Železniční doprava v Nizozemsku - Rail transport in the Netherlands

Nizozemí
VIRM6.jpg
Úkon
Národní železniceNederlandse Spoorwegen
Infrastrukturní společnostŽelezniční nedůvěra
Hlavní operátořiNS International
Arriva
Spojení (Transdev )
Keolis Nederland
Statistika
Počet cestujících438 milionů ročně
Cestující km17,1 miliardy ročně[1]
Náklad36,5 milionu tun ročně
Délka systému
Celkový3 223 kilometrů (2 003 mil)[2]
Dvojitá stopa1984 kilometrů (1232 mi)
Elektrifikovaný2321 kilometrů (1442 mil)[2]
Pouze náklad158,5 km
Vysoká rychlost125 km
Rozchod
Hlavní1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Vysoká rychlost1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace
1,5 kV ssHlavní síť
25 kV ACHSL-Zuid, Betuweroute
Funkce
Ne, tunely13
Nejdelší tunelGroeneharttunnel, 7 160 m (4,45 mi)
Ne mosty4,500 (76 pohyblivý )
Počet stanic408[Citace je zapotřebí ]
Mapa
Železniční mapa Nizozemsko.svg

Železniční doprava v Nizozemsku využívá hustou železniční síť, která spojuje téměř všechna hlavní města. Je jich tolik nádraží jak jsou obcí v Nizozemsku. Síť má celkem 3 223 km trasy na 6 830 kilometrech trati;[3] linka může běžet oběma směry nebo dvě linky (jedna v každém směru) na hlavních trasách. Tři čtvrtiny linek byly elektrifikovaný.[2]

Nizozemská železniční síť podporuje především osobní dopravu.[4] Železniční doprava zahrnuje většinu ujeté vzdálenosti v holandštině veřejná doprava.[5] Národní železnice infrastruktura je spravován a udržován vládní agentura ProRail a řada operátorů ústupky provozovat své vlaky.[6] Celá síť je standardní rozchod. Nizozemsko je členem Mezinárodní železniční unie (UIC) a jeho kód země je 84.

Většina holandských vlaků je vybavena wifi. Nenabízejí žádné palubní stravování, s výjimkou omezené dopravy v některých mezinárodních vlacích.

Operátoři

Železniční mapa Nizozemska
Železniční koncese v Nizozemsku (2018)

Orgány veřejné dopravy v Nizozemsku ústupky pro skupiny linek:[7]

  • Nederlandse Spoorwegen (NS; Dutch Railways) - obsluhuje hlavní osobní železniční síť (Hoofdrailnet), včetně omezené noční dopravy
  • Arriva Nizozemsko - obsluhuje severní vedlejší tratě kolem Leeuwardenu a Groningenu, některé východní vedlejší tratě kolem Arnhemu a Zutphenu, jižní vedlejší tratě v Limburgu a jednu centrální vedlejší tratě
  • Breng - část služeb na východní sekundární trati s Arrivou
  • Keolis Nederland - spojuje dvě východní vedlejší tratě (mezi Zwolle a Kampen a Zwolle a Enschede) a vedlejší trať (jako Syntus) mezi Zutphen a Oldenzaal
  • Spojení - obsluhuje vedlejší trať mezi Ede-Wageningen a Amersfoort
  • Qbuzz - služby MerwedeLingelijn mezi Dordrechtem a Geldermalsenem
  • NS International - služby mezinárodní vlaky a domácí vysokorychlostní služba.

Zahraniční železniční provozovatelé s autorizační službou NS několik nizozemských stanic:

Společný systém jízdného platí celostátně, ačkoli operátoři mají tendenci používat samostatné tarify. Ačkoli většina vlaků má oddíly první a druhé třídy, Keolis Nederland a (někdy) Arriva mají pouze oddíly druhé třídy. Největším nizozemským nákladním dopravcem je DB Schenker; další zahrnují AKTY, Crossrail, Železnice ERS, Häfen und Güterverkehr Köln, Rail4chem a Veolia Cargo. Síť je udržována vládou ProRail, který je odpovědný za přidělování slotů společnostem.

