Flekkefjord Line - Flekkefjord Line
| Flekkefjord Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stanice Flekkefjord v roce 1908 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Flekkefjordbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Opuštěný | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | Norské státní železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Sira Flekkefjord | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systém | Norská železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel (provozovatelé) | Norské státní železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1. listopadu 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavřeno | 31. prosince 1990 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 17,1 km (10,6 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | Singl | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakter | Osobní a nákladní | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | Ne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Flekkefjord Line (Norština: Flekkefjordbanen) je 17,1 km (10,6 mil) opuštěný odbočka do Sørland Line. Běželo to mezi Sira a Flekkefjord v Agder, Norsko. Jediná aktuální aktivita na trati je turistická drisines. Budovy stanice podél trati navrhl architekt Paul Armin —Všechny byly zničeny.
Linka se otevřela v roce 1904 jako rozšíření o 64 kilometrů úzkého rozchodu Jærenova čára. To bylo plánováno jako první krok hlavní linie podél jižního pobřeží. Ve Flekkefjordu bylo připojení parní lodi, dále do Oslo. V roce 1941 byla linka převedeny na standardní rozchod V roce 1944 byla dokončena linka Sørland. Do ní byla integrována západní část Flekkefjordské linie, zatímco zbývající část se stala odbočkou, která si ponechala název Flekkefjord Line. V průběhu roku 1940 byly parní lokomotivy tažené vlaky nahrazeny motorové vozy. V návaznosti na klesající provoz, částečně kvůli nízkým rychlostem způsobeným úzkým profilem linky, byla linka uzavřena, přičemž poslední vlaky jezdily v roce 1990.
Dějiny
Konstrukce
První výbor, který se zabýval možností železnice do Flekkefjordu, byl vytvořen v roce 1875.[1] Po dokončení Jærenova čára z Stavanger na Egersund V roce 1878 byly předloženy návrhy na vybudování prodloužení na západ podél pobřeží, které by nakonec dosáhlo Oslo. První část toho, co se jmenovalo Vestlandská linie, prošel parlament v roce 1894 a měla by běžet z Egersundu Sira, do Flekkefjordu. Původní návrh navrhoval, aby linka nakonec pokračovala dále přes Mandal na Kristiansand.[2] Rozhodnutí o výstavbě trati bylo přijato Norský parlament v roce 1894.[3] Stavba byla zahájena v roce 1896 a původně měla být dokončena do roku 1902. Zpoždění však zabránila uvedení linky do provozu před 1. listopadem 1904. Trať byla postavena Norské státní železnice (NSB) a byla 64 km (40 mi) dlouhá.[4]
Pobřeží mezi Egersundem a Flekkefjordem by stavělo velmi obtížnou cestu, proto bylo rozhodnuto vybudovat vnitrozemskou linii.[3] Stejně jako linka Jæren a většina železnic, které se v té době stavěly, byla postavena linka Flekkefjord 1067 mm (3 stopy 6 palců) úzkorozchodná. Vedle vedení byly položeny telefonní i telegrafní kabely. Podél úseku z Sirnes do Flekkefjordu, bylo mnoho vertikálních útesů přímo do fjord, nutit 5,4 km (3,4 mil), nebo 38 procent, z linky, které mají být postaveny v tunelech.[2] Z celé délky od Egersundu po Flekkefjord je 46 tunelů, celkem 8,8 km (5,5 mil).[3] Nejvýznamnější byl Ravnejuret tunel který je dlouhý 1 174 m (3 852 ft). Těsně před Flekkefjordem byl postaven 71 metrů dlouhý most, který se kříží Selurelva; byl to znovu použitý most z Vossovy linie.[2] Celkem asi 12% trati tvořily tunely. Francis Hagerup, když přednesl úvodní řeč linky, poznamenal, že žádná jiná železnice nebyla do té doby těžší postavit.[1]
