPITOLA XVIII MOBILNÍ KOMUNIKACE - GSM-R. Indické železnice. Archivovány od originál (PDF) dne 21. května 2012. Citováno 13. dubna 2013.
- ^ „Frekvence GSM-R Indie“ (PDF). GSM-R jako globální standard. International Union of Railways (UIC), UIC ERTMS Conference 2004, Rome. Citováno 13. dubna 2013.
- ^ „Spektrum - Licence na pásmo 1 800 MHz“. Registr radiokomunikačních licencí ACMA. Citováno 23. srpna 2019.
- ^ „Předložení australského železničního průmyslu ministrovi pro širokopásmové připojení, komunikace a digitální ekonomiku Licence na spektrum 1800 MHz“ (PDF). Australasian železniční asociace. Citováno 23. srpna 2019.
- ^ „Radiokomunikace (poplatky za přístup ke spektru - pásmo 1 800 MHz), stanovení 2012 (č. 1)“. Federální registr zákonů australské vlády. Citováno 23. srpna 2019.
- ^ „Radiokomunikace (poplatky za přístup ke spektru - pásmo 1 800 MHz), stanovení 2013 (č. 2)“. Federální registr zákonů australské vlády. Citováno 23. srpna 2019.
- ^ „Frekvenční workshop GSM-R“. UIC eNews (143). UIC. 19. května 2009. Archivovány od originál dne 14. března 2012.
- ^ Comtest Wireless. „Interferenční řešení“. Comtest Wireless.
- ^ „Cesta od nápadu k GSM-R“. UIC. 13. března 2013. Archivovány od originál dne 11. ledna 2014. Citováno 11. ledna 2014.
- ^ „Zpráva o implementaci GSM-R“. UIC. 30. července 2010. Archivovány od originál dne 11. ledna 2014. Citováno 11. ledna 2014.
- ^ „Technologie GSM-R“. Průmyslová skupina GSM-R. Archivovány od originál dne 11. července 2011. Citováno 11. ledna 2014.
- ^ A b „EIRENE SRS verze 15.3.0“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 16. dubna 2014.
- ^ „Plánování implementace a pokrok“. GSM-R. 23. května 2006. Archivovány od originál dne 14. října 2007. Citováno 11. ledna 2014.
- ^ „GSM-R-radioer i brug på danske jernbaner“. 18. února 2013. Archivovány od originál dne 16. dubna 2014.
- ^ „Rautateiden liikenneviestintä“. Väylävirasto (ve finštině). 8. června 2020. Citováno 8. června 2020.
- ^ „Digirata-selvitysprojektin välijulkaisu 2“ (PDF). Finrail Oy. 12. listopadu 2019. Citováno 8. června 2020.
- ^ „Digitální vlakový rádiový systém“. Doprava pro NSW. 15. dubna 2020. Citováno 10. června 2020.
- ^ „Digitální vlakový rádiový systém“. PTV Corporate. Vláda Victoria. 2012. Archivovány od originál dne 29. června 2013. Citováno 13. ledna 2014.
- ^ Réf. SNCF - Paris Agence France Presse (AFP), neděle 10. června 2007, 07:13 (am).
- ^ „GSM-R, per la telecomunicazione mobile“ [GSM-R pro mobilní telekomunikace] (v italštině). Rete Ferroviaria Italiana. Archivovány od originál dne 18. prosince 2013. Citováno 21. prosince 2008.