Dějiny

Hlavní článek: Historie železniční dopravy v Nizozemsku

První holandská železnice byla postavena a otevřena v roce 1839 na krátkém úseku mezi nimi Amsterdam a Haarlem, a byla rozšířena v letech 1840 až 1847 na Haag a Rotterdam.[8] Původně postaven s široký rozchod z 1 945 mm (6 stop4 9⁄16 v), to bylo převedeny na 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod ) v roce 1866.[9] Další expanze v 19. století spojovala zbytek země. Většina hlavních linek byla elektrifikovaný během 20. století, počínaje Hofpleinlijn v roce 1908. Od roku 1922, po zprávě vládní komise, a 1,5 kV ss systém s trolejové vedení byl užíván.

Síť

Hlavní články: Seznam železničních tratí v Nizozemsku a Vlakové trasy v Nizozemsku

Síť se zaměřuje na osobní železnici a spojuje téměř všechna velká města. V několika městech stále chybí vlakové nádraží, včetně Nieuwegein, Drachten, Amstelveen, Oosterhout, a Katwijk.

Většina nákladních cest vede z východu na západ a spojuje Přístav Rotterdam a Koninklijke Hoogovens v IJmuiden s Německo. Nákladní vlaky obvykle sdílejí koleje s osobními vlaky; jedinou výjimkou je Betuweroute, která byla otevřena v roce 2007 jako první nákladní trasa.

Síť je dobře rozvinutá; v současné době nejsou plánována žádná rozšíření, i když je kladen důraz na zvyšování efektivity a kapacity. Některé úseky mohou vyžadovat zvýšení maximální rychlosti na 160 kilometrů za hodinu (99 mph).

V posledních letech byly vybudovány hlavní tratě, včetně HSL-Zuid vysokorychlostní trať, Betuweroute a Hanzelijn, spojující provincii Flevoland s nábojem kolejnice na Zwolle.

Železniční mapa Nizozemska
Maximální rychlost, elektrifikace a zdvojnásobení trati na jeden železniční úsek (2007)
Další mapa
Holandská meziměstská železniční síť (2015)
Stavba dalších kolejí mezi stanicemi Delft Campus a Delft, 2020

Většina sítě je elektrifikována na 1,5 kV ss (což omezuje interoperabilitu se sousedními zeměmi), ačkoli belgické vlaky - postavené pro 3 kV DC - mohou jezdit v nizozemské síti se sníženým výkonem. Oba HSL-Zuid a Betuweroute byly elektrifikovány v 25 kV AC; ačkoli se v letech 1997, 2005 a 2012 uvažovalo o přeměně stávajících elektrifikovaných vedení na 25 kV střídavý proud s náklady přesahující 10 miliard EUR, návrh z roku 2015 (revidovaný v roce 2017) má převést na 3 kV stejnosměrný proud při nákladech roku 2017 ve výši 1 miliardy EUR . Vyšší stejnosměrné napětí by snížilo ztráty energie a mělo by rychlejší zrychlení nad 60 až 70 kilometrů za hodinu (37 až 43 mph), takže zastavení vlaků by ušetřilo sedm až 20 sekund za zastávku.[10]

Rychlost je obecně omezena na 130–140 kilometrů za hodinu (81–87 mph), ale na většině vedlejších tratí je maximální rychlost výrazně nižší. Na trati HSL-Zuid je maximální rychlost 300 kilometrů za hodinu (190 mph). Novější linky byly postaveny tak, aby umožňovaly vyšší rychlosti.

Vlaky jsou časté, s jedním nebo dvěma vlaky za hodinu na menších linkách, dvěma až čtyřmi vlaky za hodinu na venkovských úsecích a až osmi nebo 10 vlaky za hodinu ve městech. Existují dva typy vlaků: stoptreinen (místní vlaky, které Nizozemské železnice nazývají "sprinteri") a Meziměstská, s rychlejším dálkovým servisem. Střední kategorie (sneltreinen„rychlé vlaky“) začaly být ukončeny v roce 2007, ačkoli regionální operátoři tento termín nadále používají. Sneltrein a služba InterCity byla velmi podobná.

