Železniční doprava v Itálii - Rail transport in Italy
Itálie | |
---|---|
![]() | |
Úkon | |
Národní železnice | Ferrovie dello Stato |
Hlavní operátoři | Trenitalia (národní) Nuovo Trasporto Viaggiatori (národní) Trenord (místní) Trasporto Passeggeri Emilia Romagna (místní) Thello (mezinárodní) Mercitalia (náklad) |
Statistika | |
Počet cestujících | 848,757,000 (2017)[1] |
Délka systému | |
Celkový | 16,723 km (10,391 mi)[2] |
Dvojitá stopa | 7,505 km (4,663 mi)[2] |
Rozchod | |
Hlavní | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Elektrizace | |
3 kV DC | 11 921 km (7 407 mil) (konvenční linky)[Citace je zapotřebí ] |
25 kV AC | 1296 km (805 mi) (vysokorychlostní tratě)[Citace je zapotřebí ] |
The Italský železniční systém je jednou z nejdůležitějších částí infrastruktura Itálie, o celkové délce[3] 24 227 km (15 054 mi), z nichž aktivní linky jsou 16 723 km.[2] Síť se nedávno rozrostla s výstavbou nové vysokorychlostní železniční síť. Itálie je členem Mezinárodní železniční unie (UIC). The Kód země UIC pro Itálii je 83.
Síť

RFI (Rete Ferroviaria Italiana, Italská železniční síť), ve vlastnictví státu správce infrastruktury která spravuje většinu italské železniční infrastruktury. Celková délka RFI aktivní linky je 16 723 km (10 391 mi),[2] z toho 7 505 km (4 663 mil) jsou dvojité tratě.[2] Řádky jsou rozděleny do 3 kategorií:
- základní linie (fondamentali), které mají vysoký provoz a dobrou kvalitu infrastruktury, zahrnují všechny hlavní tratě mezi velkými městy po celé zemi. Základní čáry jsou 6 131 km (3 810 mi) dlouhé;
- doplňkové řádky (doplněk), které mají menší provoz a jsou odpovědné za připojení středních nebo malých regionálních center. Většina z těchto tratí je jednokolejná a některé nejsou elektrifikované;
- uzlové čáry (di nodo), které spojují doplňkové a základní linie poblíž metropolitních oblastí v celkové délce 936 km (582 mi).[2]
Většina italské sítě je elektrifikována (11 921 km (7 407 mi)). Elektrický systém je 3 kV DC na konvenčních tratích a 25 kV AC na vysokorychlostních tratích.[4]
Italská železniční síť zahrnuje také další menší regionální tratě ovládané jinými společnostmi, jako je Ferrovie Emilia Romagna a Ferrovie del Sud Est, celkem asi 3 000 km.[Citace je zapotřebí ]
Dějiny

První železnice v Itálii byla Napoli-Portici linka, postavená v roce 1839 k připojení královského paláce v Neapol k moři. Po vytvoření Italské království v roce 1861 byl zahájen projekt na vybudování sítě z Alpy na Sicílie, za účelem připojení země.
První vysokorychlostní vlak byl italský ETR 200, z něhož v červenci 1939 šlo Milán na Florencie při 165 km / h (103 mph), s maximální rychlostí 203 km / h (126 mph).[5] Díky této službě byla železnice schopna konkurovat nadcházejícím letounům. The Druhá světová válka zastavil tyto služby.
Po druhé světové válce začala Itálie opravovat poškozené železnice a vybudovala téměř 20 000 km (12 000 mil) nových tratí.
V dnešní době železniční tratě a infrastrukturu spravuje Rete Ferroviaria Italiana (RFI),[6] zatímco část vlaku a cestujících je většinou řízena Trenitalia. Oba jsou Ferrovie dello Stato (FS) dceřiné společnosti, kdysi jediný provozovatel vlaků v Itálii.
