Železniční doprava v Polsku - Rail transport in Poland
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (červen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Železniční doprava v Polsku | |
|---|---|
 | |
| Úkon | |
| Národní železnice | Polregio |
| Infrastrukturní společnost | Polské železniční tratě |
| Hlavní operátoři | Koleje Mazowieckie PKP Intercity SKM |
| Statistika | |
| Cestující km | 2.0833×1010 |
| Náklad | 121 255 milionů tkm |
| Délka systému | |
| Celkový | 18 510 km (11 500 mi) |
| Dvojitá stopa | 3937 km (2446 mil) |
| Elektrifikovaný | 11,909 km (7400 mi) |
| Vysoká rychlost | 224 km (139 mil) |
| Rozchod | |
| Hlavní | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Vysoká rychlost | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Funkce | |
| Počet stanic | 2,652 |
The Síť polských železnic se skládá z asi 18,510 kilometrů (11,500 mi) trati od roku 2015,[1] z nichž drtivá většina je elektrifikovaný ve 3 kV DC nad hlavou.
Polsko je členem Mezinárodní železniční unie (UIC): jeho Kód země UIC je 51.
Železniční dopravu provozuje řada veřejných a soukromých provozovatelů železniční dopravy. V národním vlastnictví Skupina PKP provozuje většinu železniční dopravy. Kromě společností vlastněných společností PKP existuje řada soukromých provozovatelů nákladní dopravy a také řada nezávislých provozovatelů osobní dopravy, které vlastní převážně Vojvodské zemské vlády.
Přehled
Síť je obecně elektrifikovaná. Drtivá většina byla postavena dříve druhá světová válka různými železničními společnostmi, včetně německých Deutsche Reichsbahn a podle Ruské státní státní železnice a od roku 1946 byla komunistickými úřady postavena menší součást. Vzhledem k průměrnému stáří sítě a nedostatečné údržbě je mnoho úseků omezeno na rychlost pod 160 km / h (99 mph) i na hlavních tratích. 2813 km (1748 mi) umožňuje 160 km / h (99 mph) nebo více.[2]
Od vstupu Polska do EU Evropská unie v roce 2004 poskytly evropské finanční instituce hlavní financování ke zlepšení polské železniční sítě i vozového parku. Do června 2014 Evropská investiční banka poskytla půjčky v celkové výši 1,9 miliardy EUR na projekty modernizace železniční dopravy v Polsku.[3][4] Do prosince 2013 bylo poskytnuto dalších 578 milionů EUR na modernizaci 70 procent PKP Intercity kolejová vozidla.[5] Nákup dvaceti 665 milionů EUR Alstom Pendolino vysokorychlostní vlaky dodané v roce 2014 byly z části financovány z Evropské investiční banky částkou 342 milionů EUR.[6]
Polsko v současné době nemá vysokorychlostní tratě provozován při rychlostech nad 200 km / h (124 mph). The Centrální železniční trať, centralna magistrala kolejowa„CMK“, který odkazuje Varšava na Katowice a Krakov, byl navržen se zarovnáním tak, aby umožňoval rychlost 250 km / h (155 mph), ale po více než 30 let od jeho výstavby nemělo Polsko žádné kolejové vozidlo schopné rychlosti nad 160 km / h. Od roku 2008 byl CMK upgradován, aby umožňoval vyšší rychlosti, včetně instalace Evropský systém řízení vlaků Úroveň 1, která poskytuje Signalizace kabiny požadované vysokorychlostními vlaky. Většina vlaků na CMK stále jezdí rychlostí až 160 km / h (99 mph), ale od 14. prosince 2014 nové Alstom Pendolino Vlaky ED250 pracují na 90 km úseku CMK rychlostí 200 km / h (124 mph) a probíhající vylepšení by měla na většině tratí zvýšit povolenou rychlost na 200 km / h (124 mph). V testovacích bězích na CMK v listopadu 2013 nový Pendolino Vlak ED250 vytvořil nový polský rychlostní rekord 293 km / h (182 mph).[7]