Všechny stanice na trati navrhl Paul Armin, se všemi kromě konečné stanice postavené ze dřeva. Stanice Flekkefjord byla postavena jako třípodlažní cihlová budova v secese. Kromě toho byla ve Flekkefjordu vybudována skladiště a přístaviště. Cestující mohli přestoupit na služby parních lodí, které operovaly na východ podél jižního pobřeží směrem do Osla.[4]
Předválečné operace
První část linky, která měla být otevřena pro dočasný provoz, byla mezi Flekkefjordem a Moi dne 1. října 1904.[3] Při oficiálním zahájení bylo město Flekkefjord zdobeno norskými vlajkami. Vlak odjel do Egersundu dne 31. října 1904 s několika významnými cestujícími: předseda vlády Francis Hagerup, Ředitel Státní dráhy Elias Sunde a člen představenstva Sven Aarrestad, ředitel dopravy Jens Christian Mellbye, starosta a městská rada Flekkefjordu a další starostové okresu. Slavnosti pokračovaly další den, kdy se vlak vrátil z Egersundu do Flekkefjordu.[1]
Zpočátku byly každý den čtyři bohoslužby v každém směru, ve bohoslužbách tři. Vlak, který se spojil s parní lodí, by v případě zpoždění počkal až 45 minut, aby umožnil spojení. Do roku 1927 zůstaly trasy stejné. Ten rok se Kragerø Line otevřel se a bylo možné jet nočním vlakem z Osla do Kragerø, pokračujte autobusem do Flekkefjordu a následující odpoledne buďte ve Stavangeru. Doba cestování byla dále zkrácena, když Sørland Line byl rozšířen na Arendal v roce 1935.[4] Počáteční kolejová vozidla pocházela z Voss Line a některé z mostů a tratí byly také z této linie. Linka Voss byla upgradována na 25-kilogramové železniční tratě a na trati Flekkefjord bylo použito 25 km (16 mi) tratě o hmotnosti 17 kg (37 lb).[2]
Do roku 1927 byly všechny vlaky provozovány parními lokomotivami. NSB představila první motorová jednotka se zavedením „bleskových vlaků“, které odpovídaly autobusovým spojům spojeným s linkou Kragerø. První byly vagóny třídy 14. Tím se snížila doba cesty z Flekkefjordu do Stavangeru o 50 minut na 3 hodiny 15 minut. Kromě cestujících byl hlavním nákladem sleď a řezivo.[4]
Spojení pobřeží
V roce 1923 bylo rozhodnuto parlamentem, že linka Sørland, která spojí Oslo, Kristiansand a Stavanger, bude následovat vnitřní cestu.[2] Úsek linky Flekkefjord z Egersundu do Siry by se stal součástí této linky, zatímco východní 17,1 km (10,6 mil) od Siry do Flekkefjordu by se stala odbočkou, která si zachovala název linky Flekkefjord. Vzhledem k tomu, že linii Sørland bylo třeba stavět z východu, stavba podél linie Flekkefjord začala až v roce 1940. Po Německá okupace Norska v době druhá světová válka, německé okupační síly přestavovaly úzkorozchodné železnice na normální rozchod. V letech 1940–41 byly linky Flekkefjord a Jæren přestavěny na dvojí rozchod. Teprve v roce 1944 byla Flekkefjordova linie pouze standardním rozchodem.[4]
Kvůli omezeným finančním prostředkům a na rozdíl od zbytku Jærenovy linie se profil Flekkefjordské linie během změny rozchodu nezměnil. To poskytlo rychlostní limit 40 kilometrů za hodinu (25 mph) a kreativní řešení, jako je snížení výšky zátěž o 20 cm (7,9 palce). Trasa z Egersundu do Siry získala lepší upgrade, protože se měla stát součástí hlavní trati přes jižní Norsko. Trasa mezi Sírou a Sirnes byla zcela přestavěna.[4] To poskytlo přísná omezení pro použití úseku mezi Flekkefjordem a Sirnes; většina tříd vlaků nemohla jezdit na trati, stejně jako nákladní vlaky.[5]