Vysokorychlostní trať
Vysokorychlostní vlaky byly vyvinuty v roce 1960. E444 lokomotivy byly první standardní lokomotivy schopné maximální rychlosti 200 km / h (120 mph), zatímco ALe 601 elektrická jednotka (EMU) během testu dosáhl rychlosti 240 km / h (150 mph). Další EMU, například ETR 220, ETR 250 a ETR 300, byly také aktualizovány pro rychlosti do 200 km / h (120 mph). Brzdové systémy automobilů byly aktualizovány tak, aby odpovídaly zvýšeným rychlostem jízdy.
Dne 25. Června 1970 byly zahájeny práce na Řím – Florencie Direttissima, první vysokorychlostní trať v Itálii. To zahrnovalo 5,375 kilometrů dlouhý (3,340 mi) most na Paglia řeka, tehdy nejdelší v Evropě. Práce byly dokončeny počátkem 90. let.
V roce 1975 byl zahájen program rozsáhlé aktualizace kolejových vozidel. Protože však bylo rozhodnuto klást větší důraz na místní provoz, způsobilo to přesun zdrojů z probíhajících vysokorychlostních projektů s jejich následným zpomalením nebo v některých případech úplným opuštěním. Proto 160 E.656 elektrické a 35 D.345 byly získány lokomotivy pro provoz na krátkou a střední vzdálenost spolu s 80 EMU z ALe 801/940 třída, 120 ALn 668 dieselové motorové vozy. Bylo také objednáno asi 1 000 tolik potřebných osobních a 7 000 nákladních automobilů.
V 90. letech byly zahájeny práce na Treno Alta Velocità (TAV), který zahrnoval vybudování nové vysokorychlostní sítě na trasách Milán - (Bologna – Florencie – Řím – Neapol) - Salerno, Turín - (Milán – Verona – Benátky) - Terst a Milan–Janov. Většina plánovaných linek již byla otevřena, zatímco mezinárodní spojení s Francií, Švýcarskem, Rakousko a Slovinsko probíhají.
Většina Linka Řím – Neapol otevřen v prosinci 2005, Linka Turín – Milán částečně otevřen v únoru 2006 a Milán – Boloňská linka otevřeno v prosinci 2008. Zbývající úseky linek Řím – Neapol a Turín – Milán a Linka Bologna – Florencie byly dokončeny v prosinci 2009. Všechny tyto tratě jsou navrženy pro rychlost až 300 km / h (190 mph).
Další navrhované vysokorychlostní tratě jsou Salerno -Reggio Calabria, poté připojeno k Sicílie s využitím budoucnosti Messinův průliv, a Neapol -Bari.
Železniční spojení do sousedních zemí
Všechny odkazy mají stejný rozchod.
Rakousko - změna napětí 3 kV DC / 15 kV AC
Francie - změna napětí 3 kV DC / 25 kV AC nebo 1,5 kV DC
Slovinsko - stejné napětí
Švýcarsko - změna napětí 3 kV DC / 15 kV AC (plus dvě úzkorozchodná vedení, stejné napětí)
Vatikán - z římského nádraží San Pietro musí být vlaky do Vatikánu přepravovány dieselovou lokomotivou
San Marino - uzavřený, úzkorozchodný
Stanice na hranici jsou:[Citace je zapotřebí ]
- Ventimiglia je hraniční stanice na Janov -Pěkný hlavní linie.
- Modane je hraniční stanice na Turín -Lyon hlavní linie (Tunel Fréjus čára ).
- Domodossola je hraniční stanicí Milán -Bern /Ženeva hlavní linie (Simplonský tunel čára).
- Luino je hraniční stanicí Železnice Oleggio – Pino.
- Chiasso je hraniční stanicí Milán -Curych hlavní linie (Gotthardský tunel čára).
- Tirano je konec na italské straně EU 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) Bernina linka z Rhätische Bahn.
- Brenner je hraniční stanicí Verona -Innsbruck hlavní linie (Brenner železnice ).
- San Candido je hraniční stanicí Fortezza -Lienz sekundární linka.