V letech 2011–2015 prošla železniční trasa Varšava-Gdaňsk-Gdyně významnou modernizací v hodnotě 3 miliard $, částečně financovanou Evropská investiční banka, včetně výměny koleje, úpravy křivek a přemístění úseků trati, aby bylo možné dosáhnout rychlosti až 200 km / h (124 mph), modernizace stanic a instalace nejmodernějších ETCS Signalizační systém úrovně 2, který má být dokončen v červnu 2015. V prosinci 2014 nový Alstom Pendolino vysokorychlostní vlaky byly uvedeny do provozu mezi Gdaňskem, Varšavou a Krakov zkrácení doby cestování po železnici z Gdaňsku do Varšavy na 2 hodiny 58 minut,[8][9] na konci roku 2015 snížena na 2 hodiny 37 minut.[10]
V roce 2008 vláda oznámila výstavbu a vyhrazená vysokorychlostní linka vychází z francouzštiny TGV model a případně pomocí vlakových souprav ve stylu TGV do roku 2020. Linka ve tvaru Y by se spojila Varšava na Lodž, Poznaň a Vratislav při rychlostech až 320 km / h (199 mph). Plány zahrnovaly upgrade centrální železniční trati na 250 km / h (155 mph) nebo více, protože tato trať má LGV -jako profil. V prosinci 2011 byly kvůli vysoké ceně odloženy plány na vybudování vysokorychlostní trati „Y“ až do roku 2030.[11][12]
Od roku 2008 zahrnují zahraniční služby EuroCity a EuroNight vlaky mezi západní a východní Evropou, zejména mezi EN Jan Kiepura přímé spací vozy mezi Rusko a Amsterdam, Basilej a Mnichov přes Varšavu, Poznan a Německo. Obecně se skládají z autobusů od různých provozovatelů železnic, které jsou přidávány k vlaku při jeho průchodu oblastí jejich provozu.
Spojení se sousedními zeměmi
Napětí elektrifikační systémy se mohou lišit. Polské napětí je 3 kV DC.
- Stejný rozchod - 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v):
- Break-of-rozchod – 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)/1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)
- Bělorusko - 3 kV DC /25 kV AC, krátký úsek dvojí rozchod trať končí v Grodno
- Litva - 3 kV DC / 25 kV AC, jako součást stavby Železnice Baltica odtud nové naftové vedení se standardním rozchodem Kaunas byla postavena v říjnu 2015
- Rusko (Kaliningradská oblast ) - není elektrifikováno - existují krátké úseky dvojí rozchod úseky kolem hraniční oblasti
- Ukrajina - 3 kV DC / 25 kV AC
Širokorozchodné železnice
Síť je standardní rozchod kromě Širokorozchodná metalurgická linka (známé podle polské zkratky LHS) a poblíž několik krátkých úseků hraniční přechody. LHS do Sławków je nejdelší čára, jednokolejka téměř 400 km od ukrajinština hranice východně od Hrubieszów. Je to nejzápadnější širokorozchodná trať připojená k systému bývalé Sovětský svaz.
Úzkorozchodné železnice
Operátoři
Skupina PKP
Polskie Koleje Państwowe (PKP), státní firemní skupina, je hlavním poskytovatelem železničních služeb a má téměř úplný monopol na dálkovou osobní dopravu. Je podporován a částečně financován vládou.
- Existují tři hlavní PKP společnosti:
- PKP PLK - vlastní a udržuje infrastrukturu včetně tratí a stanic.
- PKP Intercity - poskytuje dálková spojení na nejoblíbenějších trasách. Vlaky jsou rozděleny do kategorií: EuroNight (EN), EuroCity (EC), Express InterCity (EIC), Express InterCity Premium (EIP) - obecně rychlejší a dražší, InterCity (IC) a (TLK) (meziregionální rychlé vlaky, pomalejší než EN / EC / EIC, ale levnější) a mezinárodní rychlé vlaky.
- PKP Cargo zajišťuje nákladní železniční dopravu.
- Przewozy Regionalne (POLREGIO), dříve PKP Przewozy Regionalne, je provozovatelem vlaků v Polsku odpovědným za místní a meziregionální přepravu cestujících. Každý den jezdí přibližně 3 000 regionálních vlaků. V průběhu roku 2002 přepravila 215 milionů cestujících. Przewozy Regionalne je společnost vlastněná různými vojvodskými vládami, z nichž každá vlastní různé podíly akcií.
Regionální vlaky, kategorie: Regio, InterRegio, RegioExpress, InterRegioBus.