Všechny železnice v Nizozemsku jsou 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod ),[9] a mají celkovou délku 3 061 traťových kilometrů (7 028 traťových kilometrů).[6] V roce 2001 bylo elektrifikováno 2 061 kilometrů (1 281 mil) 1 500 V DC.[11] Pouze 931 kilometrů (578 mil) je jedna stopa. Země má 2 589 úrovňové přejezdy, z nichž 1 598 je chráněno.[12] Systém má 7 071 výhybek, 12 036 signálů, 725 železničních viaduktů, 455 železničních mostů (z toho 56 pohyblivých) a 15 tunelů.[12]

ProRail udržuje nizozemskou železniční infrastrukturu (kromě metro a tramvaje ), přidělení kapacity železnic a řízení dopravy. Kapacitu dodávanou společností ProRail využívá pět provozovatelů veřejné dopravy a provozovatelé nákladní dopravy DB Schenker, ERS, AKTY a Rail4Chem. Existují také malí operátoři, jako je sedmivozový vůz Herik Rail, které lze pronajmout pro večírky a jednání.[13]

Nové řádky

Dva stanic mít přechod na dvou úrovních, spíše než a úroveň nebo dvojitý spoj vyžadující ochranu signály: Amsterdam Sloterdijk a Duivendrecht. Ostatní nizozemské křižovatky mají třídní separace.

Neelektrifikovaná vedení

Následující obrázek je číslo jízdního řádu:

  • Groningen-Delfzijl (84)
  • Groningen-Roodeschool (83)
  • Groningen-Nieuweschans Grens (85)
  • Leeuwarden-Groningen (80)
  • Leeuwarden-Harlingen (81)
  • Leeuwarden-Stavoren (82)
  • Almelo-Marienberg (72)
  • Zutphen-Hengelo (73)
  • Enschede-Glanerbrug Grens (522)
  • Zutphen-Apeldoorn (67)
  • Zutphen-Winterswijk (71)
  • Arnhem-Winterswijk (70)
  • Arnhem-Tiel (68)
  • Nijmegen-Roermond (29)[A]
  1. ^ Schváleno pro elektrifikaci.[17]

Kolejová vozidla

Nizozemské železnice mají řadu kolejových vozidel. Meziměstské vlaky mají žluto-modré barevné schéma a místní vlaky jsou modré, bílé a žluté.

Aktuální flotila

TřídaobrazTypRychlost (km / h)ČísloAutaÚkonPostavenýPoznámky
HorníProvozní
ICMEMU1801401443–4Meziměstský1977 – dosud
VIRM2001401784, 61994 – dosud
DDZ140504, 61991–1998Dříve známý jako DD-AR, renovovaný v letech 2010–2013
Intercityrijtuig [nl ]ICR 2e klasse Amsterdam 2017.jpgVozík16043n / a1980–1988Používá vysokorychlostní Intercity Direct (Amsterdam -Schiphol -Rotterdam -Breda ) a Intercity International do Brusel
SGMEMU120902–3Sprinter1975–1983
SLT1601401314, 62007–2012
FLIRTOVATFLIRT 2211 - Ehv.jpg160140543–42016–2017Použito v Severní Brabantsko a Limburg
SNGNS SNG 94 84-4 984 001 6 Velim.jpg1601401183–42014-2018
Třída 186 (TRAXX)Elektrická lokomotiva16063n / aMeziměstské (mezinárodní)2008 – současnostSlouží k tažení / tlačení vozů ICR na mezinárodní trase do Brusel přes HSL-Zuid

Budoucí flotila

TřídaobrazTypRychlost (km / h)ČísloAutaÚkonPostavenýPoznámky
HorníProvozní
ICNGNS ICNG MOCKUP1.jpgEMU20020079+205, 8Meziměstský2017–2023Bude uveden do provozu v roce 2021 a bude běžet rychlostí 200 km / h (120 mph) na vysokorychlostních tratích a 160 km / h (99 mph) na běžných tratích.[Citace je zapotřebí ]

Dalších 20 objednaných pro službu Amsterdam-Brusel s úpravami pro belgickou síť.[18]

Spojení se sousedními zeměmi

Nizozemská síť má několik přeshraničních úseků Belgie[19] a Německo.[20] Terneuzen je spojen s Belgií (pouze nákladní doprava), ale ne se zbytkem nizozemské sítě; Lanaken byl najednou připojen k Maastrichtu (pouze nákladní), ale ne k belgické síti. Sedm přeshraničních odkazů je elektrifikováno. Kvůli rozdílům napětí musí vlaky měnit jednosměrné lokomotivy v Bad Bentheim nebo Venlo; Belgické 3 kV vlaky dosáhnou Roosendaal a Maastricht se sníženým výkonem pod nizozemským 1,5 kV. The HSL Zuid nemá na hranici žádnou změnu napětí. Multi-systém Používají se také vlakové jednotky nebo dieselový pohon. Několik hraničních přechodů je nepoužívaných nebo pouze pro nákladní dopravu a na žádném z přechodů nedochází k žádným rozchodům.