- Tarvisio Boscoverde je hraniční stanicí Venezia -Vídeň hlavní linie (Rakouská jižní železnice čára).
- Gorizia Centrale stanice slouží jako odkaz na Slovinské železnice přes stanici Nova Gorica, do kterého mohou vstoupit také přímo chodci z italské strany.
- Stanice Villa Opicina (Villa Opicina, Terst ) slouží jako spojení se slovinskými železnicemi přes stanice Sežana a Repentabor.
Dotace
Italské železnice jsou částečně financovány vládou a dostávají 8,1 miliardy EUR železniční subvence v roce 2009.[7]
Kategorie a typy vlaků
Toto jsou hlavní kategorie služeb a modely italských vlaků.
Italo působí na hlavních vysokorychlostních tratích do NTV. Udělá několik zastávek v nejdůležitějších městech.
Frecciarossa působí na vysokorychlostních tratích do Trenitalia. Udělá několik zastávek ve velkých městech.
Frecciargento působí na vysokorychlostních tratích do Trenitalia. Zastavuje ve velkých městech.
Frecciabianca působí na hlavních tratích do Trenitalia. Zastávky ve velkých městech.
Meziměstský působí na hlavních tratích do Trenitalia. Zastávky ve velkých městech.
Eurocity, dříve Cisalpino, působí na mezinárodních hlavních tratích v rámci Evropské unie do Trenitalia. Zastávky ve velkých městech.
RegionaleVeloce provozuje na regionálních tratích v regionu nebo v sousedních regionech Trenitalia. Zastávky na hlavních stanicích místní služby.
Regionální působí na regionálních tratích do Trenitalia. Zastaví každou stanici místní služby.
Regio-Express působí na regionálních tratích do Trenord. Zastaví na nějaké stanici místní služby.
Regionální as působí v Trentino-Alto Adige autor: SAD
Regionální as působí v některých liniích Veneto podle Sistemi Territoriali (ST)
Regionální as působí v Friuli-Venezia Giulia podle Società Ferrovie Udine-Cividale (FUC)
Regionální as působí v Apulie napsal Ferrovie del Sud Est (FSE)
Hlavní stanice
Viz také
- Ferrovie dello Stato Italiane
- Železniční stanice v Itálii
- Doprava v Itálii
- Trenitalia
- Treno Alta Velocità
- Železniční doprava v Evropě
Reference
- ^ „Statistika železniční osobní dopravy - Europa EU“ (PDF). ec.europa.eu. 15. ledna 2019. Citováno 9. listopadu 2019.
- ^ A b C d E F „La rete oggi“. RFI Rete Ferroviaria Italiana. Archivovány od originál dne 4. prosince 2011. Citováno 15. listopadu 2011.
- ^ Celková délka stop: dvojité stopy se počítají dvakrát.
- ^ „Il sistema di elettrificazione a 25kV c.a.“ RFI Rete Ferroviaria Italiana. Citováno 16. listopadu 2011.
- ^ Cornolo Giovanni. Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240. ISBN 88-85068-23-5
- ^ „Ferrovie dello Stato“ (v italštině). Citováno 20. srpna 2008.
- ^ „Věk vlaku“ (PDF).
Bibliografie
- Parks, Tim (2013). Italian Ways: On and Off the Rails from Milan to Palermo. Londýn: Harvill Secker. ISBN 9781846557743.
- Fascicolo Linea 82 bis - AV / AC Torino - Milán - Napoli Tratto di linea Milano Rogoredo - Firenze Castello e relative interconnessioni con linea Milano - Bologna - Firenze (Tradizionale) (v italštině). Rete Ferroviaria Italiana. str. 90–119 a 150–179.
externí odkazy
- RFI (Správce infrastruktury) Oficiální web (pouze italština)
- Lyon Turín Ferroviaire
- Článek Railway Technology.com na italské vysokorychlostní železnici, včetně NTV, zpřístupněno 5. února 2008
- Italský systém HS