Poválečné operace
Poté, co byla linka odsunuta na odbočku, provoz značně poklesl.[4] Dalším faktorem byla automobilová doprava, která ve Flekkefjordu neexistovala až do roku 1918, ale poté se rozšířila.[1] Po válce, Třída 20 na trati byly použity parní lokomotivy. V průběhu roku 1940 několik motorových vozů z Třída 87 byly uvedeny do provozu a brzy byly všechny osobní vlaky provozovány pomocí těchto jednotek. Od roku 1956 do roku 1966 také Třída 86 jednotky byly použity na trati, ale úzký profil tunelů dělal operace problematické. Třída 87 zůstala v provozu až do roku 1981, kdy byla použita Třída 89 jednotky byly zakoupeny ze Švédska.[4] Nejprve byly do Norska 23. ledna přivezeny dva bloky Y7 a do provozu uvedeny 24. února. Poté, co se ukázalo, že fungují dobře, NSB je koupil za 95 000 Švédské koruny plus přepravné. V roce 1986 byly zakoupeny další dvě jednotky.[6]
Zavírání
Trať měla zásadní omezení rychlosti a sloužila také „špatným směrem“, mířila na západ do méně obydlených oblastí namísto osídlených částí Agderu na východě. K modernizaci trati na vhodnou rychlost by bylo zapotřebí velkých investic, a to se během 70. let stalo důležitým tématem debaty.[2] Na druhé straně měla trať jednu z nejvyšších cest vedlejších tratí se 120 000 cestujícími ročně, což bylo například o 50% vyšší než Arendal Line, který nebyl uzavřen.[7] Parlament se však rozhodl uzavřít linku spolu s několika dalšími odbočkami v roce 1988 s účinností od roku 1990. Poslední plánovaný vlak jezdil 31. prosince 1990.[2]
Existovaly plány na zahájení soukromých operací podél linie. Společnost Continental Railway Systems založil Rasmus Surdal. Společnost měla povoleno používat kolejová vozidla a infrastrukturu a dva vlaky byly natřeny bílou barvou. Společnost však nemohla získat potřebnou banku ručení požadoval NSB a z plánů nic nepřišlo.[5]
Linka byla navržena zachována jako kulturní dědictví, protože představuje jednu z mála železnic s původním neporušeným úzkorozchodným profilem. Všechny stanice však byly zbourány; Flekkefjord v roce 1970, Sirnes v roce 1977 a Flikkeid v roce 1988.[2] Organizace Friends of the Flekkefjord Line nabízí pronájem drisines pro turisty od uzavření linky a zpáteční cesta z Flekkefjordu do Bakkekleivi nedaleko Siry trvá asi tři hodiny. Nicméně Norská národní správa železnic od té doby zakázali provoz drisines, dokud nebude linka plně oplocena.[8]
Viz také
Reference
- Bibliografie
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (v norštině). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- Poznámky
- ^ A b C d Ringard, Morten (1942). Flekkefjords historie (v norštině). Flekkefjord: Obec Flekkefjord. 171–172.
- ^ A b C d E F G h Flekkefjordbanens Venner. „Flekkefjordbanen en kort historikk“ (v norštině). Archivovány od originál dne 27. června 2011. Citováno 27. června 2011.
- ^ A b C d Aspenberg (1994): 217
- ^ A b C d E F G h Thor Bjerke (2000). „En stasjon i Norge: Flekkefjord“. På Sporet. 101: 43–47.
- ^ A b Aspenberg (1994): 218
- ^ Aspenberg (1994): 45
- ^ Aspenberg (1994): 219
- ^ Flekkefjordbanens Venner. „Dresinutleie“ (v norštině). Archivovány od originál 26. prosince 2008. Citováno 2009-01-10.
Další čtení
- Owen, Roy (1996). „Kapitola 8: Sørlandsbanen a pobočky“. Norské železnice: Od Stephensonu po vysokorychlostní. Hitchin: Balholm Press. ISBN 0-9528069-0-8.