Provozovatelé, kteří nejsou PKP
Zatímco PKP je největším železničním provozovatelem v Polsku, existuje několik nezávislých provozovatelů železniční a osobní dopravy. Nezávislí provozovatelé nákladu jsou převážně v soukromém vlastnictví. Osobní provozovatele převážně vlastní vojvodské vlády. Tyto zahrnují:
- Przewozy Regionalne - ve vlastnictví regionálních orgánů 16 vojvodství, dříve součást Skupina PKP. Provozuje místní osobní vlaky (pod značkou REGIO) financované místními vládami, levné dálkové vlaky (meziregionální ) a mezinárodní vlaky na krátké vzdálenosti společně s DB Regio (REGIOekspres). Osobní vlaky jsou většinou pomalé elektrické jednotky a nafta motorové vozy /železniční autobusy. Vlaky InterREGIO jsou o něco nižšího standardu než vlaky TLK (žádné vozy první třídy a jídelny), ale obvykle jsou o něco levnější. V červnu 2016 Litevské železnice a Przewozy Regionalne zahájily víkendovou osobní železniční dopravu mezi Bialystokem a Kaunas v Litva.[13][14]
- Deutsche Bahn
- DB Regio se připojuje z hraničních stanic v Gorzów, Kostrzyn, Štětín se sítí DB s místními vlaky (polské části jejich tras jsou obecně provozovány Przewozy Regionalne).
- Arriva RP (stoprocentní dceřiná společnost Deutsche Bahn) je regionální operátor na tratích v Kujavsko-pomořanský a Pomeranian regionech
- Koleje Dolnośląskie regionální operátor na několika linkách v Dolní Slezsko.
- Koleje Mazowieckie regionální operátor na všech tratích v Mazovské vojvodství, počítaje v to Varšava.
- Koleje Małopolskie regionální operátor v regionu Krakov.
- Koleje Wielkopolskie regionální operátor na několika linkách v Velkopolské vojvodství.
- Koleje Śląskie regionální operátor v Slezské vojvodství
- Łódzka Kolej Aglomeracyjna je provozovatel dojíždějící železnice v EU Lodžské vojvodství.
- Szybka Kolej Miejska (Varšava)
- Varšavská příměstská železnice
Rychlý tranzit
To zahrnuje:
- PKP Szybka Kolej Miejska v oblasti tří měst v severním Polsku
- Warszawska Kolej Dojazdowa, příměstská železnice ve Varšavě
- Szybka Kolej Miejska, příměstská městská síť ve Varšavě
- Varšavské metro, podzemní systém metra ve Varšavě, který v současné době prochází obdobím expanze.
Provozovatelé nákladní dopravy
Nákladní dopravu poskytuje řada soukromých a veřejných provozovatelů železnic. Tyto zahrnují:
Viz také
- Vysokorychlostní železnice v Polsku
- Historie železniční dopravy v Polsku
- Seznam Železniční tratě v Polsku
- Polské státní železnice
- Železniční stráže (Polsko)
- Doprava v Polsku
Reference
- ^ Výroční zpráva PKP PLK 2015, s. 18
- ^ Výroční zpráva PKP PLK 2015, s. 20
- ^ EIB podporuje modernizaci polských železnic půjčkou 268 mil. EUR
- ^ EIB podporuje zvýšení rychlosti polských vlaků, Railway Gazette International, 25. října 2012
- ^ EIB podporuje upgrade polských železnic půjčkou 186 mil. EUR
- ^ EIB zvyšuje polskou půjčku Pendolino, Railway Gazette International, 15. května 2013
- ^ Bariera 300 km / h nie padła. Na konci testów 293 km / h, Rynek Kolejowy, 24. listopadu 2013
- ^ Polské Pendolino zahajuje provoz rychlostí 200 km / h, Railway Gazette International, 15. prosince 2014
- ^ Pendolino z Trójmiasta do Warszawy, trojmiasto.pl
- ^ Jeszcze szybciej z Warszawy do Gdaňska, Kurier Kolejowy, 9. ledna 2015
- ^ Polský projekt vysokorychlostní železnice zrušen, Railway Gazette International, 8. prosince 2011
- ^ Rząd odkłada szybką kolej na półkę, Gazeta Wyborcza
- ^ „Litevské a polské železnice zahájí v červnu osobní cestu Kaunas-Bialystok“. Baltský kurz. 31. května 2016.
- ^ „Rail Baltica: Bialystok - Kaunas trasa má být otevřena pro osobní železniční dopravu v červnu“. Mysli na železnice. 10. května 2016. Archivovány od originál dne 20. září 2016.