Do Německa, ze severu na jih:

Do Belgie, od východu na západ:

Mezinárodní vlaky

Viz také: Železniční doprava podle zemí § Evropa
Dlouhý osobní vlak ve venkovské oblasti
InterCity mezi Amsterdamem a Bruselem, dočasně zrušeno ve prospěch vysokorychlostního Fyra ale později obnovena

Existuje několik regionálních přeshraničních spojení.[21]

Noční služba

NS nabízí omezenou noční službu (Nachtnet). Ve všední noci je to úsek ve tvaru písmene U s hodinovou službou spojující Rotterdam Central, Delft, Haag Hollands Spoor, Leiden Central Letiště Schiphol, Amsterdam Central a Utrecht Central (většina Randstad velká města a hlavní letiště). Vzhledem k trase ve tvaru písmene U je doba jízdy z prvních pěti stanic do Utrechtu delší než během dne. Protože relativně krátká vzdálenost mezi stanicemi, ne spací vozy Jsou používány. Během víkendu je noční služba prodloužena na Dordrecht a čtyři města v provincii Severní Brabantsko. V pátek a v sobotu večer jezdí mezi Rotterdamem a Amsterdamem další doprava.

SérieTrasaZařízeníFrekvence
1400/21400Eindhoven –Tilburg –Breda –Dordrecht-Rotterdam Centraal – Delft – Den Haag HS – Leiden Centraal – Schiphol – Amsterdam Centraal - Utrecht Centraal-'s-Hertogenbosch –EindhovenVIRMHodinově; spojení pouze mezi Eindhovenem a Rotterdamem / Utrechtem v pátek a sobotu
21420's-Hertogenbosch – TilburgHodinově; Pouze v pátek a sobotu

Tarify a letenky

Viz také: Nederlandse Spoorwegen § Tarify a letenky

Společný tarifní systém platí celostátně u automatů na jízdenky NS, ačkoli jednotliví koncesionáři mají samostatné tarify. The OV-chipkaart (karta veřejné dopravy) umožňuje integraci jízdenek a cenovou diferenciaci. Cestující si musí být vědomi různých provozovatelů; pro předplatitele mimo špičku může dojít ke zpoždění stanice vyžadující změnu operátora během špičky.[je zapotřebí objasnění ]

Tištěné papírové lístky byly přerušeny dne 9. července 2014. Ačkoli automaty na lístky prodávejte lepenkové lístky s elektrickým čipem, k lístku za OV-chipkaart se připočítává příplatek 1 €. Příplatek se vztahuje také na letenky prodávané přes přepážku. Na mezinárodní cesty si cestující mohou vytisknout a pdf lístek doma, který nese čárový kód umožňující přístup na stanice,

Cestující bez platné letenky dostanou pokutu 50 EUR[22] kromě základního jízdného, ​​pokud není automat na jízdenky nefunkční nebo neplatí jiná výjimka. Pokuta musí být zaplacena najednou, pokud cestující nemůže předložit platný identifikační průkaz; v takovém případě obdrží poštou oznámení o vyzvednutí. Cestující ze zahraničí, kteří začínají nizozemskou cestou vlakem v Schiphol musíte si zakoupit lístek před nástupem do vlaku.

Platbu lze provést všemi hlavními kreditními kartami ve všech prodejních automatech a na webových stránkách.

Mimo špičkové slevy

Mimo špičku jsou pracovní dny od půlnoci do 06:35, 08: 55–16: 05 a 18: 25–24: 00 a celý den v sobotu a neděli. U slevového lístku se sleva automaticky uplatní na základě typu slevového produktu a času odbavení. Slevy zahrnují cestování zdarma.

A Dal Voordeel [nl ] (mimo špičku sleva pass) poskytuje 40-procentní slevu na cestování začínající mimo špičku. Slevu mohou získat až čtyři lidé, pokud mají kartu veřejné dopravy. Doplňkové jízdné poskytuje jezdcům nad 60 let zdarma mimo špičku sedm dní v roce. Roční volná jízdenka mimo špičku (Dal Vrij )[23] a jsou k dispozici také neomezené vstupenky s určitými omezeními.

Železnice v holandském Karibiku

Hlavní článek: Tramvaje v Oranjestadu

Saba, Sint Eustatius a Bonaire (dále jen Karibik Nizozemsko ) nemají železnice a nejsou na nich žádné železnice Sint Maarten a Curaçao. Místní tramvaj služba zapnuta Aruba byla zahájena v roce 2012 a byla postavena ve spolupráci s Haguish tramvajová společnost HTM. Její kolejová vozidla se skládají z jedné otevřené nekloubové jednopodlažní tramvaje a dvou otevřených dvoupatrových vozidel,[24] běží na trati se standardním rozchodem. Byly odstraněny dvě průmyslové úzkorozchodné železniční tratě na ostrově.[25]

Viz také

Část série na
Železniční doprava
Železniční stanice Caboolture, Queensland, srpen 2012.JPG

Reference

  1. ^ „Železnice, přepravovaní cestující (milion osobokilometrů)“. worldbank.org. Archivovány od originál dne 17. srpna 2015.
  2. ^ A b C "CIA World Factbook | Field listing: Railways". www.cia.gov. Americká ústřední zpravodajská agentura. 2014. Citováno 2015-08-17.
  3. ^ Hofland, Dick (3. října 2014). „125 jaar Amsterdam Centraal“ [Hlavní nádraží v Amsterdamu 125 let] (v holandštině). Sanoma Media Nizozemsko. Citováno 4. října 2014.
  4. ^ „Nederlandse spoor zeer intensief gebruikt“ [Holandské železniční tratě jsou intenzivně využívány]. www.treinreiziger.nl (v holandštině). Nizozemský centrální statistický úřad (CBS). 1. března 2009. Citováno 2014-07-09.
  5. ^ Waard, Jan van der; Jorritsma, Peter; Immers, Ben (říjen 2012). „New Drivers in Mobility: What Moves the Dutch in 2012 and Beyond?“ (PDF). Delft, Nizozemsko: OECD Mezinárodní dopravní fórum. Archivovány od originál (PDF) dne 17.01.2013. Citováno 2014-07-07. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  6. ^ A b „Kerncijfers“.
  7. ^ Ústupky; viz také nl: Concesces in het Nederlandse openbaar vervoer # Overzicht concesces.
  8. ^ „Nederland komt op stoom“. Spoor (v holandštině). Nederlandse Spoorwegen. 2014 (3): 46–47. Září 2014.
  9. ^ A b Od roku 1839 do roku 1864 to bylo 1 945 mm (6 stop4 9⁄16 v), viz 1,945 mm (6 ft 423⁄40 v) a "Parovoz". Archivovány od originál dne 11. ledna 2013., to bylo změněno, protože Německo a Belgie ano 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v), viz komlos spatial1
  10. ^ "Výroba pouzdra na 3 kv DC" v Railway Gazette International (Anglie): březen 2017 (svazek 173 č. 3), strany 50–53
  11. ^ Elektrificatie Nederland
  12. ^ A b „ProRail in cijfers“ [ProRail v číslech] (v holandštině). ProRail. 2017. Citováno 2018-08-20.
  13. ^ Kompletní seznam licencovaných operátorů najdete na europa.eu Archivováno 2007-03-19 na Wayback Machine
  14. ^ "sporenplan w". sporenplan.nl. Archivovány od originál dne 4. května 2001.
  15. ^ A b "sporenplan o". sporenplan.nl. Archivovány od originál dne 24. července 2001.
  16. ^ (v holandštině) utrechtboog
  17. ^ „Definice Elektrificatie Maaslijn“. Časopis OV.
  18. ^ https://www.bruzz.be/mobiliteit/vanaf-2025-nieuwe-en-snellere-beneluxtreinen-20.08.2019
  19. ^ Thorsten Büker. „hraniční čáry - Belgie - Nizozemsko“. bueker.net.
  20. ^ Thorsten Büker. "hraniční čáry - Nizozemsko - Německo". bueker.net.
  21. ^ Přehled osobní i nákladní dopravy viz Belgie-Nizozemsko a Nizozemsko-Německo.
  22. ^ „Vaststelling bedragen, bedoeld in artikel 48, tweede en zesde lid, Besluit personenvervoer 2000“. wetten.nl (v holandštině). Citováno 8. listopadu 2018.
  23. ^ q42. „Permanentky“. 9292.nl.
  24. ^ "Aruba tramvaje".
  25. ^ „Auba and Aruban History“. Citováno 2010-12-19.

externí odkazy